La Vanne EGR

La Vanne EGR

Les normes de pollution devenant plus drastiques les constructeurs doivent faire preuves d'ingéniosité pour satisfaire à une réglementation européenne. L'utilisation de la vanne EGR sur les moteurs diesel permet de recycler (dans certaines conditions) les gaz d'échappement en les réintroduisant dans le moteur diesel des gaz chargés de suies et de NOx.
Quand la vanne EGR est complètement encrassée, les suies en refroidissant encrassent le circuit d'admission et surtout la vanne qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. Le moteur s'encrasse jusqu'à tomber en panne.
Sur les véhicules actuels à gestion électronique et lorsque les témoins s'allument, le mal est fait et les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer. Bien souvent le diagnostic n'est pas réalisable avec la valise.
Dans son fonctionnement le moteur diesel travaille en excès d'air, donc en présence de beaucoup d'oxygène, ce qui entraîne de fortes émissions d'oxyde d'azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. L'EGR fait pénétrer dans l'admission des gaz d'échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu'aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l'excès de gaz d'échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres par manque d'air une augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures. Cela se traduit par une fumée importante à la sortie d'échappement du véhicule lors de forte accélération

Avant 2002 les vannes étaient commandé pneumatiques depuis elles sont électriques.

Les vannes pneumatiques n'envoyaient aucune information au tableau de bord, la seconde génération alerte en général la gestion qui allume un témoin au tableau de bord.

Malheureusement lorsque le débitmètre mesure la quantité et la qualité de l'air au passage il décèle l'anomalie en autre l'encrassement de celui ci et le témoin au tableau de bord s'allume. Dans ce cas l'information passant par le calculateur met le moteur en mode dégradé.


 Nous allons ci-dessous expliquer la procédure de démontage et nettoyage de la vanne EGR ainsi que le boitier EGR sur un Renault Espace IV 2.2 DCI.
Cette opération peut être effectuée par des personnes ayant un peu de connaissances mécaniques avec un minimum d'outillage. Cette opération de nettoyage demande une demi-journée de travail et reste rentable au niveau financier.

Avant toute intervention il est préférable de débrancher la batterie


Déposer le cache antibruit sur la partie supérieure du moteur.


Déposez le boitier de filtre à habitacle.


 

 

 

Déposer la canalisation de recyclage des gaz d'échappement


 

 

Débrancher son connecteur et déposer la Vanne de recyclage EGR


 

Déposer le boitier EGR pour cela desserré les colliers inférieurs et supérieurs, les tuyaux dépression d'air.


 

 

Tirer la durite afin de la sortir du boitier.


Desserrer les 2 colliers supérieurs du conduit d'air


Débrancher les tuyaux de dépression d'air situé derrière le boitier aux nombres de 2.


Déposer le boitier EGR


Déposer le support métallique


 

Sortir le boitier EGR complet.


A+


 

Le Nettoyage
Comme on peu le constater le boitier EGR est complètement encrassé et calaminé.


Ceci est dût des gaz d'échappement recyclé mais aussi d'un turbo en fin de vie fumée important consommation d'huile moteur dans les durites de l'échangeur.


 

Le nettoyage des pièces se fera à l'aide d'un nettoyant pour pièces détachées ou utiliser un diluant en respectant les consignes de sécurité.


 

Afin de mieux nettoyer les pièces démonter le boitier volet. Pour ceci déposer les 4 vis le joint est métallique et pas nécessaire de le remplacer.


 

 

Sur la photo nous voyons l'encrassement du boitier papillon.


Le nettoyage se fera à l'aide d'une spatule, grattoir en faisant attention de ne pas abimer les portées de joints.


 

 

 

Si les pièces sont bien encrassées les faire tremper pendant quelques heures.


 

La vanne EGR sera aussi nettoyée, la calamine sera entièrement enlevée comme sur la photo ci-contre.


Séchées les pièces correctement avant leur remontage.


 

Pensez aussi à nettoyer le conduit de l'EGR.


A+


 

Le Remontage
Remontez le boitier papillon sur son corps. Serrez les vis modérément à l'aide d'une clé de 10.


Nettoyez correctement le conduit d'air en caoutchouc.


Remettre en place le conduit sur le boitier EGR.


Replacez le boitier EGR dans le véhicule.


 

Rebranchez les tuyaux de dépression d'air.


Remettre en place le boiter EGR. Serré les vis de fixation du boitier. Attention de ne pas pincer les durites au remontage.


Resserrez le collier de la durite inférieur de l'échangeur d'air et les colliers du conduit d'air.
Refixez la patte de fixation sur le boitier EGR


Remettre en place la vanne de recyclage dans son logement.


 

Serrez la vanne de recyclage sur le boitier EGR


Rebranchez le connecteur sur la vanne de recyclage.


 

Mettre en place le conduit EGR sur le boitier. Ne pas oublier le joint métallique.


 

Serrez les vis du conduit EGR sur le boitier et la culasse.


 

 

 

 

Tout l'ensemble remonté, rebrancher la batterie.


 

Remettre le cache antibruit. Attention aux silentblocs de fixation qu'ils ne soient pas coupé.


 

Refixez le boitier de filtre habitacle.


 

 

 

Afin d'avoir un meilleur résultat vous pouvez ajouter un additif curatif dans votre réservoir pour nettoyer votre circuit d'injection.


 

Sur la photo ci-dessous nous pouvons apercevoir une vanne EGR pneumatique. Ce montage est de moins en moins d'actualité.


A+

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