Emploi (5)
Le métier de carrossier consiste à remplacer ou à réparer des éléments de la carrosserie sur un véhicule accidenté ou embouti. Dans le cadre de ses fonctions, il doit être en capacité de découper de la tôle métallique, mais aussi en composite afin d'extraire les éléments à remplacer. En fonction de l'état de l'élément, il peut refaire la pièce en retravaillant la partie endommagée à l'identique par rapport à l'élément neuf.
En fonction de l'expertise du véhicule, l'expert a défini une certaine méthodologie de travail en précisant les éléments à remplacer et les éléments à récupérer. Il détermine le temps accordé au carrossier pour remettre en état le véhicule. En fonction de la valeur du véhicule, l'expert recommande le remplacement des pièces par des pièces neuves ou des pièces d'occasion.
Le remplacement d'un pare-brise est une opération assez usuelle dans une carrosserie. Le carrossier doit retirer le pare-brise à l'aide d'un équipement adapté, puis retirer le joint de colle resté sur la carrosserie. Après cette étape, on nettoie la surface de contact et on utilise la pompe à joint pour enduire cette surface. On pose le nouveau pare-brise en prenant soin de vérifier son centrage par rapport à la carrosserie. On passe l'aspirateur à l'intérieur du véhicule pour retirer tous les morceaux de verre.
Au niveau de la finition après avoir "boucher" les trous, les rainures avec du mastic .... il faut poncer les éléments de la carrosserie afin d'obtenir une carrosserie "comme neuve". Le travail de ponçage se réalise soit à la ponceuse pneumatique soit manuellement avec des cales à poncer.
Lorsque le carrossier acquis un certain niveau d'expérience professionnelle, il peut utiliser des appareils (exemple NAJA de Celette) pour contrôler la géométrie du véhicule par rapport aux données constructeurs, mais aussi pour assembler des éléments de carrosserie pour un véhicule accidenté dans le cadre d'une procédure Véhicule Endommagé (VE) ou d'une procédure Véhicules Gravement Endommagés (VGE).
Le carrossier doit maîtriser le savoir-faire nécessaire pour "tirer" les éléments de la carrosserie en fonction du choc reçu lors de l'impact. Il est impératif de contrôler chaque élément après chaque contrainte exercée pour vérifier que l'effort exercé a permis d'aligner les éléments de carrosserie dans les dimensions constructeurs.
Le carrossier utilise les tirants à l'aide des vérins et la soudure pour agir sur les matériaux (acier, alliage d'aluminium, composite, ..) des éléments.
Dans le cas d'un véhicule grêlé, le toit, le capot, le coffre ... sont endommagés. Souvent, on fait appel à des spécialistes avec un équipement spécifique pour faire cette intervention en sous-traitance du carrossier.
Au fil du temps, le carrossier va acquérir un niveau de maîtrise technique qui peut le conduire vers des postes de gestion d'atelier où l'outil informatique est utilisé pour réaliser le chiffrage des réparations.
L'étape du chiffrage est importante pour assurer la gestion correcte de chaque réparation à réaliser. A partir des informations relevées sur le certificat d'immatriculation (CI), on identifie le modèle exact à réparer afin d'obtenir les références "constructeur" correctes de chaque pièce à remplacer. On utilise le barème des temps pour associer à chaque intervention le temps prescrit.
Dans le cas d'un sinistre, un expert automobile est mandaté par la compagnie d’assurance pour évaluer le coût de la réparation en fonction de la réglementation en vigueur. En particulier, il peut préconiser l'emploi de pièces d’occasion (directive européenne). En général, en fonction du sinistre, une "négociation" sur la prise en charge des pièces et de la main d’œuvre est engagée. Dans le cas d'un "sauvetage" d'éléments de la carrosserie par rapport à un remplacement de pièces, il faut défendre le temps passé du carrossier par rapport à un temps barèmé.
Le chef d'atelier doit accueillir la clientèle afin de la renseigner sur le chiffrage d'une réparation prise en charge dans le cas d'un sinistre par une compagnie d’assurance ou dans le cas d'un véhicule endommagé à titre personnel.
En France, le marché de la voiture de collection est assez récent par rapport aux pays comme le Royaume Uni et les Etats-Unis.On évalue à + 600.000 le nombre des véhicules anciens détenus par + 150.000 collectionneurs. La Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) oeuvre à la sauvegarde de ce patrimoine mécanique exceptionnel à travers ses 1.000 membres (musées, clubs, professionnels ..).
Aujourd'hui, ce patrimoine est devenu une valeur montante. Récemment, une étude vient d'indiquer que sur la période 2000 2010, le meilleur placement financier a été l'acquisition d'un véhicule de collection. Les prix ont augmenté de 400 % sur cette période. Attention, en fonction de l'état du véhicule ancien, sa restauration peut coûter jusqu'à 100.000 €.
Actuellement, les besoins en termes d'expérience professionnelle sur le formage des pièces de carrosserie assurent l'activité des carrossiers spécialisés dans la restauration des véhicules de collection. Exemple, la carrosserie HH Services (2 Rue du Rhin Napoléon 67000 Strasbourg Tél: 03.88.61.70.24).
Antonio MENDES DA PAULA
L'Opérateur en Service Rapide de la Maintenance automobile de niveau V (CQP Opérateur en Service rapide, CAP ou titre Mécanicien en Maintenance Automobile) ou de niveau IV (CQP Opérateur Spécialiste en Service rapide, Bac. Professionnel ou Titre de Maintenance de véhicules particulières) doit être capable de réaliser les opérations de la Maintenance rapide (vidange, pneumatique, échappement, freinage, ..) et pour l'Opérateur Spécialiste en Service rapide, les opérations de la Maintenance automobile (distribution, diagnostic, réglage parallélisme, ...) .
L'Opérateur en Service rapide utilise les outils de diagnostic afin de déterminer les causes des dysfonctionnements par rapport aux pannes évoquées par la clientèle.
Il participe à la commande des pièces détachées à remplacer en inscrivant sur l'Ordre de Réparation (O.R) les références fournisseurs. Parfois, il réceptionne les pièces et contrôle l'exactitude des pièces commandées.
Lorsqu’il est au comptoir, il conseille la clientèle sur les interventions à réaliser et sur le remplacement des pièces défectueuses. Chez la plupart des enseignes, l'opérateur en service rapide perçoit une prime mensuelle sur le chiffre d'affaires des pièces vendues.
Il applique la méthodologie prescrite soit par l'enseigne, soit par le constructeur ... afin de réaliser les interventions dans les règles de l'art. Il réalise les essais fonctionnels afin de contrôler le fonctionnement correct de l'organe mécanique remplacé. Il renseigne l'O.R en notant les références des pièces détachées et le temps réalisé pour chaque opération.
On utilise les outils professionnels comme le diagnostic informatisé afin de déterminer l'origine des dysfonctionnement constatés sur les véhicules. En fonction de sa qualification professionnelle, il participe ou il interprète les données en appliquant une méthodologie chronologique de l'intervention pour cerner et remettre en état de fonctionnement le véhicule. Souvent dans les ateliers, il y a un poste informatique à la disposition des opérateurs pour se perfectionner en suivant des modules internes de formation.
Une fois les pièces détachées commandées et réceptionnées, l'opérateur applique la méthodologie professionnelle préconisée par son enseigne afin de remplacer les pièces défectueuses en respectant les barèmes des temps. L'opérateur doit avoir une certaine dextérité manuelle afin de réaliser les principales interventions mécaniques d'un service rapide automobile. Il y a un rythme de travail à soutenir pour livrer le véhicule à la clientèle dans le délai prescrit. Les principales enseignes comme les groupes comme Feu Vert, Norauto, Midas, ... exigent la réalisation d'un protocole lors de la prise en charge d'un véhicule.
La complexité technique des véhicules récents oblige l'opérateur spécialisé à connaître les technologies les plus récentes et les moyens les plus perfectionnés à utiliser afin de faire face à tous les dysfonctionnements d'origine mécanique, électrique, électronique, .. Dans l’exercice de son métier, l'opérateur doit quotidiennement consulter les bases de données de pannes récurrentes à tel ou tel modèle, ...
A partir d'un défaut constaté comme par exemple, l'usure anormale d'un pneumatique, le professionnel doit être capable de préconiser le remplacement des pneumatiques avec son équilibrage et le contrôle du parallélisme du véhicule.
L'opérateur spécialisé doit être capable d'intervenir sur les différents organes mécanique comme la distribution, la direction, .... et réaliser les contrôles programmés dans les interventions d'une garantie constructeur.
L'opérateur spécialisé doit être polyvalent, il doit être capable de réparer les voitures anciennes mais aussi les voitures les plus récentes. L'opérateur spécialisé devra réparer les voitures hybrides et électriques.
En fonction du lieu d'implantation du Centre de Service rapide, l'activité est orientée par une saisonnalité. Par exemple à l'approche des vacances d'hiver, il y a une forte demande pour poser des pneumatiques de contact.En général, en hiver, il y a une activité liée au froid avec les liaisons au sol (pneumatique) et les difficultés de démarrage (batterie, bougies, ..), en été, il y a la révision périodique avant le départ en vacances (vidange + filtres, climatisation, pneumatique, freinage, ..). Depuis quelques années, les grandes enseignes communiquent sur les opérations d'entretien dans le cadre de la garantie constructeur.
L'Opérateur en Service rapide peut exercer son Art dans des structures plus ou moins importantes. En général, Les réseaux comme Midas, Norauto, Feu Vert, BestDrive, ..recrutent au niveau V (CAP ou CQP) parfois au niveau IV (bac professionnel) de l'Automobile. Les réseaux de constructeurs comme Renault, Peugeot, ... ont développé un "Service Minute" pour répondre aux attentes de la clientèle.
Au niveau de la rémunération, elle est fonction de plusieurs éléments. Le niveau du diplôme de l'Automobile permet de situer le salaire sur la grille de la Convention collective de la profession.
A la lecture de la Convention Collective Nationale, il est abordé des points principaux de la qualification professionnelle à travers la lecture de chaque échelon. Il y a la liste des principaux titres et diplômes accrédités par la profession. En annexe, il y a le barème général appliqué dans les sociétés.
Au niveau des aptitudes & de la connaissance, l'Opérateur en Service rapide de la Maintenance Automobile doit avoir la capacité à évoluer en fonction des progrès technologiques qui vont révolutionner la conduite automobile.En particulier, il faut être motivé pour suivre les formations techniques et commerciales afin de maîtriser les différentes fonctions à assumer dans un atelier et dans un magasin. L'opérateur doit avoir le sens de l'observation et de la rigueur pour atteindre le niveau de la prestation à réaliser. La maîtrise des différents outils informatisés est nécessaire pour réaliser le diagnostic mais aussi pour participer à la gestion de l'atelier.
Au niveau physique, il faut souvent travailler dans des positions inconfortables pour réaliser certaines opérations d'entretien & de réparation. Il faut parfois porter des charges assez lourdes comme les roues, .... Cependant, les ateliers dans les centres automobiles ont de plus en plus équipés pour soulager l'effort physique du personnel.
Liste des principaux employeurs:
Antonio MENDES DA PAULA
Le technicien de la Maintenance automobile de niveau V (CAP, CQP ou Titre de Mécanicien de Maintenance automobile) ou de niveau IV (Bac. Professionnel ou Titre de Maintenance de véhicules particulières) doit être capable de réaliser les opérations de la Maintenance rapide (vidange, pneumatique, échappement, freinage, ..) et les opérations de la Maintenance automobile (distribution, diagnostic, réglage parallélisme, ...).
Le technicien automobile utilise les outils de diagnostic afin de déterminer les causes des dysfonctionnements par rapport aux pannes évoquées par la clientèle.
Il participe à la commande des pièces détachées à remplacer en inscrivant sur l'Ordre de Réparation (O.R) les références fournisseurs. Il réceptionne les pièces et contrôle l'exactitude des pièces commandées.
Il applique la méthodologie prescrite soit par la RTA (Revue Technique Automobile), soit par le constructeur ... afin de réaliser les interventions dans les règles de l'art. Il réalise les essais fonctionnels ou sur route prescrits afin de contrôler le fonctionnement correct de l'organe mécanique remplacé. Il renseigne l'O.R en notant les références des pièces détachées et le temps réalisé pour chaque opération.
On utilise les outils professionnels comme le diagnostic informatisé afin de déterminer l'origine des dysfonctionnement constatés sur les véhicules. En fonction de sa qualification professionnelle, il participe ou il interprète les données en appliquant une méthodologie chronologique de l'intervention pour cerner et remettre en état de fonctionnement le véhicule.
Une fois les pièces détachées commandées et réceptionnées, le technicien applique la méthodologie professionnelle préconisée afin de remplacer les pièces défectueuses en respectant les barèmes des temps constructeurs.
Le technicien automobile doit avoir une certaine dextérité manuelle afin de réaliser les principales interventions mécaniques.
La complexité technique des véhicules récents oblige le technicien automobile à connaître les technologies les plus récentes et les moyens les plus perfectionnés à utiliser afin de faire face à tous les dysfonctionnements d'origine mécanique, électrique, électronique, .. Dans l’exercice de son métier, le technicien doit quotidiennement consulter des schémas électriques, ... utiliser des bases de données de pannes récurrentes à tel ou tel modèle, ...
A partir d'un défaut constaté comme par exemple, l'usure anormale d'un pneumatique, le professionnel doit être capable de préconiser le contrôle du parallélisme du véhicule.
Le technicien automobile doit être capable d'intervenir sur les différents organes mécanique comme la boîte de vitesses, l'embrayage, la direction ....
Le mécanicien doit être polyvalent, il doit être capable de réparer les voitures anciennes mais aussi les voitures les plus récentes. Le Technicien de la Maintenance automobile devra réparer les voitures hybrides et électriques.
En fonction du lieu d'implantation du garage, l'activité peut être orientée par une saisonnalité. Par exemple à l'approche des vacances d'hiver, il y a une forte demande pour poser des pneumatiques de contact.En général, en hiver, il y a une activité liée au froid avec les liaisons au sol (pneumatique) et les difficultés de démarrage (batterie, bougies, ..), en été, il y a la révision périodique avant le départ en vacances (vidange + filtres, climatisation, pneumatique, freinage, ..). Au cours de l'année, il y a les activités liées à la garantie et à l'extension constructeur mais aussi le contrôle technique (préparation au contrôle, pré-contrôle et réparation des points notés sur le PV de contrôle).
Le Technicien de la Maintenance Automobile peut exercer son Art dans des structures plus ou moins importantes. En général, la succursale constructeur et le distributeur automobile recrutent à un niveau élevé de diplôme de l'Automobile (Bac professionnel de niveau IV et BTS de niveau III). Le réparateur agréé et le garage MRA recrutent des mécaniciens de niveau V (CAP) et de niveau IV (Bac professionnel) de l'Automobile. Le centre de service rapide et le centre spécialisé recrutent au niveau V (CAP ou CQP) parfois au niveau IV (bac professionnel) de l'Automobile.
Au niveau règlementaire, il est exigé pour le personnel travaillant sur les véhicules électriques & hybrides la possession de certaines habilitations.
Au niveau de la rémunération, elle est fonction de plusieurs éléments. Le niveau du diplôme de l'Automobile permet de situer le salaire sur la grille de la Convention collective de la profession.
A la lecture de la Convention Collective Nationale, il est abordé des points principaux de la qualification professionnelle à travers la lecture de chaque échelon. Il y a la liste des principaux titres et diplômes accrédités par la profession. En annexe, il y a le barème général appliqué dans les sociétés.
Au niveau des aptitudes & de la connaissance, le Technicien de la Maintenance Automobile doit avoir la capacité à évoluer en fonction des progrès technologiques qui vont révolutionner la conduite automobile.En particulier, il faut être motivé pour suivre les formations techniques et commerciales afin de maîtriser les différentes fonctions à assumer dans un atelier de la réparation automobile. Le technicien doit avoir le sens de l'observation et de la rigueur pour atteindre le niveau de la prestation à réaliser. La maîtrise des différents outils informatisés est nécessaire pour réaliser le diagnostic mais aussi pour participer à la gestion de l'atelier.
Au niveau physique, il faut souvent travailler dans des positions inconfortables pour réaliser certaines opérations d'entretien & de réparation. Il faut parfois porter des charges assez lourdes comme les roues, .... Cependant, les ateliers de la Maintenance automobile sont de plus en plus équipés pour soulager l'effort physique du personnel.
Antonio MENDES DA PAULA
L'Automobile s'est introduite dans nos villes pour apporter une solution hygiénique et économique au traitement des excréments de chevaux. Elle a permis à chacun d'obtenir un moyen de transport individuel adapter aux distances à parcourir.
La mécanisation du moyen de transport a été un des facteurs de la diffusion du progrès technique à l'ensemble de la planète. Actuellement, nous constatons en Asie le besoin de s'équiper d'une voiture pour transporter la famille en remplacement d'un deux roues.
La voiture moderne est devenue un concentré de hautes technologies avec en point de mire, la voiture électrique autonome. Cette évolution va être une révolution à la fois chez les constructeurs mais aussi dans la maintenance automobile.
Cela implique une main d'oeuvre qualifiée pour assurer les besoins en terme de compétences professionnelles des différents secteurs de la filière automobile.
Histoire de l'Automobile
I – HISTOIRE FRANCAISE DE L’AUTOMOBILE
En 1900, il y avait 1.672 véhicules légers en circulation en France. En 1910, le parc automobile est constitué de 53.000 véhicules, en 1920, on atteint 260.000 véhicules légers et 70.000 véhicules utilitaires.
Tableau de l’évolution du parc automobile français
A – La conception & la fabrication artisanales des véhicules
Les débuts de l’Automobile sont expérimentaux. Les premiers prototypes automobiles sont réalisés sans objectif de commercialisation. A Lyon, les pionniers se nomment Dard, Eynard, Patay, Virot, …
A partir de 1895, les progrès technologiques progressent ce qui permet d’envisager une commercialisation de la production artisanale.
En exemple, la société Renault Frères est créée par les frères aînés de Louis Renault en 1899. Ce dernier est chargé du développement et de la production des voitures. A la fin de la 1ère année d'exercice comptable, + 70 voiturettes sont livrées.
Le succès sportif permet d'assurer le développement commercial des ventes. En 1902, le site de Boulogne Billancourt doit s'agrandir pour répondre à la demande. En 1905, la commande de 250 taxis oblige Louis Renault à repenser le système de production artisanale vers un système de production industriel.
En 1911, Louis Renault part aux États-Unis étudier le système de production du "Fordisme". Il veut introduire dans son usine les principes de la fabrication industrielle avec une chaîne pour fixer la cadence de production. La mise en œuvre des principes scientifiques appliqués à la production comme le chronométrage se heurte à la résistance ouvrière. On adopte le système du taylorisme pour produire en série.
En 1891, Armand Peugeot se lance dans l'Aventure de l'Automobile avec le pressentiment que la voiture allait se développer avec le moteur à pétrole. Au début de l'ère de l'Automobile, il y a des génies de la mécanique (forgeron, mécanicien...) qui innovent en apportant des solutions techniques pour améliorer les performances des premières automobiles.
Le modèle Type 172 Torpédo est engagé en compétition automobile en 1925. En remporte un certain nombre de récompense, en particulier, la Coupe des Alpes qui se déroulait sur presque 3.000 km. En 1926, elle est produite à 17.000 exemplaires. Son moteur est un quatre cylindre en ligne. Son poids est d'environ 400 kg. Sa vitesse de pointe est de 60 km/h.
André Citroën a la connaissance des travaux du taylorisme et des principes du fordisme lors d'un stage chez Henry Ford pour produire un véhicule à la chaîne pour réduire le prix de vente et démocratiser la voiture. Il décide d'appliquer ces principes dans sa nouvelle usine en 1919 dans le XVe arrondissement de Paris sur le quai de Javel. Il recrute des ingénieurs polytechniciens pour concevoir les nouvelles techniques à installer dans ses voitures. L'ingénieur Jules Salomon a créer la 10 HP de type A.
A la fin de l'année, il est assemblé 30 voitures de la 10 HP type A par jour. Au niveau technique sa motorisation est assurée un moteur à 4 cylindres de 18 Ch qui permet à la voiture d'atteindre la vitesse de pointe de 65 km/h. Un autre changement majeur, le volant de la direction est installée à gauche pour répondre aux nouvelles exigences de la conduite. Elle consomme environ 7,5 l/100 km. Son prix: 7.950 francs.
La France est l’un des leaders mondiaux de l'automobile. En 1913, la France est le deuxième producteur derrière les Etats-Unis.
En 1922, Louis Renault adopte les méthodes modernes de gestion et de production du Fordisme Il décide de produire sa 1ère voiture en appliquant ce principe à la nouvelle KZ pour concurrencer Citroën.
Le modèle KZ est doté d'une motorisation d'un 4 cylindres d'une puissance de 10 Ch. Il a été fabriqué avec des carrosseries de type Torpédo, limousine et fourgon. Il est commercialisé à partir de 1923.
Le début de l’ère Automobile est marquée par une fabrication unitaire artisanale par un grand nombre de constructeurs.
Cette phase expérimentale a permis des grands progrès techniques comme le développement du système de freinage, de suspension, de motorisation, …
Cependant ce foisonnement technologique s’est réalisé de manière anarchique. Chaque constructeur disposait ses équipements à son gré sans respecter une normalisation imposée pour standardiser la conduite automobile.
A partir des années 20, il apparaît la nécessité de normaliser la construction automobile.
B – La conception & la fabrication industrielles des véhicules
A partir des années 20, il apparaît la nécessité de rationaliser la construction automobile. En 1920, la France compte 150 constructeurs, en 1939, il en reste 31.
La construction automobile s’est internationalisée. Les véhicules s’exportent dans le monde entier.
La production artisanale de voitures de luxe se réduit fortement ce qui explique la fermeture d’un grand nombre de petits constructeurs français.
Le virage engagé de la production en série aux Etats-Unis par Henry Ford avec son modèle emblématique « Ford T » est exporté en Europe. En France, ce concept est développé chez Citroën, puis Renault et Berliet.
La nouvelle organisation du « Fordisme » va révolutionner la production automobile.
La réduction des coûts est une nécessité économique pour abaisser le prix de vente du véhicule. La nouvelle organisation des tâches est basée sur la recherche de l’efficacité des moyens de la production mais aussi sur la création des nouvelles fonctions liées à la conception avec le bureau d’études (BE) et aux méthodes de travail avec le bureau des méthodes (BM).
La recherche de la diminution des coûts va contraindre les ingénieurs du BE à innover en recherchant des nouvelles solutions techniques pour répondre aux cahiers des charges. Au lancement en 1908, la Ford T est était mise en vente au prix de 850 $, en 1926, le prix est de 375 $ et en 1927 290 $.
Les ingénieurs du BE vont adopter des nouvelles solutions techniques comme l’introduction du moteur coulé en un seul bloc, un acier « maison » est élaboré pour constituer le châssis. L’acier est développé pour remplacer le bois dans les éléments de la carrosserie. On standardise la couleur de la voiture en imposant le noir qui coûte le moins cher à produire. Ultérieurement, il y a d’autres couleurs comme le vert proposées à la clientèle.
Citation d’Henry Ford : « Les gens peuvent choisir n’importe quelle couleur pour la Ford T, du moment que c’est noir ».
La méthode révolutionnaire de production industrielle avec le « Fordisme » permet un énorme gain de productivité. Par exemple, la Ford T était produite à l’origine avec un temps d’assemblage de 12h30. En appliquant le fordisme dans le nouveau site industriel à Highland Park, la voiture est produite en 1h33.
En réduisant le coût de revient d’une voiture produite, on peut baisser le prix de vente ce qui entraîne un accroissement de la demande. La Ford T a été produite à + 16 millions d’exemplaires
La survie des industriels français de l’automobile est conditionnée par l’introduction du fordisme.
C – Le besoin d’établir une normalisation des véhicules
En France, en 1920, le parc automobile en circulation est évalué à 330 000 véhicules légers. Dès 1930, on atteint le chiffre de 1,4 million. En 2016, environ 38 millions.
D – Les acteur de la normalisation des véhicules
1 – Le Bureau de Normalisation de l’Automobile (BNA)
En 1927, les industriels de l’Automobile français créent le Bureau de Normalisation de l’Automobile (BNA) dans les buts de normaliser les cotes de fabrication et les matières à employer afin d’augmenter les volumes à produire et ainsi baisser les coûts de revient, mais aussi améliorer la qualité de la production.
Cette instance de concertation doit permettre une certaine harmonisation des pratiques professionnelles des constructeurs et des équipementiers automobiles.
La décision ministérielle du 24 septembre 1984 qui fixe le domaine de compétence du BNA:
Normalisation des caractéristiques des véhicules routiers, des cycles,
Normalisation des matériaux, composants et équipements spécifiques à leur construction, à leur mise en œuvre, à leur contrôle, à leur entretien et à leur réparation.
Le décret du 16 juin 2009 qui définit le statut de la Normalisation et le rôle des Bureaux de Normalisation
La mission du Bureau de Normalisation de l'Automobile consiste à :
- Recenser les besoins en normalisation, exprimés par les acteurs du domaine des véhicules routiers, des systèmes de secours et des deux-roues motorisées ou non
- Etablir le programme de normalisation annuel dans les domaines précédemment cités
- De préparer les projets de normes
2 – L’AFNOR
Cet organisme est chargée d’une mission d’intérêt général pour orienter et coordonner l’ensemble des travaux de normalisation du système français de normalisation.
L’AFNOR prépare et applique la stratégie française de normalisation et exerce une mission générale de recensement, d’identification et de programmation des besoins en normes nouvelles aux plans national, européen et international.
L’élaboration de normes est assurée, par délégation d’AFNOR, par les Bureaux de Normalisation Sectoriels (BNS) ou par AFNOR dans les domaines communs à un grand nombre de secteurs et dans les secteurs pour lesquels il n’existe pas de BNS agréé.
Rapport d’information N°4109 Assemblée Nationale sur l’offre automobile française dans une approche industrielle, énergétique et fiscale (enregistrement du 12 octobre 2016)
Extrait sur le rôle des normes automobiles dans le domaine environnemental
« L’Etat doit réinvestir ses missions régaliennes: celles de la norme, du contrôle, de la surveillance de marché, de façon effective et fiable. ….
Etat et constructeurs, chacun doit reprendre sa place. Alors que l’industrie automobile est dépendante des normes, il ne lui appartient pas d’être juge et partie.
Alors que l’Etat n’est ni ingénieur, ni industriel, il n’a pas à inférer, et encore moins à fausser, les choix technologiques. … Il revient à la puissance publique de fixer un objectif incontestable, cohérent, précis sur le résultat auquel doivent se conformer les constructeurs, et de l’annoncer à l’avance.
La révélation de l’installation dans les véhicules diesel … d’un logiciel de reconnaissance des situations de tests sur banc d’essai …. d’une fraude sans équivalent par son ampleur et sa dimension internationale.
S'il n’est pas prouvé que d’autres constructeurs ont, comme Volkswagen, organisé un système érigeant la tricherie en principe d’action, un doute s’est néanmoins installé…..
En tout état de cause, une refondation de la réglementation sur les tests d’homologation et les normes d’émissions des véhicules doit intervenir.
Il importe de rompre avec une certaine opacité et de définir des normes plus réalistes dont le respect s’accordera avec les différentes étapes d’une programmation industrielle.
Cette réorientation industrielle est inéluctable, pour le grand public, les normes d’émissions et les tests d’homologation actuels ne sont plus crédibles, ….
La fraude organisée doit être punie …. La « Dieselgate » et d’abord celle de la faillite du régulateur dans sa mission de protection de la santé publique et d’encadrement des normes de pollution. Pour éviter une reproduction .. Il est Indispensable de prendre toute la mesure de la démission des autorités compétentes devant la bataille d’influence menée par certains constructeurs européens pour parvenir à leurs fins, produire des véhicules aux performances Écologiques factices.
L’Europe a sa part dans la tromperie des consommateurs… en s’assurant pas sa mission de contrôle, en reportant toujours à plus tard les réformes à même de rétablir la transparence sur les émissions polluantes alors que tout le monde savait que les tests étaient dévoyés et même truqués.
Aucun secteur industriel n’est certainement aussi dépendant des normes que l’industrie automobile. L’Etat a un rôle déterminant à jouer pour poser le cadre de long terme qui permettent aux acteurs de la filière de prendre les décisions Stratégiques, aux bureaux d’études d’explorer les bonnes pistes d’innovation, …
¨Proposition:
Un engagement résolu de la France pour obtenir la refondation complète du cadre réglementaire européen avec l’élaboration d’une norme Euro 7 intégrant tous les paramètres de pollution."
E – Innovations techniques automobiles
CARROSSERIE
Evolutions techniques des structures de carrosserie vers une exigence de sécurité routière
MOTORISATION
Evolutions techniques des Moteurs thermiques (Essence & Diesel)
FREINAGE
Evolutions techniques des Systèmes de freinage
Le système de freinage appelé « régénératif ou récupératif »de la ZOE de Renault développé en collaboration avec Bosch améliore son confort de conduite, mais surtout il permet d'augmenter sensiblement son autonomie en récupérant plus d'énergie cinétique à chaque décélération pour recharger sa batterie.
Le système de freinage piloté électroniquement (BBW) avec le système de récupération d’énergie. L’augmentation du couple de freinage à environ 25 %, ce qui pourra porter les freinages à + 6G de décélération.
Emploi
II – L’EMPLOI DANS L’AUTOMOBILE
Rapport d’Information N°4109 de l’Assemblée Nationale du 12 octobre 2016 sur l’Offre automobile française dans une approche industrielle et énergétique
« La filière automobile se trouve confrontée à des défis majeurs d’évolution technologique ainsi qu’à l’obligation de concevoir des véhicules en accord avec les évolutions d’usage …. Il lui revient de dépasser un cap dont l’ampleur est sans doute sans équivalent dans l’Histoire de cette industrie.
Dans un pays qui vient encore d’inventer de nouveaux outils de mobilité comme Autoli’b ou Blablacar, l’Automobile à la Française, avec la créativité de ses ingénieurs et concepteurs, ses grands constructeurs présents dans la compétition internationale et ses équipementiers leaders mondiaux de l’innovation, dispose de tous les atouts pour porter une offre du XXIème siècle.
La filière Automobile est un secteur décisif pour notre économie. Il emploie 541.000 salariés dans la production automobile, auxquels s’ajoutent les 635.000 emplois des activités de l’aval et les emplois indirects évalués à 2,8 millions. »
A – La Production automobile (Constructeurs, Equipementiers)
B – La Vente des véhicules
C – La Maintenance automobile
D - Le centre technique d’assistance constructeur & indépendant
E – Le Contrôle technique des véhicules (VL & PL)
Remarque:
Actuellement, il y a environ 3.300 centres agréés de contrôle technique automobile VL.
Ce secteur emploie + 12.000 contrôleurs VL. En 2018, une nouvelle directive européenne va renforcer la professionnalisation de cette fonction. Elle impose un niveau de connaissance mini de niveau IV (bac. Prof.).
F – La Déconstruction automobile
Actuellement, il y a environ 1.630 centres agréés de démolisseurs-recycleurs automobile VL.
343 sociétés font exclusivement cette activité. Ce secteur emploie + 3.000 salariés.
Restauration
III - LA RESTAURATION
Au fil des années, le véhicule ancien et le véhicule de collection sont devenus des placements financiers. Une étude financière suisse a établi que ce placement a rapporté 400 % sur une période de 10 ans sur certaines voitures mythiques.
En 2014, les prix de vente ont progressé d’environ 40 % sur certains modèles. En 2015 – 2016, la hausse se stabilise à 17 %.
Cet engouement populaire permet la restauration de véhicules abordables comme la Peugeot 203, le 205 GTI, la R5, ..
Les plus fortunés vont rechercher des voitures mythiques comme l’Alpine A110.
Le succès du Salon Rétromobile à Paris et du Salon EpoquAuto à Lyon démontre l’intérêt grandissant du public pour ce patrimoine mécanique.
Actuellement, il y a un marché dynamique de la voiture ancienne. On voit sur le Bon Coin des véhicules en mauvais état qui sortent des granges et qui sont achetés pour une restauration.
Aujourd’hui, en France, il y a un nouveau tissu constitué d’artisans d’art spécialisé dans la restauration automobile.
Les manufacturiers ressortent des anciennes dimensions de pneumatique, des carrossiers retravaillent à l’ancienne au formage de la tôle, des menuisiers ébénistes se lancent dans la fabrication des anciennes structures en bois au niveau de la carrosserie, des ateliers de mécanique générale restaurent des pièces mécaniques, … et les mécaniciens mettent
au point le fonctionnement des anciens moteurs sans l’aide de la « valise » à l’oreille.
La Compétition Auto
IV - LA COMPETITION AUTOMOBILE
La compétition est dans les gènes de l’Automobile dès sa création. En 1900, James Gordon Bennett junior organise la coupe Automobile Gordon Bennett avec un règlement établi par l’Automobile Club de France. Le 1er Grand prix de France est organisé en 1906 au Mans. Aux Etats-Unis, la 1ère édition des 500 miles d ’Indianapolis est organisée en 1911. La mythique course d’endurance, les 24 Heures du Mans a lieu en 1923 pour sa 1ère édition.
Cependant, les courses d’endurance et les grands raids vont être popularisées par les journaux auprès du public.
La ferveur populaire pour l’Automobile naissante à travers les épreuves des courses comme le Paris – Bordeaux – Paris ou Paris – Marseille – Paris a contribué au développement des performances des voitures engagées.
Au niveau de la communication, André Citroën a compris l'importance des actions publicitaires pour atteindre ses objectifs de production. Les expéditions Citroën " la traversée du Sahara en autochenilles", la "Croisière Noire" vont être des puissants supports médiatiques que la presse va reprendre et commenter dans des articles. L'idée est de convaincre la population que l'Automobile est le moyen de transport de l'avenir. A chaque expédition, il y a une équipe de cinéaste pour filmer.
Au niveau technique, les véhicules autochenilles sont construites sur la base du Type A et Type B avec un moteur Citroën Kégresse Hinstin de 20 Ch.
En 1923, le film "Raid Citroën La Traversée du Sahara" réalisé par Gaumont est un succès populaire.
En 1925, au retour de l'expédition de la Croisière Noire, des expositions et notamment au Musée du Louvre montrent les objets, les photographies, le film rapportés. C'est un grand succès populaire qui se traduit par une forte augmentation des ventes.
Le sport automobile est le « banc d’essai » en grandeur nature d’une nouvelle technologie à introduire dans les véhicules. Les performances à atteindre doivent optimiser toutes les fonctions techniques comme par exemple, le freinage, la liaison au sol, la motorisation, la boite de vitesses, …
Les contraintes sportives contribuent à mettre au point des voitures de course à la limite des technologies embarquées.
L'évolution technique automobile a largement participé à l'amélioration de la sécurité routière au cours des années.
L'Espagnol Fernando Alonso (McLaren) a été victime d'un accident spectaculaire à Melbourne,
"Je savais ce qui était en train de se passer mais il n'y avait plus rien à faire. Il faut compter sur la chance, sur la voiture, sur la sécurité. Je suis en vie grâce à la sécurité présente en Formule 1, grâce à l'équipe, grâce à la FIA, grâce au promoteur et grâce aux règles de plus en plus strictes sur la sécurité."
Le transfert technologique et de conception de la structure d’un véhicule de compétition sont adaptés aux véhicules de tourisme du grand public.
La compétition automobile est le banc d’essai de l’évolution des réglementations en matière d’Environnement.
Le développement par la FIA d’une compétition basée sur la Formule E ou Formule Electrique en 2014 est l’une des réponses envisagées par les constructeurs automobiles pour répondre aux futures normes à appliquer aux voitures de tourisme.
La Compétition Automobile recherche des spécialistes passionnés par le challenge technique pour développer des voitures compétitives.
Avenir de l'Automobile
V - L'AVENIR DE L'AUTOMOBILE
La voiture autonome pour réduire les accidents sur les routes. Elle est annoncée vers 2025 – 2030. Les principaux constructeurs « planchent » sur un projet. Par exemple, le constructeur Mercedes avec son projet F 105 travaille sur ce concept.
Une enquête récente auprès d’un panel d’automobilistes sur la voiture autonome, il ressort que 45 % des conducteurs trouvent désagréable qu’une voiture puisse prendre des décisions à leur place.
Le P.D.G du groupe Tesla a annoncé son intention de mettre au point son propre système de voitures autonomes, et d'en offrir un avant-goût dans son nouveau véhicule programmé d'ici trois ans. D’ici cinq à six ans, toutes les voitures de Tesla seront dotées d'une fonction de pilotage automatique.
Le groupe Renault Nissan Mitsubishi précise son objectif par l’intermédiaire de Laurent Taupin, Ingénieur en chef du programme de véhicule autonome:
« Notre objectif est de mettre à disposition de nos clients des modèles dotés d’une délégation de conduite autonome à partir de 2020. Cet équipement rendra la route plus sûre, plus agréable et permettra de redonner du temps libre au conducteur. »
Le groupe aéronautique Airbus a présenté son projet « Pop Up », au salon de Genève de 2017. Cette solution technique développée par sa division Urban Ait Mobility et le bureau d’études Italdesign répond au problème de l’explosion du trafic routier dans les mégapoles dans le monde entier vers 2030 – 2040.
La solution technique imaginée, une capsule modulaire biplace en fibre de carbone qui, en fonction de la configuration choisie, pourra circuler de façon entièrement automatisée à 100 km/h sur route, sur rails, ou encore dans les airs grâce à ses huit rotors
EN RESUME, L’AUTOMOBILE DU PASSE, DU PRESENT & DU FUTUR GARANTIT DES PARCOURS PROFESSIONNELS AVEC DES OPPORTUNITES A SAISIR EN FRANCE ET A L’INTERNATIONAL.
Infos
VI - INFOS
- Conseil National des Professions de l'Automobile - CNPA Internet: https://www.cnpa.fr
50, rue Rouget de Lisle 92158 Suresnes Cedex Tél.: 01.40.99.55.00
- Association Nationale pour la Formation Automobile et la mobilité - ANFA Internet: https://www.anfa-auto.fr
41-49, rue de la Garenne 92315 Sèvres Cedex Tél.: 01.41.14.16.18 E-mail: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.
- Fédération Nationale de l'Artisanat Automobile - FNAA Internet: http://fna.fr/
Immeuble Axe Nord 9-11, Avenue Michelet 93583 Saint Ouen Cedex Tel: 01.40.11.12.96 E-mail: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.
- Centre de Formation et de Promotion Automobile - CFPA
Immeuble Axe Nord – 9-11 av. Michelet 93583 Sait Ouen Cedex Tél.: 01.40.11.12.96
- Comité des Constructeurs Francais d'Automobiles - CCFA Internet: http://ccfa.fr/
2 Rue de Presbourg, 75008 Paris
Le métier réglementé de contrôleur technique des véhicules légers (jusqu'à 3,5 tonnes) était réservé aux personnes ayant déjà une formation technique de la Maintenance Automobile. Cette exigence réglementaire a été assouplie en 2011 avec l'acceptation d'un diplôme de niveau IV (Bac professionnel, ...) de certaines filières professionnelles. Depuis le 1 janvier 2018, la directive européenne 2014/45/UE a défini les exigences minimales suivantes:
1 - Compétences
Le candidat inspecteur doit avoir des connaissances certifiées en matière routiers dans les domaines suivants:
- mécanique
- dynamique
- dynamique des véhicules
- moteurs à combustion
- matériaux et transformation des matériaux
- électronique
- électricité
- composants électroniques des véhicules
- applications informatiques
Il est précisé dans l'annexe IV de la directive que la formation ou l'examen doit au minimun porter sur les points suivants:
- Technique automobile (systèmes de freinage, systèmes de direction, champs de vision, installations et équipements d'éclairage, composants électroniques, essieux, roues et pneumatiques, châssis et carrosserie, nuisances et émissions, exigences supplémentaires pour les véhicules spéciaux)
- Méthodes d'essai
- Appréciation des défaillances
- Exigences légales applicables concernant le contrôle technique
- Dispositions administratives relatives à la réception, à l'immatriculation et au contrôle technique des véhicules
- Applications informatiques relatives au contrôle et à l'administration
A partir de ces exigences chaque état membre de l'Union européenne doit réaliser un contenu de formation conforme à la directive.
En France, chaque organisme de formation doit présenter à une commission le contenu de ses modules de formation. Si le programme est conforme, le programme de formation est agréé pour une durée de 2 ans. Il existe des différences de contenu entre les formations agréées.
Il a fallu attendre la mise en place de cette directive pour obtenir un référentiel de formation le 29 juin 2017.
Voici la liste des organismes de formation agréés au 2 mars 2018:
- AFPA & centres associés ............... Titre professionnel de contrôleur VL de niveau IV
- ANFA ........................... CQP de contrôleurs techniques VL & PL de niveau IV
- Autodidact
- Lycée des Métiers Camille du Gast (Chalon sur Saône)
- Lycée Frédéric Mistral (Marseille)
- Lycée polyvalent Le Mans Sud
- Lycée Technique La Briquerie (Thionville)
- Secta Autosur
- SGS Automotive
Les conditions d'admission à la Formation agréée de contrôleur technique VL sont fixées par l'Arrêté du 28 juin 1991 modifié par l'arrêté du 4 septembre 2017 avec l'article 10. L'annexe IV est intitulée "Qualification des contrôleurs et des exploitants et exigences relatives aux organismes de formation et aux formateurs".
- Qualification préalable à l'entrée en formation de contrôleur technique VL:
Le candidat justifie d'une des qualifications visées ci-dessous:
- un diplôme de niveau IV du ministère de l'Education Nationale (bac professionnel de Maintenance des véhicules option voitures particulières ou Bac professionnel de Maintenance des véhicules option véhicules industriels ou véhicules de transport routier) ou un diplôme équivalent de niveau IV par rapport au Répertoire National des Certifications Professionnelles (RNCP).
- un diplôme de niveau III du ministère de l'Education Nationale (diplôme d'expert en automobile ou Brevet de technicien supérieur après-vente automobile option véhicules particuliers ou Brevet de technicien supérieur après-vente automobile option véhicules industriels) ou un diplôme niveau III vis-à-vis du Répertoire National des Certifications Professionnelles (RNCP).
Le candidat peut entrer directement en formation sur le contenu du référentiel de contrôleur technique automobile VL.
Le candidat ne justifie pas d'une des qualifications ci-dessus:
Le candidat devra être positionné par rapport à son niveau de connaissance sur les contenus exigés par la directive européenne. Cette étape de positionnement se réalise au préalable à son entrée en formation par l'organisme de formation agréé. Une fois cette étape réalisée, l'organisme de formation propose un parcours de formation dans son cursus de mise à niveau soit au niveau d'un titre (AFPA & centres associés) soit d'un CQP (ANFA). En fonction du résultat de cette évaluation, il est proposé au candidat un parcours de formation individualisé ou la totalité des modules.
Au terme de cette action de formation, une évaluation est réalisée pour valider l'acquisition du niveau IV à atteindre pour chacun des modules. La réussite de tous les modules de la mise à niveau permet de suivre la formation spécifique au contrôle technique automobile VL.
Durée de la formation de contrôleur technique automobile VL:
Cette durée est variable en fonction des organismes de formation. Pour l'étape de la mise à niveau, il faut compter environ 455 h de cours théoriques. Pour l'étape de la formation au contrôle technique VL, les textes réglementaires fixent à une durée minimum de 315 h. Après chaque organisme de formation peut adapter sa durée de formation agréée par rapport au niveau de ses candidats sur son bassin d'emploi.
Au cours de la formation au contrôle technique, il est spécifié une période en centre de contrôle d'au moins 70 heures. L'organisme de formation doit au préalable organiser une évaluation pour certifier que le formé a le niveau des connaissances requis. L'organisme de formation agréé délivre une attestation avec le statut "contrôleur stagiaire". Au cours de la période en centre de contrôle, le contrôleur stagiaire assiste à des opérations de contrôle sur la chaîne.
Au niveau réglementaire, il est prévu des dispositions pour le maintien de la qualification des contrôleurs.
Chaque année civile, le contrôleur doit suivre une formation d'au moins 20 h avec une évaluation satisfaisante et il doit justifier la réalisation d'au moins 300 contrôles périodiques. Au cours de sa 1ère année de contrôleur en poste de travail, le contrôleur sera audité puis tous les 2 ans.
CENTRE DE FORMATION DE CONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILE AGREE
L'atelier pédagogique doit être équipé d'une chaîne de contrôle réglementaire avec la liaison OTC LAN. Le renouvellement de l'équipement est lié à l'évolution réglementaire.Au niveau du TSP, il peut être remplacé par une tablette.
L'implantation de la chaîne de contrôle doit respecter la chronologie des différentes zones de contrôle comme dans un vrai centre. Ainsi, le formé apprend la méthodologie à mettre en œuvre en situation.
Au niveau du traitement des non-conformités détectées, le formé doit mettre en œuvre les différentes procédures du système Qualité. Actuellement, un certain nombre de centres de formation ont des conventions de partenariat avec les principaux réseaux comme SGS et Dekra. Ainsi, le formé utilise les classeurs (en ligne et physique) du système Qualité d'un réseau.
Cette pratique contribue au cours de sa formation, à apprendre les principales procédures à mettre en œuvre et à traiter les non-conformités relevées. Il renseigne en ligne les imprimés qualité du centre, puis il réalise l'ensemble des démarchés pour traiter la non-conformité relevée.
Une formation individualisée en informatique permet à chaque formé la maîtrise de l'outil informatique. La réception des données de l'OTC, la saisie du certificat d'immatriculation, la saisie des informations liées à la facturation, la transmission des éléments d'identification du véhicule aux bancs de mesure, ... la réception des données au PC, le contrôle du futur PV de contrôle, l'édition du proces verbal (PV) et de la facture, .. sont des tâches quotidiennes du contrôleur. Le partenariat avec un réseau permet de bénéficier du logiciel de contrôle technique utilisé dans ses centres de contrôle. Par exemple, chez SGS, le logiciel s'appelle Adelsoft.
Si le contrôleur veut s'assurer d'une information réglementaire ou technique, il doit consulter les différentes sources d'information (intranet du Réseau, site de l'OTC, ...). Il réalise toutes les transmissions réglementaires entre le PC et les différents appareils de mesure de la chaîne de contrôle (bancs de freinage-suspension, pollution, réglephare, .. et TSP).
EMPLOI
Les principaux réseaux et les centres indépendants de contrôle technique VL en France emploient environ 12.600 contrôleurs agréés dans les 6.347 centres CTVL.
Le groupe SGS Automotive possède les réseaux Sécuritest et Autosécurité. Le groupe Dekra Automotive possède les réseaux Dekra, Norisko et Autocontrole. Ces deux réseaux détiennent environ + 65 % des centres en France. Les centres affiliés à un réseau représentent + 85 % de la profession.
Au niveau de la rémunération, elle est fonction du bassin d'emploi, il existe des importants écarts entre le salaire d'un contrôleur agréé VL dans un bassin d'emploi saturé par un grand nombre de contrôleurs disponibles et un bassin d'emploi situé en Savoie et Haute Savoie en pénurie.
La mobilité géographique est un excellent moyen pour obtenir une rémunération motivante.
L'expérience et l'implication dans les fonctions liées au fonctionnement d'un centre contribuent à augmenter son salaire.
Modification des échelons de contrôleur technique
Afin de tenir compte de la nouvelle réglementation du contrôle technique, entrée en vigueur en mai 2018, la mise à jour semestrielle des certifications et des qualifications professionnelles a donné lieu à une revalorisation de la filière Contrôle technique. Ainsi :
• Les contrôleurs techniques actuellement classés à l’échelon 6 (VL/PL) devront être positionnés sur l’échelon 9 au plus tard le 1er juillet 2020,
• Les contrôleurs embauchés dès à présent (et rétroactivement depuis le 1er juillet 2018) accèdent automatiquement à l’échelon 9,
• Tous les contrôleurs techniques confirmés (VL/PL) embauchés dès à présent (et rétroactivement depuis le 1er juillet 2018) doivent être positionnés sur l’échelon 12.
Evolution professionnelle
Le controleur expérimenté impliqué dans un centre de contrôle agréé qui maîtrise les différentes procédures du système Qualité et qui assume la responsabilité de l'équipement de la chaîne de contrôle, peut devenir Chef de centre s'il a la fibre commerciale.
A+
