En 2026, l'actualité de la guerre entre l'Iran, les États-Unis & Israël a provoqué un nouveau choc pétrolier avec des incidences sur le prix à la pompe d'essence en fonction des déclarations du président américain Donald Trump.

La guerre entre l'Iran, les États-Unis & Israël déclenchée le 28 février a un impact sur les prix mondiaux des carburants (essence, Go, ... & Kérosène). Au début de l'année 2026, la croissance en berne chez les grandes puissances, comme les États-Unis, la Chine, l'Europe avait fait baisser le niveau de la demande mondiale en pétrole et en gaz. Sur la période de la fin de l'année 2025 & le début de l'année 2026, le prix du baril de pétrole se situe vers les 60 - 65 $. Au 27, février, le cours du baril était à 66 $, le 3 mars, le cours a augmenté pour atteindre les 82 $, le 6 mars 93 $, le 11 mars, le cours s'était stabilisé vers 91 $. Le 2 mai, le cours est à 101,94 $ avec des pics à + 128 $. Un baril de pétrole contient 159 litres, si le cours du baril est à 101,94 $, le litre de pétrole brut coûte 0,64 $ soit 0,55 €/l.

Cette situation internationale conflictuelle a engendré une forte tension sur le cours du pétrole. Malgré que l'Europe ne dépend pas de cette région du Moyen-Orient pour ses approvisionnements énergétiques, les automobilistes français sont impactés. Le groupe Total Energies a annoncé un bénéfice record sur le 1er trimestre de 4,96 milliards € soit une augmentation de 51 % sur un an. 

Devant la situation actuelle, l'Association 40 Millions d'Automobilistes & la Fédération Nationale de l'Automobile (FNA) ont lancé le 19 mars 2026  l'opération "Transparence" sur la décomposition du prix payé d'un litre de carburant en station-service. Actuellement, les taxes représentent environ 59% du prix payé, soit 1,17 € sur un litre d'essence et 1,09 € pour un litre de Go. Si le litre d'essence est vendu 2,40 €/litre à la pompe, l'Etat perçoit 1,42 €/litre.

LA REGLEMENTATION SUR L'ENVIRONNEMENT

La mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interroge les automobilistes sur leurs futures acquisitions motorisées. En Europe, certains pays militent, comme l'Allemagne sur un report du calendrier d'application des ZFE. En France, certaines villes ont pris des mesures pour assouplir, comme à Lyon l'application du calendrier prévu sur les véhicules Go récents ayant la vignette critère 2. Le passage à un véhicule électrique exige de disposer sur l'ensemble du territoire un réseau important de bornes électriques. 

Le 14 avril 2026, un vote de l'Assemblée Nationale dans le projet de loi sur la simplification de la vie économique a adapté la suppression des zones à faibles émissions. Cependant, le Conseil Constitutionnel va être saisi sur cette question afin de censurer les mesures de suppression de la ZFE. En conséquence, il faudra attendre cette décision de la plus haute instance judiciaire afin de statuer sur son application ou pas.

Nota: en 2023, le projet de suppression de la ZFE avait été rejeté par une majorité à l'Assemblée Nationale.

A Lyon, après les élections municipales, le maire Grégory Doucet indique sa volonté de demander au gouvernement de prendre des dispositifs réglementaires afin de permettre d'imposer aux Lyonnais la ZFE sur le périmètre actuel. Sur le tracé, on peut noter que l'arrivée de A6 sous le tunnel de Fourvière (M6 & M7) est concernée, ce qui impacte des millions d'automobilistes.

La nouvelle présidente de la Métropole de la région lyonnaise, Véronique Sarselli, a pris acte de la fin de la ZFE dans la région lyonnaise.

Le 21 mai 2026, le Conseil Constitutionnel a annulé l'article ajouté par un amendement à l'Assemblée Nationale sur la suppression des ZFE en France incluse dans la loi de "Simplification de la vie économique.

La remise en question de la suppression des ZFE en France limite aux automobilistes le déplacement avec des voitures équipées à motorisation à thermique (essence & Go) en tenant compte de l'âge de la technologie utilisée.

Cependant, la directive européenne qui a instauré le Contrôle Technique des véhicules impose des valeurs des gaz polluants. Régulièrement, les seuils sont abaissés, ce qui immobilise les voitures concernées.

En 2026, on évalue à + un million le nombre des véhicules âgés à ne pas se présenter en centre de contrôle pour réaliser le contrôle obligatoire exigé par le Code de la Route.

Ainsi, sans ZFE, l'État français arrive à imposer le remplacement des 40 millions de véhicules en circulation sur le territoire national.

Au niveau de la pollution, les maires pourront prendre des arrêtés afin d'imposer lors des épisodes de pollution urbaine des mesures comme la circulation alternée, ...

Une étude récente sur les mobilités à Paris note que l'amélioration de la qualité de l'air est principalement induite par la modernisation des motorisations employées dans les nouveaux véhicules. Par contre, les mesures réglementaires de la ZFE complétées par la suppression d'une grande partie des lieux de stationnement & des contraintes sur les axes routiers sont responsables de + 25% de la pollution de l'air.

En Europe, la Commision Européenne a rendu obligatoire l'application au 29 novembre 2026 de la norme Euro 7 à tous les constructeurs automobiles sur le marché européen. Cette norme antipollution renforcera les limites d’émissions de particules fines pour tous les types de motorisations, y compris les moteurs thermiques, hybrides et électriques. Le Contrôle Technique des véhicules devra mesurer le système de motorisation, en particulier  les particules fines émises, y compris celles de moins de dix nanomètres. 

LA FIABILITE DES MOTEURS & DES EQUIPEMENTS

Au cours de l'acte d'achat d'un véhicule, la connaissance du niveau de la fiabilité de la marque et du modèle ciblé est indispensable. Aucun acheteur n’est prête à prendre un risque sur une motorisation défectueuse, un système de gestion électronique à problème .... La notoriété d'un constructeur se construit sur le temps long avec des modèles emblématiques connus pour leur fiabilité.

A cette époque, le territoire français à un important réseau routier entretenu. Il était l'un des meilleurs au monde. Ce fait explique le développement du cyclisme en France. Les industriels du cycle français ont perçu qu'il existait une demande potentielle pour un mode de transport nouveau comme la voiture. En 1891, l'industriel français Armand Peugeot s'est lancé dans l'Aventure de l'Automobile avec le pressentiment que la voiture allait se développer avec le moteur à pétrole. Au début de l'ère de l'Automobile, il y a des génies de la mécanique (forgeron, mécanicien...) qui innovent en apportant des solutions techniques pour améliorer les performances des premières automobiles. 

Le jeune Louis Renault était passionné d'automobile. Il transforme son tricycle de la marque De Dion Bouton en voiturette en 1898 à l'âge de 21 ans. Au cours de cette aventure, il a créé une boîte de vitesses avec un rapport en prise directe. Cette invention technique permet d'accroître la puissance du véhicule dans les côtes. En déposant le brevet de la boîte de vitesses à prise directe, il a fait sa fortune, car les principaux constructeurs automobiles ont installé ce mécanisme sur leurs modèles de voitures. Le constructeur Louis Renault a déposé + 500 brevets liés à l'Automobile naissante au cours de sa carrière.

L'industriel français Charles Jeantaud avec la collaboration de Nicolas Raffard, Gustave Trouvé et Camille Alphonse Faure, met au point la 1ère voiture électrique au monde en 1881. Le générateur électrique de Gramme est associé "une batterie" d'éléments Fulmen. Après plusieurs essais, le prototype est opérationnel. L'ingénieur électricien belge Camile Jenatzy se lance dans la construction de fiacres électriques. Après cette réussite technique, il s'oriente vers la production de voitures électriques. En France, il est en concurrence avec les voitures produites par le constructeur Jeantaud.

De cette époque est née deux groupes industriels français de l'Automobile, le groupe Peugeot - Citroën & le groupe Renault. Chaque constructeur a su créer au fil des modèles une solide réputation, comme Peugeot avec la 403, la 404 & la 504 plébiscité par les Africains pour leur robustesse avec des motorisations fiables à toutes les épreuves. La marque Renault a marqué l'Histoire de l'Automobile française à travers ses modèles mythiques des 4L, la R12 & la R5.  

Cette époque est révolue. La Commission Européenne a institué la mise en œuvre d'une norme environnementale afin de réduire les émissions polluantes dans l'atmosphère. Ainsi, chaque constructeur automobile a l'obligation de respecter le seuil des émissions de particules fines & d'oxyde d'azote de la norme en vigueur. Actuellement, nous sommes à la norme de l'Euro 6 et on devrait mettre en place la norme de l'Euro 7 en fin d'année 2026. 

Dans les différentes solutions techniques employées par les constructeurs automobiles, une partie des gaz était réinjectée dans le moteur. Cependant, les exigences élevées ont conduit certains constructeurs à biaiser le résultat lors de l'homologation et des inspections du Contrôle technique. Au cours des années 2010, l'affaire du Dieselgate a révélé que les groupes industriels comme Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Porshe), Renault, Peugeot - Citroën .... avaient mis en place une stratégie à l'aide de programme informatique afin de tricher sur les résultats.

Au niveau de la Sécurité, les obligations réglementaires de protéger le conducteur et les passagers avec la mise en place de système de sécurité passive dans les véhicules ont conduit les principaux constructeurs automobiles internationaux ont recherché des équipementiers, comme le groupe japonais Takata, pour équiper leurs différents modèles d'airbags. Dans les années 1970, les industriels japonais ont "débarqué" en Europe et en Amérique du Nord .... avec des produits aboutis avec un excellent niveau de qualité de fabrication. Dans ce cadre, le groupe industriel Takata a conclu de nombreux contrats pour livrer ses airbags à l'industrie automobile mondiale.A partir de 2013, il est prouvé l'explosion anormale de l'airbag Takata provoque des morts aux États-Unis et en Malaisie. Dans ce cadre, la justice & le Sénat américain & l'Agence Fédérale Américaine de la Sécurité Routière (NHTSA) ont ouvert des enquêtes où il a été établi que le modèle commercialisé par le groupe japonais Takata avait des dysfonctionnements dans les zones chaudes et humides pouvant générer une explosion si l'airbag est âgé à + six ans. Il est prouvé que l'industriel a falsifié ses données pour dissimuler ces dysfonctionnements.

En Europe, l'industrie automobile avec des leaders mondiaux, comme les groupes Volkswagen AG (marques Volkswagen, Skoda, Porshe, Seat, ....) Fiat (Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep, Alfa Roméo, Lancia, ...) Peugeot (Peugeot, Citroël, DS), Renault (Renault, Dacia, Alpine, ..) ... était informée des problèmes liés aux airbags Takata depuis 2017.

Pourtant, les constructeurs européens n'ont pas pratiqué de campagnes de rappels pour remplacer les airbags défectueux depuis 2017 sur les modèles concernés.

En France, les différents gouvernements et l'Administration chargée des Transports n'ont pas pris de disposition réglementaire avant la période 2024 - 2025, malgré des morts imputées au déclenchement d'airbag Takata à partir de 2020 dans les départements d'Outre-Mer. En métropole, les premiers incidents mortels apparaissent vers 2023.

A partir de 2024, certains médias et des Associations de Consommateurs, comme l'Association Consommation logement & Cadre de vie (CLCV) & UFC Que Choisir lance des actions de groupe en justice contre le groupe Stellantis .... des députés se sont saisis de cette question pour interpeller le gouvernement, comme le député Joël Aviragnet dans son courrier du 8 octobre 2024.

En 2025, les différents services de l'Administration française chargés des Transports ont publié des textes réglementaires pour accompagner les différentes campagnes de rappels avec la liste des modèles concernés.Au niveau réglementaire en France, il y a l'obligation d'immobiliser les véhicules concernés équipés des airbags de la marque japonaise TAKATA. La communication met l'accent sur la date d'entrée en vigueur d'un nouveau dispositif réglementaire au 1er janvier 2026 avec le niveau de gravité de "défaillance critique".

Le développement d'un nouveau moteur prend plusieurs années chez tous les constructeurs automobiles. L'intégration des nouvelles exigences réglementaires liées à la réduction des gaz d'échappement & aux éléments de sécurité routière, la diminution de la consommation du futur véhicule ... exigent des milliers d'heures de bureaux d'études en intégrant des modélisations en 3D, ...

Les ingénieurs du groupe Peugeot ont développé le moteur à essence 1.2 Puretech sur la base technique d'un moteur à 3 cylindres turbo compressés à injection directe . Dans le cahier des charges, il était spécifié de réduire la consommation de carburant, réduire les émissions de CO², le bruit & l'encombrement de la motorisation .... et d'avoir du couple élevé à bas régime. Pour répondre à ces exigences, les ingénieurs ont adapté la solution de faire passer la courroie de distribution dans le carter d'huile appelé courroie humide, afin de réduire les frottements ... Cette motorisation est apparue en 2012 sur le modèle de la 208, puis il a été implanté sur les modèles de la 308, 2008, C3, C4, DS, Mokka & Crossland. 

Cependant, l'usage principal de ces voitures en ville a favorisé la dégradation prématurée de la courroie humide avec les résidus qui ont encrassé le circuit de lubrification. La consommation élevée d'huile et une courroie de distribution à remplacer avant les 100.000 km, .... ont occasionné des importants frais à supporter par les propriétaires de ces véhicules. La période la plus critique de 2014 à 2018.

En 2024, une action collective en justice d'environ 5.000 propriétaires de modèles équipés d'une motorisation 1.2 PureTech a été lancée contre le groupe Stellantis.

Devant l'effondrement de sa réputation & des actions collectives en justice, le groupe Stellantis a annoncé une extension de garantie pour les moteurs 1.2 PrureTech produits entre 2014 et 2022. Ainsi, la garantie est prolongée jusqu'à 10 ans ou 175.000 km, cependant, il est exigé de prouvé que les entretiens périodiques ont été régulièrement réalisés dans le réseau du groupe. Le propriétaire du véhicule impacté devra apporter la preuve avec les 3 dernières factures d'entretien avec une tolérance de 3 mois ou 3.000 km. On évalue le nombre des propriétaires + 500.000 !!!

L'Association allemande l’Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADA) a signalé un risque d'incendie  sur les moteurs à essence PureTech de 1,2 litre produit par le groupe Stellantis entre 2023 et 2026. Ce groupe industriel européen a dû procéder à un rappel de + 700.000 véhicules dans le monde, dont 212.000, en France à partir d'avril 2026.

Au niveau du groupe Renault, les pannes sont récurrentes sur les modèles de la Clio sur les différentes versions, la Captur et l'Espace IV & V. On peut citer sur le modèle de la Clio 2 , les problèmes liés à rupture de la courroie de distribution et des défaillances sur l'alternateur ... la Clio 5 des problèmes liés à l'électronique & un manque de puissance ... Au niveau de la Captur, le moteur 1.5 dCi 90 au début des années 2010, un encrassement du système de la vanne EGR, la casse du Turbo, problèmes électroniques... le moteur essence 1.2 Tce de 120 ch de 2013 à 2018, casse moteur dès 50.000 km, E-Tech hybride rechargeable de 2020 à 2021, des dysfonctionnements informatiques & problème de gestion du passage de la motorisation électrique au thermique.

En général, les différents modèles avaient des problèmes dans le système de recirculation des gaz d'échappement en encrassant la vanne EGR, des problèmes de fiabilité informatique, de surconsommation d'huile et de boîte de vitesses (BV) défaillante.

Le groupe Renault - Dacia a procédé au rappel de certaines R5 E-Tech & de 4E-Tech pour le remplacement de la batterie de traction. Il a été décelé un problème de fabrication chez l'équipementier pouvant occasionner des dysfonctionnements & un risque d'emballement du moteur électrique pouvant dans certains cas, provoquer un départ de feu. 

Dans le magazine Que Choisir n° de février 2026, un article est consacré "Auto , les modèles les plus fiables et ceux à éviter", il est indiqué dans le classement établi sur un questionnaire européen (France, Belgique, Italie, Finlande, Espagne, Portugal, Slovaquie, Pays-Bas) sur 53.796 avis. Au niveau général, le classement sur les 36 marques consacre les marques japonaises (Lexus, Toyota, Suzuki, Subaru & Honda) dans la liste du TOP5. Au niveau du TOP30, on peut noter à la 32e place Peugeot, 33e Citroën & 34e DS. Au niveau du groupe Renault - Dacia, la marque roumaine est noté 19e et Renault 26e.

Ce classement sur la fiabilité des marques, permet de situer le niveau insuffisant du groupe Renault - Dacia et le niveau catrastrophique des marques du groupe Stellantis en particulier pour Peugeot, Citroën & DS. 

Dans le classement dans la catégorie "Monospaces", sur 75 modèles, le modèle Citroën C4 Grand Picasso II obtient la place d'avant-dernier avec la motorisation Go et dernier avec la motorisation essence !!! Pour info, notre Webmaster a une Citroën C4 Grand Picasso II de 2014 entretenus régulièrement par des professionnels, il a eu à remplacer les 4 injecteurs à 94.000 km et il y a un problème d'affichage sur le bloc du compteur à 96.000 km.

Le groupe Peugeot, qui a produit à 5 millions moteurs PureTech tourne la page en prenant acte des nombreux problèmes de fiabilité de ce moteur et du moteur 1.5 BlueHDi. Le nouveau moteur "Turbo 100" est garanti 8 ans ou 160.000 km. Il est monté sur les nouveaux modèles de la 208, 308 & Rifter. Le directeur Général (DG) Alain Favey annonce concentrer leurs efforts sur la qualité et la fiabilité afin de renouer avec les clents du groupe automobile. Au sein du Comité de direction du groupe Stellantis, Antonio Filosa annonce mettre l'accent sur la fiabilité des voitures vendues en recrutant environ 2.000 ingénieurs au sein des différentes marques du groupe. Sébastien Jaquet, directeur de la qualité groupe est chargé de mettre en oeuvre la nouvelle politique dans les bureaux d'études (BE) et les usines. 

En Allemagne, Association Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADA) indique des problèmes fréquents sur certains modèles hybrides de la marque Toyota et Lexus avec des défaillances de la batterie de démarrage de 12V.

TYPE D'ENERGIE

Les engagements réglementaires européens en matière de réduction des émissions de CO² & des particules fines .... contraignent la mise en œuvre de nouvelles technologies plus vertueuses envers l'environnement. Le calendrier fixé par la Commission Européenne pour la suppression de la vente des voitures neuves à motorisation thermique (Go & essence) en Europe à l'horizon 2035 est remis en cause par les principaux groupes industriels européens.

En France, en 2026, la suppression des Zones à Faibles Émissions (ZFE) votée par l'Assemblée Nationale & le Sénat marque une pause de la transition énergétique du parc automobile français vers l'électrification des véhicules.

La voiture à motorisation électrique existe depuis la nuit des temps. La rivalité entre deux constructeurs, Charles Jeantaud et Camille Jenatzy pour obtenir le titre envié de "la voiture la plus rapide au monde" va déboucher sur un projet technique audacieux. Le Belge Camille Jenatzy, en collaboration avec le carrossier Rothschild, a réalisé un prototype à la forme aérodynamique d'un obus avec 2 moteurs électriques d'une puissance de 68 Ch.. Le 19 avril 1899 à Achères, la "Jamais contente" a dépassé la vitesse mythique des 100 km/h.

A l'époque, au début de l'ère de l'Automobile, il y avait plusieurs possibilités techniques de motoriser les véhicules, cependant, la motorisation thermique s'est imposée sur l'énergie électrique. Le problème majeur de la voiture électrique est la batterie. La distance parcourue dépendait de l'autonomie permise par les batteries embarquées. A l'époque, le poids des premières batteries était de plusieurs centaines de kg et le temps de chargement de la batterie exigeait des dizaines d'heures pour un usage très limité.

L'Europe est le berceau de l'Automobile à motorisation thermique. Les différents travaux réalisés sur le moteur à explosion par l'ingénieur belge Etienne Lenoir vers 1860 avec la mise au point d'un moteur à deux temps avec un système de carburation au pétrole ouvrent la voie aux ingénieurs allemands pour concevoir les premiers moteurs à explosion. En 1867, Nikolaus August Otto a créé le 1er moteur à quatre temps cependant son poids avoisine les 300 kg. L'ingénieur français Alphonse Eugène Beau de Rochas invente un moteur à quatre temps plus compact. En 1886, les ingénieurs allemands Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach, après avoir repris les travaux du moteur à quatre temps de Beau de Rochas, sortent un nouveau moteur plus perfectionné et moins lourd. Ils montent sur une charrette leur nouveau moteur. Depuis 1879, l' ingénieur allemand Carl Benz a œuvré à perfectionner le moteur à deux temps par allumage électrique. En 1886, l'ingénieur dépose un brevet pour son tricycle équipé de son nouveau moteur.

Au cours des années 2020, malgré des subventions européennes pour inciter les constructeurs automobiles européens à développer des petites voitures électriques à un prix de vente abordable, les constructeurs ont privilégié le développement des voitures de type SUV à des prix élevés de vente afin d'augmenter les marges bénéficiaires par véhicule vendu. Les dernières études de 2025 indiquent que les segments des voitures citadines  & compactes, qui représentaient environ 40 % du marché global, représentent actuellement seulement 25 % sur le marché de la voiture électrique.

Au niveau des ventes des voitures électriques neuves, l'arrivée des nouveaux modèles ciblés sur les segments de la voiture urbaine & compacte a dynamisé les ventes. En 2026, sur les quatre premiers mois de l'année, il s'est vendu 148.302 voitures électriques.

Au niveau de l'alimentation électrique pour recharger la batterie de la voiture électrique, il faut disposer d'un parc urbain de bornes électriques conséquent en complément d'une installation individuelle à son domicile si le ménage habite dans une maison. Dans les nouvelles constructions d'immeubles, il est prévu d'installer quelques bornes électriques. Actuellement, le parc de bornes électriques français est évalué à environ 190.000 bornes, dont 30 % sont hors d'usage ou supprimé. Cependant, en fonction du type de prise électrique, car pour l'instant, il n'y a pas de standard, et de la puissance de charge (2kW à 5 kW), (5 kW à 16 kW), (16kW à 30 kW) & (30 kW à 135 kW) .... le temps de charge sont variables, en moyenne, il faut compter environ 30 min.

Actuellement, l'autonomie des voitures électriques sur l'entrée de gamme comme sur le modèle de la R5 E-Tech Five 95 ch est de 313 km en ville, la Citroën E-C3 de 294 km, la Fiat 500 de 243 km, la Peugeot E-208 de 156 ch de 320 km ... Sur autoroute, les différents modèles perdent environ 100 km.

Sur la période 2026 - 2030, les technologies électriques vont évoluer afin d'accroître l'autonomie et diminuer le temps de charge. La concurrence avec les constructeurs chinois va être profitable aux automobilistes. Elle va engendrer une guerre des prix sur les différents segments. Ainsi, les ménages pourront acquérir une voiture électrique abordable avec de réelles capacités routières.

À l'heure actuelle, le meilleur choix pour les familles ayant seulement une voiture est de choisir une motorisation hybride. Sur le papier, l'intérêt de la technologie hybride est de proposer un mode de circulation adapté en fonction des lieux. En centre-ville, la motorisation électrique est utilisée, et sur les longs déplacements, la motorisation thermique permet une 'autonomie suffisante afin de parcourir des centaines de kilomètres. En pratique, le véhicule hybride fonctionne en mode thermique en ville dès le dépassement d'une certaine vitesse. Les travaux en cours dans les bureaux d'études contribuent à accroître l'autonomie en mode électrique en milieu urbain.

Les modèles les plus performants annoncent + 1.000 km en mode électrique & thermique à essence. Le nouveau Renault Symbioz Hybrid 160 consomme en ville 4,5 l, sur route & autoroute 5,5 l, il est annoncé pour 941 km.

Le président du groupe Michelin, Florent Menegaux a déclaré "c'est la prochaine grande révolution du transport". L'hydrogène apparaît comme l'une des solutions de la mobilité de demain. Plusieurs acteurs œuvrent à développer cette technologie dans le monde. Cependant, le retard sur le développement des ventes des voitures électriques a conduit beaucoup de constructeurs automobiles à arrêter les recherches pour développer un modèle à hydrogène à sortir vers 2035.

LES CONSTRUCTEURS CHINOIS

La stratégie commerciale chinoise des groupes automobiles spécialisés dans la voiture électrique rappelle les années 1970 où les constructeurs japonais sont venus vendre leurs modèles sur le sol européen. A chaque fois, l'offre commerciale asiatique est basée sur un prix de vente agressif avec des véhicules équipés de technologie de pointe. Lorsque les marques japonaises, comme Toyota, Honda, Nissan ... sur le marché, le prix de vente étaient inférieures d'environ 25% au prix pratiqué par les constructeurs européens.

Actuellement, les offres chinoises sont basées sur une baisse d'environ 20% du prix de vente avec des avancées en termes d'autonomie et d'équipement. Les marques comme BYD, Xpeng, MG, ... utilisent la communication afin d'asseoir une certaine légitimité sur le continent européen. Aujourd'hui, les marques chinoises ont pris 7% du marché français des véhicules électriques.

Salon Automobile de Genève 2024

Salon Automobile de Lyon 2025

Au niveau des modèles, la marque chinoise MG Motors est présente depuis quelques années sur le marché européen et français. Elle commercialise des voitures électriques et hybrides. En 2024, elle a vendu 240.000 voitures en Europe. En 2025, sur le marché français, elle commercialise à travers ses modèles MG3, MG ZS & MG Marvel R + 24.000 voitures. La marque BYD a vendu + 14.000 véhicules électriques, dont le modèle phare, le Seal U, mais les modèles Dolphin Confort & Atto 3 séduisent la clientèle française. Le groupe Leapmotor a vendu 4.000 voitures en partenariat avec le groupe Stellantis. Le modèle T03 est une voiture urbaine et le modèle B10 une voiture compacte. Le groupe industriel chinois Geely propriétaire de la marque Volvo est présent à travers Lynk & Co. Il a vendu 3.200 voitures électriques avec ses modèles 01 & 02. Le constructeur chinois Xpeng commercialise en Europe du Nord + 5.000 voitures électriques sur le créneau premium à travers ses modèles G6 & G9.

LE PRIX

La production industrielle initiée par le Fordisme, puis le Toyotisme. a permis de démocratiser l'accès à la mobilité automobile de la population de la classe moyenne et de la classe populaire. Cet acquis a été remis en cause dans le groupe Stellantis par le PDG Carlos Tavares. Il a imposé son principe de "pricing power" basé sur une augmentation tarifaire annuelle d'environ 1.000 € à 1.500 €/an de tous les modèles. Au final, il n'est plus recherché un accroissement des volumes de ventes de véhicules neufs, mais une augmentation de la marge bénéficiaire par véhicule. Cette politique tarifaire a conduit à une forte augmentation des prix de ventes des véhicules du groupe Stellantis. 

Cette orientation commerciale a permis aux autres groupes automobiles européens de suivre ce mouvement de hausse tarifaire en mettant l'accent sur le marché des SUV. Ce segment de marché est le plus lucratif pour verser des dividendes aux actionnaires.

En France, la hausse du prix moyen d'une voiture neuve a augmenté de 85 % en 15 ans pour atteindre en 2024 le prix de 36.700 €. La période entre 2021 & 2024 a connu la plus importante hausse avec + 10.000 € !!!

Afin de répondre aux exigences de la Commission européenne et des attentes des États européens, dont la France dans le domaine de la voiture électrique, les groupes industriels européens ont sorti des modèles de SUV électriques à des tarifs très élevés. Loin de la promesse de sortir des voitures urbaines électriques en 2025 à un prix de 25.000 €.

Le positionnement des différents constructeurs sur le marché de la voiture électrique n'a pas permis une adhésion des automobilistes européens à cette transition énergétique. Le prix élevé,  une faible autonomie et un problème de standardisation des câbles pour se brancher sur les bornes électriques ont été des freins à la mutation engagée par l'Europe.

Les constructeurs automobiles sont des "Assembleurs". Sur les chaînes de montage, les composants livrés par le réseau de sous-traitants sont assemblés. Dans le cas du véhicule électrique, la batterie et les moteurs électriques d'origine chinoise représentaient environ 45 % du coût de production. Les industriels européens n'ont pas investi dans le développement des moteurs électriques et des batteries. Actuellement, il y a une dépendance vis-à-vis de la Chine pour fournir ces éléments à l'industrie européenne.

Dans l'état actuel de l'économie européenne et française, il a été mis en place des mesures sociales envers des populations ciblées afin de permettre de limiter le déclassement des classes populaires dans l'accès à la mobilité électrique.

LES MODELES LES PLUS VENDUS

Au niveau du marché français de la voiture neuve, la demande a baissé d'environ 27% depuis la crise sanitaire en 2019. L'incertitude sur les obligations réglementaires de circulation, le prix élevé des modèles européens, la faible autonomie..... ont eu pour effet de retarder le renouvellement de sa voiture thermique par les ménages. Aujourd'hui, l'âge moyen d'un véhicule est de +11 ans.  

Les différentes mesures prises par l'État français avec la mise en place du malus CO² & le malus au poids selon un calendrier établi sur les véhicules neufs ont rapporté 848 millions €, soit environ 1082 €/véhicule neuf immatriculé en 2025. En 2026, l'Etat a plafonné le montant des malus à 80.000 € pour les voitures comme la Porsche 911, la Ford mustang shelby, la Ferrari Enzo, ... Attention, au fil des années, certaines motorisations comme hybrides rechargeables, ... sont devenues taxables.

Actuellement, certains modèles de voitures électriques chinoises proposent des prix attractifs avec des autonomies plus importantes que les offres européennes à modèle comparable. Cependant, il faut intégrer le coût à l'usage. Il y a le coût de la Maintenance à faire dans le réseau pour maintenir sa garantie constructeur à delà de la durée légale de 2 ans & le coût d'une réparation en carrosserie (délai de la disponibilité des pièces en France, prix des pièces ...) .... Si la voiture est immobilisée de nombreux mois et que vous devez payer le remboursement de l'emprunt ou de la location ...

En France en 2025, les ménages ayant acheté une voiture neuve ont choisi la motorisation hybride non rechargeable à 43,5 %, la motorisation à essence à 21,9 %, à motorisation électrique à 19,9%, à motorisation à hybride rechargeable à 6,6%, à motorisation Go à 4,8% & au gaz à 3,3%.

En 2026, sur les 4 premiers mois, il s'est vendu en France 539.895 voitures neuves, dont 138.339 en avril. Sur ce mois, les voitures les plus vendues sont la Renault Clio  avec 7.216 voitures à motorisation thermique à essence et hybride, la Peugeot 208 avec 6.469 voitures, la Dacia Sandero avec 5.353 voitures, la Peugeot 2008 avec 3.780 voitures, la Renault R5 E-Tech avec 3.418 voitures électriques.

Au niveau des ventes des voitures électriques, en avril, la Renault R5 E-Tech a été vendue à 3.418 voitures, le Renault Scénic V à 2.114 voitures, la Citroën E C3 à 1.611 voitures, la Tesla modèle Y à 1.456 voitures, la Volkswagen ID4 à 1.216 voitures, la Peugeot E 208 à 1.154 voitures, la Skoda Elroq à 1.092 voitures, la Peugeot 3008 à 974 voitures, la Renault Mégane à 917 voitures, la Renault E-4L à 835 voitures, ....

Si on compare les résultats des ventes chez le groupe industriel Renault, la raison du succès commercial de la R5 E-Tech 95 ch repose sur son prix attractif à partir de 24.990 € & la version à 120 ch à 27.990 € sous la barre symbolique des 30.000 €. La 4 E-Tech de 150 ch est commercialisée à partir de 33.490 €. Ce positionnement tarifaire est trop élevé par rapport à la concurrence chinoise avec seulement une autonomie de 252 km sur autoroute.

Salon Automobile de Lyon 2025

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L'achat d'un véhicule est une dépense importante dans les ménages, mais aussi dans les entreprises et les collectivités territoriales. Les engagements réglementaires en matière de réduction .... de l'Europe, des pays européens et des grandes métropoles comme Paris, Lyon ... orientent le secteur du transport vers une révolution technologique.

Actuellement, au niveau des énergies, on produit des moteurs thermiques à essence et diesel depuis plus d'un siècle. Les normes euro 5 & 6 ont contraint les constructeurs automobiles à approfondir le traitement des différents gaz liés à la combustion du carburant dans le moteur. Le scandale du dieselgate a révélé au grand public et aux autorités les difficultés techniques à traiter à moindre coût les gaz à effet de serre.

En 2021, il apparaît que dans le domaine du transport, on s'oriente vers une solution technique en fonction de l'usage du véhicule. Le transport routier sur de longues distances va utiliser l'hydrogène. Le transport de marchandises sur de courtes distances en milieu urbain va privilégier l'électricité. Au niveau des ménages, le citadin d'une grande métropole aura une voiture électrique pour se rendre à son travail et faire ses courses, le rural aura une voiture à essence ou diesel pour ses différents trajets. Au niveau des collectivités territoriales, on expérimente depuis quelques années le bus à hydrogène en complément du bus électrique et du bus au gaz.

Le transport urbain 

Les différentes contraintes réglementaires à court et à moyen terme vont bannir les motorisations à essence et diesel au cœur des centres-ville dans les métropoles de plus de 400.000 habitants. L'idéologie mise en œuvre privilégie le transport collectif dans les villes à travers le développement des infrastructures où le métro, le tramway, le bus .... et téléphérique urbain sont les moyens de maillage des territoires urbains. Au niveau des courtes distances, il est préconisé d'utiliser le vélo et la marche à pied.

En conséquence, le plan d'urbanisme des grandes métropoles utilise les grandes artères de circulation routière pour implanter les lignes de tramway ce qui engendre une "congestion" de la cité avec des embouteillages monstres avec une augmentation de la pollution de l'air.

Des études récentes ont pointé l'accroissement des embouteillages. Exemple en Ile de France où la saturation du réseau routier s'accroît chaque année aux heures de pointe. On évalue cette perte de temps des automobilistes à 10 heures/semaine.

La politique des transports volontariste des collectivités territoriales des principales métropoles a conduit à asphyxier les centres-ville. Ainsi, en fonction des conditions météorologiques, on assiste régulièrement à des pics de pollution de l'air.

Depuis, les pouvoirs publics ont encadré par des mesures réglementaires liées à la pollution atmosphérique de l'air les différentes initiatives des collectivités territoriales. En 2016, la vignette Crit'Air devient obligatoire dans les périmètres des zones faibles émissions mobilité (ZFE-m) déterminée par les Mairies et les Préfectures lors d'un pic de pollution. Ainsi, le droit de la liberté de circuler en centre-ville aux automobilistes est restreint à certaines motorisations. Dans ces territoires, les véhicules les plus polluants identifiés par les vignettes Crit'Air 5, 4 et 3 sont soumis à des restrictions de circulation, cependant sur le reste du territoire national, ces véhicules peuvent librement circuler même sans vignette Crit'Air.

Au niveau des métropoles ayant instauré des mesures restrictives de circulation, on peut citer Paris, le Grand Paris, Lyon, Grenoble, Aix en Provence, Marseille, Montpellier, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon,  Toulouse ..

Actuellement, les mesures restrictives de circulation prises par les maires des métropoles dans les centres-ville ont conduit une partie de la population à abandonner la voiture pour circuler. On évalue à Paris à + 50 % le nombre de parisiens sans voiture. A Lyon, on cite le chiffre d'environ 30 %.

Cette transformation sociale par rapport à la mobilité dans la métropole va s'accentuer à l'avenir. Les ménages des centres-ville sans véhicule sont aussi des électeurs qui vont élire des personnalités politiques qui œuvrent à supprimer la voiture de la ville. Les nouveaux aménagements territoriaux suppriment des voies de circulation au profit des aménagements d'espaces verts. Au cœur des villes, la voiture n'est plus le moyen de transport utilisé pour la mobilité. La politique d'aménagement du "Tout voiture" est remise en cause au profit d'une politique volontariste vers une "ville plus propre". Au niveau de la mobilité, il est toléré la voiture électrique, elle est silencieuse et elle ne produit pas de gaz à effet de serre.

Le constructeur français Renault en commercialisant le modèle de la Zoé répond aux exigences des métropoles. Une voiture 100 % électrique avec une autonomie d'environ 300 km en circuit urbain. La deuxième génération lancée en 2019 permet d'améliorer les performances avec de nouveaux moteurs électriques de 100 kW (135 ch) et une nouvelle génération de batterie. Au niveau de la charge de la batterie, il faut 34h avec une prise normale électrique à son domicile, sinon il faut opter pour le système de charge rapide (DC 50 Kw) qui permet une recharge de la batterie à 80 % en seulement 1h15. La citadine électrique Zoé modèle R135 finition Intens est vendu à partir de 36.600 € + 1.000 € pour l'option DC50 (achat intégral: voiture + batterie) hors bonus.

Le coût élevé d'acquisition d'une voiture électrique ne permet pas la "démocratisation," de ce type de motorisation. Cependant, le groupe automobile Dacia a annoncé la sortie commerciale à l'automne 2021 du modèle "Spring Confort" équipé d'une motorisation électrique de 33 kW (44ch) avec une autonomie d'environ 230 km en ville. Au niveau tarifaire, le prix est de 16.990 € hors bonus (12.403 € bonus déduit). Sur le modèle "Spring Confort Plus" à 18.085 €, il y aura la possibilité de prendre en option le système de recharge rapide combo à 30 kW à 600 €. Les pré-commandes seront ouvertes dès le 20 mars 2021. La voiture électrique sera construite en Chine.

Au niveau de l'alimentation électrique pour recharger la batterie de la voiture électrique, il faut disposer d'un parc urbain de bornes électriques conséquent en complément d'une installation individuelle à son domicile si le ménage habite dans une maison. Dans les nouvelles constructions d'immeubles, il est prévu d'installer quelques bornes électriques. Actuellement, le parc de bornes électriques français est évalué à environ 30.000 bornes dont 30 % sont hors d'usage ou supprimé. Dans un discours, le président de la République a souhaité atteindre le chiffre de 100.000 bornes fonctionnelles d'ici la fin de l'année 2021. A priori, cet objectif est surréalisme par rapport aux différents acteurs sur le terrain.

En comparaison aux Pays-Bas, la métropole d'Amsterdam a + 1.000 bornes électriques fonctionnelles installées sur le domaine public et le groupe Total a commencé à installer 20.000 bornes de recharge les provinces de Hollande Septentrionale, de Flevoland et d’Utrecht.

Le développement de la voiture électrique est conditionné par la baisse du prix du véhicule, à un réseau de bornes rechargeables électriques comparable en densité au réseau de stations d'essence et à une réduction drastique du temps de recharge à quelques minutes identique à un plein d'essence.

Actuellement, il se développe des applications afin d'indiquer les emplacements, mais aussi le type de recharge électrique ainsi que sa disponibilité dans la journée.

Actuellement, les principaux constructeurs automobiles misent sur la motorisation électrique en remplacement de la motorisation diesel. Ainsi, les constructeurs sortent de leurs chaînes de production une gamme spécifique et une électrification de leur motorisation de leur gamme actuelle soit en hybride soit 100 % électrique.

En principe, les constructeurs automobiles proposent sur leurs modèles électriques un choix en option dans la puissance de charge en courant continu sur des bornes de recharge et les bornes de recharge ultrarapide (de 150 kW à 300 kW). Cette option est recommandée pour les automobilistes qui parcourent de longs trajets, cependant, il est nécessaire de souscrire des abonnements auprès des sociétés qui gèrent les parcs de bornes électriques. En France, en fonction du réseau de bornes électriques, le prix peut atteindre 0,33 €/kW. Dans les pays du Nord de l'Europe, le coût est nettement moins élevé vers 0,22 €/kW.

Attention, dans les régions où la densité est peu élevée du parc de bornes de recharge électrique, le risque est élevé d'être obligé d'attendre parfois + 1h30 avant la libération de la borne si elle n'est pas en panne et si votre carte est acceptée par l'automate.

L'accroissement de l'espace urbain autour de sa périphérie a étendu son attractivité sur le milieu rural. Les ménages les moins aisés financièrement vont s'installer dans cette périphérie pour bénéficier de meilleures conditions de vie. La métropole est devenue le principal employeur sur les bassins d'emploi régionaux. Cette évolution sociologique a entrainé une dualité dans la métropole. La hausse de prix de l'immobilier a eu pour conséquence de conduire les ménages les moins fortunés à habiter dans la périphérie des grandes villes. Les études récentes ont établi le pouvoir d'attractivité d'une métropole sur son territoire à un rayon de 100 km.

Au Japon, le constructeur automobile Toyota avait perçu la nécessité de proposer un véhicule qui répondait à l'aspiration de "bien-être" au cœur des grandes métropoles japonaises. Le véhicule hybride rassemble une motorisation thermique à essence et une motorisation électrique. Sur le papier, ce nouveau concept de la mobilité répond aux aspirations des ménages japonais, mais aussi au besoin de mobilité dans les grandes métropoles du monde entier.

Le groupe automobile japonais, l'un des leaders mondiaux fait le pari de commercialiser le modèle "Prius" en 1997 au Japon. La production en série de la Prius est un pari technologique en intégrant une motorisation électrique couplée à une batterie révolutionnaire. En réalité, la propulsion électrique est très réduite. Le fonctionnement en mode électrique se réalise au démarrage et sur la route lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 30 km/h. En pratique, il fonctionne à + 90 % en mode thermique.

A partir des années 2000, le véhicule hybride est exporté en Europe et aux Etats-Unis. Depuis le succès commercial de cette première mondiale a permis au groupe japonais de s'imposer sur la scène internationale. Actuellement + 16 millions d’hybrides Toyota ont été vendus dans le monde à travers 41 modèles hybrides vendus dans + 90 pays depuis son lancement en 1997. Dans sa communication le groupe Toyota indique " qu'il a contribué à une réduction de 100 millions de tonnes de CO2 et d'environ 29 millions de kilolitres de carburant dans le monde".

Sur le papier, l'intérêt de la technologie hybride était de proposer un mode de circulation adapté en fonction des lieux. En centre-ville, la motorisation électrique était utilisée, et sur les longs déplacements, la motorisation thermique permettait l'autonomie suffisante afin de parcourir des centaines de kilomètres. En pratique, le véhicule hybride fonctionne en mode thermique en ville dès le dépassement d'une certaine vitesse. Les travaux en cours dans les bureaux d'études contribuent à accroître l'autonomie en mode électrique sur la route.

En France, la motorisation au gaz naturel pour véhicules (GNV) et au gaz de pétrole liquéfié (GPL) n'a pas vraiment percé. En 2021, le groupe Dacia propose la nouvelle Sandero avec une bicarburation à l'essence et au GPL au même prix que la version à la motorisation essence. L'implantation d'un réseau suffisant de stations GPL et GNV sur l'ensemble du territoire malgré plusieurs tentatives n'a pas convaincu les ménages français, malgré une taxation moins élevée.

La politique des transports mise en œuvre dans la plupart des grandes métropoles est de limiter l'accès aux véhicules "polluants" au centre-ville. Les parcs relais dissimilés en périphérie autour d'un certain périmètre du centre-ville doivent être utilisés par les périurbains et les ruraux. La limitation de vitesse appliquée sur les boulevards périphériques en fonction des pics de pollution atmosphérique et des pics de pollution sonore contribue à restreindre l'accès aux automobilistes des centres-ville.

L'Etat français a décidé d'accompagner la transition énergétique avec une aide de 100 millions € à verser aux sociétés qui vont investir dans les bornes de recharge électrique sur le domaine public du réseau routier national. Cette aide financière représente environ 15 à 30 % du coût de l'installation en fonction du type de borne.

L'Union Française de l'Electricité (UFE) publie un tableau synthétique mis à jour tous les trimestres sur le ratio du nombre de véhicules électriques/borne de recharge publique. On peut noter des importantes disparités entre le monde rural et les métropoles.

En examinant les principales régions françaises autour des grandes métropoles (Paris, Lyon & Marseille), on constate un important retard sur le domaine public où il y a un accroissement du parc automobile de véhicules électriques.

Le Véhicule à Hydrogène

Le président du groupe Michelin, Florent Menegaux a déclaré "c'est la prochaine grande révolution du transport". L'hydrogène apparaît comme l'une des solutions de la mobilité de demain. Plusieurs acteurs œuvrent à développer cette technologie dans le monde.

Actuellement, la production de l'hydrogène est réalisée à partir du méthane ce qui génère une importante quantité de CO2 dans l'atmosphère. Plusieurs pays se mobilisent pour orienter les recherches vers la production de l'hydrogène à partir de l’électrolyse de l'eau. Cette technique est la future filière de production verte de l'hydrogène. Cependant, les installations de production par électrolyse de l'eau consomment une importante quantité d'électricité. Ce procédé est actuellement très onéreux à produire. Les centres de recherche travaillent sur ce sujet pour améliorer la production en réduisant le besoin énergétique. Les progrès attendus permettront d'abaisser le coût de revient de l'hydrogène vert.

L'Union européenne a inscrit ce projet comme une priorité à développer pour atteindre la neutralité climatique aux horizons 2050. L'Allemagne a prévu d'investir environ 9 milliards € pour devenir l'un des leaders mondiaux dans ce domaine.

Le groupe automobile japonais Toyota a développé sa technologie de traction électrique à hydrogène sur mon modèle appelé "Mirai". Elle a été commercialisée à partir de 2015 aux Etats-Unis. Ce premier modèle avait une autonomie d'environ 500 km. Le temps nécessaire pour faire un plein d'hydrogène est d'environ 3 minutes. Au niveau de sa puissance, la voiture avait 113 kW (150 ch) pour atteindre la sa vitesse de pointe à +170 km/h. Actuellement le prix de la nouvelle versionde la Mirai est de 78.900 €.

En France, la Société du Taxi Electrique Parisien (STEP) a développé le service de mobilité Hype avec une flotte d'environ 100 véhicules à hydrogène. Le parc automobile est constitué des modèles Mirai de Toyota et de Ix35 de Hyundai. Un nouveau contrat a été conclu entre la STEP et Toyota pour la livraison de 500 Mirai sur la période 2020-2021. 

Les métropoles de la Corée du Sud, Séoul, Busan, Incheon, et Daegu sont confrontées à la pollution atmosphérique comme les grandes métropoles de l'Asie. Le constructeur de  Hyundai œuvre depuis les années 1980 au développement de la technologie de l'hydrogène afin d'apporter une solution à la mobilité dans un tissu urbain très peuplé. Le modèle Ix35 Fuel Cell à été commercialisé en Europe et en Asie depuis 2014. En 2020, le modèle SUV Naxo est vendu à partir de 70.000 €.

Pourquoi le véhicule à hydrogène devrait s'imposer dans la mobilité du futur ?

Les différentes mesures réglementaires de restriction de circulation dans les métropoles européennes vont impacter les professionnels (taxis, VTC, artisans, livreurs, ..) mais aussi le transport des marchandises (routiers) et des personnes (cars). Dans ce cadre, la ville de Paris a annoncé l'interdiction de circulation aux véhicules à motorisation diesel en 2024 et 2030 pour les véhicules à motorisation à essence.

Martin Daum, directeur de la branche de poids lourds du constructeur Daimler explique la nécessité de développer le camion à hydrogène:

"Un transport véritablement neutre en CO2 ne sera possible qu’avec une chaîne de traction électrique, l’énergie pouvant provenir de deux sources: soit de batteries, soit de la conversion de l’hydrogène en électricité à bord du véhicule. Les piles à combustible sont une solution décisive pour les camions utilisés pour le transport lourd à longue distance. Le partenariat avec Volvo est une étape importante pour mettre des bus et des camions équipés de batteries à combustible sur les routes".

Les différents acteurs de la transformation du transport

Un accord de coopération a été signé entre les groupes industriels européens Mercedes Benz & Volvo Group afin de développer les nouvelles piles à combustible pour les poids lourds. La solution de la pile à combustible par rapport aux batteries permet une autonomie nettement plus importante avec un temps de recharge de quelques minutes comparable à une motorisation diesel. En Europe, le marché du poids lourd à pile à combustible hydrogène devrait se développer vers 2025. 

Le groupe Hyundai Motor a conclu un accord de développement avec la société suisse H2 Energy afin de finaliser l'équipement de la Suisse de stations de production à hydrogène par électrolyse, mais aussi la production de piles à combustible pour les secteurs du transport (automobile & ferroviaire & maritime) et du bâtiment. Le groupe sud coréen a annoncé la livraison de 1.000 camions à pile à combustible d'ici 2025 pour la Suisse.

Le groupe américain de poids lourds Nikola Motors a présenté en 2019 le modèle Tre pour le marché européen. Ce modèle permet aux chauffeurs routiers de parcourir entre 800 et 1.000 kilomètres avec une puissance maxi de 1.000 chevaux. Actuellement, le groupe américain a reçu + 13.000 commandes du monde entier. En Europe, la livraison des premiers camions aura lieu vers 2023.

Certaines métropoles françaises pionnières comme Pau, Versailles, Bruay La Bussière et Auchel .... ont décidé de proposer aux usagers un mode de transport collectif à "énergie propre" en adoptant la motorisation de pile à hydrogène (H2). Actuellement, les collectivités engagées dans la dépollution peuvent recourir soit au bus électrique à batteries soit au bus électrique à pile à hydrogène.

Actuellement, le bus électrique à pile à hydrogène permet une autonomie d'environ 300 km/jour ce qui correspond à la distance parcourue au cours d'une journée de service. Au niveau du temps à faire un plein d'hydrogène, il est d'environ 20 min ce qui est beaucoup plus rapide que le temps de recharge des batteries ion-lithium.

Au niveau budgétaire, un bus électrique à pile à hydrogène coûte environ 650.000 € contre 300.000 € pour un bus diesel. Il faut s'équiper d'une station à hydrogène pour un coût à partir de 4,5 millions €.

La société française Symbio en partenariat avec les groupes Michelin et Engie est devenue le leader français des systèmes de pile à hydrogène (H2). Il propose à la location une flotte de véhicules utilitaires comme le Kangoo ZE H2 et le Master ZE H2.

Le groupe industriel français Renault s'implique dans la mutation technologique à la pile à combustible à l'hydrogène. Un accord industriel entre le groupe Renault et le groupe américain Plug Power va permettre de convertir les modèles de la gamme comme le Master et le Trafic. A terme, l'accord porte sur le développement d'une nouvelle gamme de véhicules utilitaires afin de répondre aux besoins des professionnels qui œuvrent dans les métropoles. L'objectif du groupe Renault est de devenir le leader européen des véhicules légers à pile à combustible à l'hydrogène.

Actuellement le réseau français de stations à hydrogène est peu développé. Les pouvoirs publics ne se mobilisent pas pour équiper la France d'un réseau équivalent au réseau des stations-service aux énergies fossiles (ES/GO).

En résumé, le tableau permet d'orienter son choix du type de motorisation en fonction de son usage et du coût global du véhicule (achat, consommation,maintenance).

En France, les chiffres du mois de novembre 2021 ont permis de cerner une demande pour un véhicule électrique à un prix abordable comme la Dacia Spring.

L'industrie automobile chinoise se développe sur le secteur de la production de la voiture électrique. La Dacia Spring est un exemple de la production chinoise et l'empire du milieu va exporter de plus en plus de modèles en Europe pour financer son industrie.

En Australie, il a été mis en oeuvre une taxation au kilomètre sur les véhicules à motorisation électrique et hybride pour compenser la perte des recettes des taxes sur les carburants fossiles.