André Citroën est un jeune ingénieur diplômé de l'Ecole Polytechnique. Lors d'un voyage en Pologne, il découvre un type d'engrenage droit. De retour en France, il poursuit des études pour améliorer le système qui va donner naissance à un engrenage en V. Il dépose un brevet d'engrenages à doubles chevrons. Le futur symbole de la marque Citroën. Il crée en 1913 la Société des Engrenages Citroën.

Au cours de la 1er Guerre Mondiale son usine de fabrication produit des obus.

A la fin de la guerre, André Citroën décide de reconvertir son usine en centre de production automobile.

Il a la connaissance des travaux du taylorisme et des principes du fordisme lors d'un stage chez Henry Ford pour produire un véhicule à la chaîne pour réduire le prix de vente et démocratiser la voiture. Il décide d'appliquer ces principes dans sa nouvelle usine en 1919 dans le XVe arrondissement de Paris sur le quai de Javel.Il recrute des ingénieurs polytechniciens pour concevoir les nouvelles techniques à installer dans ses voitures. L'ingénieur Jules Salomon a créer la 10 HP de type A.

 A la fin de l'année, il est assemblé 30 voitures de la 10 HP type A par jour. Au niveau technique sa motorisation est assurée un moteur à 4 cylindres de 18 Ch qui permet à la voiture d'atteindre la vitesse de pointe de 65 km/h. Un autre changement majeur, le volant de la direction est installée à gauche pour répondre aux nouvelles exigences de la conduite. Elle consomme environ 7,5 l/100 km. Son prix: 7.950 francs.

En 1920, il a été produit 12.244 véhicules. En 1921, la 10 HP Type B est commercialisée pour remplacer le type A. Sa motorisation est plus puissante, un moteur de 20 Ch qui permet une vitesse de pointe de 72 km/h avec une consommation d'environ 8l/100 km. Sa fiabilité va faire le succès de l'entreprise. Les taxis parisiens vont l'adopter.

Le bois est très utilisé dans les premières voitures pour les éléments de carrosserie.

Au niveau de la communication, André Citroën a compris l'importance des actions publicitaires pour atteindre ses objectifs de production. Les expéditions Citroën " la traversée du Sahara en autochenilles", la "Croisière Noire" vont être des puissants supports médiatiques que la presse va reprendre et commenter dans des articles. L'idée est de convaincre la population que l'Automobile est le moyen de transport de l'avenir. A chaque expédition, il y a une équipe de cinéaste pour filmer.

Au niveau technique, les véhicules autochenilles sont construites sur la base du Type A et Type B avec un moteur Citroën Kégresse Hinstin de 20 Ch.

En 1923, le film "Raid Citroën La Traversée du Sahara" réalisé par Gaumont est un succès populaire.

En 1925, au retour de l'expédition de la Croisière Noire, des expositions et notamment au Musée du Louvre montrent les objets, les photographies, le film  rapportés. C'est un grand succès populaire qui se traduit par une forte augmentation des ventes.

En 1921, Citroën loue aux Automobiles Clément Bayard  l'usine de Levallois pour augmenter sa production. Il va produire le modèle Torpédo 5 CV Trèfle. Il crée la Sovac pour proposer à la clientèle un crédit à la consommation pour acheter ses voitures.

Il équipe la France 150.000 panneaux indicateurs sur le réseau routier avec une référence à Citroën.

Le lancement commercial de la 5 CV type C est le pendant européen de la Ford T d'Henry Ford. Son prix de vente 8.500 francs permet l'accès à l'automobile à un plus grand nombre de la population aisée.

En 1923, André Citroën retourne aux Etats-Unis chez Henry Ford pour mesurer l'avancer des nouvelles méthodes de travail sur les chaînes de production et d'assemblage. Il revient avec de nouvelles idées à mettre en oeuvre dans le domaine de la production, mais aussi avec la mise en place d'un système de contrôle de la production.

Dans les années 20, André Citroën va développer un réseau de maintenance automobile Citroën (Concessions et agents) afin d'assurer un service d'après-vente. Ce nouveau service est possible grâce à la standardisation des pièces qui permet à un mécanicien de remplacer la pièce défectueuse immédiatement. Les concessionnaires doivent avoir un stock de pièces détachées.

La construction des concessions était réalisée par le service d'architecture Citroën. André Citroën a utilisé l'architecture comme un moyen de communication visuelle en centre-ville à Paris, Lyon, Toulouse, Strasbourg, Bordeaux, ....

A Lyon, l'architecte Jacques Ravazé et ses adjoints Wybo et Lagrange avec l'aide pour les calculs de structures de l'ingénieur Bergerot vont construire la plus grande station-service d'Europe rue de Marseille (Lyon 7e). Son style imposant doit véhiculer l'image de la modernité de la marque Citroën. Elle a ouvert en 1932 et elle existe encore à Lyon.

A l'intérieur, l'organisation est pensée pour optimiser la présentation des modèles à la clientèle et pour réaliser les tâches de la maintenance automobile.

En 1924, la Société Anonyme André Citroën est constituée. Il sort de ses différentes usines + 60.000 véhicules par an. Il est devenu le 1er constructeur automobile français.

La B2 a été produite jusqu'en 1926 à 89.841 exemplaires (berline, coupé sport, boulangère, Normande). En 1924, la B2 est fabriquée avec une carrosserie tout acier dans l'usine neuve de Saint-Ouen.

La B10 est commercialisée de 1924 à 1925 avec une motorisation de la B2 et une carrosserie tout acier. Elle a été produite à 17259 exemplaires.

La B12 est lancée en 1925 avec un moteur de 4 cylindres en ligne de 20 Ch avec des freins sur les 4 roues. Sa production s'arrête en 1927. Elle a été produite à 38.381 exemplaires (torpédo, cabriolet, conduite intérieure).

Le 1er succès commercial est enregistré avec le modèle B14 qui va être commercialisé entre 1926 et 1928 à + 127.000 exemplaires (torpédo, berline, cabriolet, coupé, conduite intérieure... et Normande). Le prix de vente de 22.600 francs et le niveau de l'équipement ont été une référence sur le marché français de l'Automobile.

L'ingénieur américain Edward Gowan Budd va contribuer à la conception de ce modèle équipé d'une motorisation de 4 cylindres en ligne de 22 Ch qui permet d'atteindre 80 km/h avec une boîte de vitesses à 3 rapports.

La B14 G Limousine 1927

La B 14 Camionnette de 1927

En 1928, il est commercialisé la version C4 produite à partir des éléments de la B14 mais avec un restylage de la carrosserie et une nouvelle motorisation plus puissante de 40 %. Le véhicule peut atteindre les 90 km/h. Au niveau technique, l'allumage bénéficie d'un distributeur Delco Rémy. Une version C6 est sortie pour satisfaire une clientèle plus aisée. Le moteur est un 6 cylindres en ligne. L'équipement est complet et la finition est de qualité.

En 1929, il sort + 100.000 véhicules des chaînes de production. Le groupe Citroën est devenu le 1er constructeur automobile européen et le 2e au monde. Il emploie 32.000 salariés.

Malgré la crise économique mondiale, André Citroën poursuit son développement technique et commercial. Le marché automobile mondial est en récession. Le nombre de voitures vendues par Citroën baisse .... 70.000 .... 40.000/an. Les investissements entrepris ne peuvent pas être financés par la marge bénéficiaire dégagée par les ventes. Le groupe doit encore emprunter et recourir à ses actionnaires pour faire face.

En 1931, il est commercialisé la C6 C GL. Elle est l'aboutissement de cette version luxueuse. Sa motorisation est un moteur à 6 cylindres en ligne à haut rendement de 50 Ch. Elle consomme environ 14l/100 km et elle peut atteindre la vitesse de 100 km/h.

André Citroën et Georges Marie Haardt veulent refaire une expédition automobile d'envergure. L'Asie est choisie. Cette expédition mythique va s'appeler "la Croisière Jaune".  Deux équipes, l'une part de Beyrouth et l'autre de Pékin pour se rejoindre à Aksu. L'expédition a commencé le 4 avril 1931 et elle s'est terminée le 12 février 1932. L'exploit était commenté par la presse en France.

On peut remarquer que l'équipement du véhicule s'améliore.

En 1932, la 8 CV est lancée, elle prendra le  nom de Rosalie. Le constructeur a amélioré la résistance de la carrosserie en adoptant un nouvel acier.  Afin de démontrer la qualité d'endurance du moteur, en 1933, une voiture est préparée pour faire une course d'endurance sur le circuit de Montlhéry. Elle va parcourir 300.000 km en 134 jours avec une moyenne de 93 km/h.

Au niveau de la motorisation, on retrouve selon les modèles 8 CV, 10 CV un moteur à 4 cylindres en ligne de 32 Ch et pour la 15 CV un moteur de 6 cylindres de 56 Ch. Cette voiture est luxueuse pour l'époque.

Au niveau financier le développement de l'empire industriel d'André Citroën se fait par des emprunts aux banques et des levées de capitaux auprès des actionnaires. Une grève dure bloque presque 2 mois l'outil de production. En 1934, les banques annoncent l'arrêt du plan de financement. Un rapport de la Banque de France indique une perte de 200 millions de francs. Le 15 décembre 1934, la Société Anonyme André Citroën est liquidée. Le gouvernement et les banquiers demandent à Pierre Michelin, 1er créancier de Citroën, de reprendre le groupe afin de préserver les emplois de + 100.000 salariés et d'assainir les finances.

Les pionniers de la saga Citroën, Georges Marie Haardt, directeur général et vice-président de Citroën meurt le 16 mars 1932 sur le chemin du retour de la Croisière Jaune , il était le bras droit d'André Citroën celui-ci meurt d'un cancer le 3 juillet 1935.

La mythique 7 A ou Traction Avant

L'industriel André Citroën avait besoin économique urgent de sortir un nouveau modèle best seller pour assurer un volume de travail pour faire tourner les sites industriels et régler ses engagements financiers.

Il demande à l'ingénieur André Lefebvre de sortir du bureau d'études la conception d'un véhicule d'avant garde. Après plusieurs recherches techniques, il s'oriente vers la solution envisagée par le constructeur italien Lancia, un carrosserie monocoque autoporteuse en acier et pour améliorer la tenue de route, il fallait perfectionner le système d'assemblage de l'ensemble du bloc moteur et de la boîte de vitesses avec les deux roues de l'avant du véhicule.

Le bureau d'études planche sur la sortie d'un véhicule à traction avant, équipé d'un système de freinage hydraulique avec une carrosserie monocoque et une liaison au sol par un système de suspension à roues indépendantes.

Il est demandé au designer Flaminio Bertoni d'apporter son concours afin de travailler les lignes pour améliorer l'aérodynamisme du futur véhicule.

Le cycle de conception - prototype - validation des solutions techniques et esthétiques se sont déroulés sur environ 2 ans. Un record pour l'époque.

Elle est commercialisée après la présentation à la presse en avril 1934.

Les premières A7 sont assemblées sur 2 lignes de 250 mètres à l'usine du Quai Javel. De nouvelles machines importées des États-Unis permettent d'améliorer la productivité et de réduire les coûts de production. En 1935, il fallait 955 heures pour fabriquer une A11, en 1936 le temps est réduit à 480 heures.

La sortie précipitée de la Traction a occasionné des problèmes de fiabilité. La clientèle doit revenir souvent aux concessions pour réparer leur voiture.

Le bureau d'études va travailler à apporter des solutions techniques fiables. À partir de 1936, l'A11 est une voiture fiable.

Le succès commercial de la Traction contribue à assainir les dettes du constructeur Citroën. Au Salon de l'Automobile, sur le stand de la marque on pouvait admirer en 1er mondiale la Traction M 11 à moteur diesel pour les familles. Le moteur est un 4 cylindres à injection indirecte de 40 Ch.

La Traction a été assemblée de 1934 à 1957 dans plusieurs pays: France Quai Javel, en Belgique à Forest, en Angleterre à Slough, en Allemagne à Cologne et au Danemark à Copenhague. Il a été fabriqué environ 760.000 exemplaires en berline, familiale, limousine, coupé et cabriolet.

Pour la petite histoire, André Lefebvre avait proposé son projet de la Traction à Louis Renault qui l'avait refusé.

 En 1935, Pierre Michelin, PDG de Citroën, nomme Pierre Boulanger, ingénieur maison à la direction du groupe industriel Citroën comme Vice-président et Responsable du Bureau d'études (BE). Cette nomination se fait sur les recommandations d'Édouard Michelin dont il a été son collaborateur direct chez Michelin.

À la mort accidentelle de Pierre Michelin en 1937, il a été nommé PDG de Citroën puis en 1938, il devient Cogérant du groupe Michelin. En 1937, Il nomme André Lefebvre comme Responsable du BE.

La mythique 2 CV ou Deudeuche

En 1938, Pierre Boulanger a une idée qui partage avec André Lefebvre, commercialiser un véhicule populaire à faible coût. Une étude de marché permet de valider ce projet. Le projet TPV (Toute Petite Voiture) est lancé.

Pierre Boulanger rédige le cahier des charges pour la conception de la future 2 CV:

" 4 places assises, 50 kg de bagages transportables, 2 CV fiscaux, traction avant, vitesse de point 60 km/h, boîte de vitesses 3 rapports, facile d'entretien, équipé d'une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d'oeufs sans en casser un seul, ne consommer que 3 litres/100 km et sans aucun signe ostentatoire".

Le responsable du BE nomme des chefs de projets en fonction de leur spécialité par rapport aux cahiers des charges: Alphonse Forceau pour la liaison au sol (suspension), Pierre Meyer la motorisation, et pour la carrosserie Jean Muratet et pour le style le designer l'italien Flaminio Bertoni.

En 1939, le PDG a validé les solutions techniques retenues pour la future 2 CV. Il est assemblé 250 prototypes pour être présenté au Salon de l'Automobile de Paris. À la déclaration de la Guerre, il est décidé de détruire ou de cacher les exemplaires pour éviter que l'industrie automobile allemande s'empare du projet pour construire leur voiture du peuple.

Pendant l'occupation allemande, le PDG de Citroën est contacté pour montrer son étude sur son projet de la 2 CV. Il refuse. Vers 1942, il est décidé de reprendre les études de la 2 CV en s'adaptant à la réalité économique du moment dans le plus grand secret. Certaines solutions techniques sont revues comme le problème du refroidissement du moteur.

 En 1948 la 2 CV type A est présentée au Salon Automobile de Paris. Elle est officiellement commercialisée. Elle équipée d'un moteur bicylindre 375 cm3 refroidis par air développant 9 Ch mis au point par Walter Becchia avec un embrayage centrifuge.

À cause du rationnement des matériaux, il n'a été produit que 876 exemplaires en 1949. Cependant à partir de 1950 les cadences augmentent pour atteindre dès 1950 6.200 voitures assemblées par an. La demande est importante, il faut attendre 3 à 5 ans pour être livré. Le prix de vente: 228.000 francs.

Au niveau de l'ingénierie, les solutions techniques adoptées sont parfois existantes dans l'aéronautique. Dans cette industrie, on retrouve des contraintes techniques similaires au domaine automobile par exemple le freinage... 

En 1958, une version 2 CV 4x4 ou 2 CV Sahara a été assemblée jusqu'en 1960.

La 2 CV a été produite à 5.114.940 exemplaires.

Au début des années 60, les ventes de la 2 CV baissent avec la concurrence de la 4 L de chez Renault. La direction lance le projet de la future  Dyane sur la base de la 2 CV. Au niveau du cahier des charges, il est précisé qui était impératif de reprendre les bases techniques de la 2 CV pour réduire les coûts de production. Au niveau commodité pour la clientèle, on reprenait l'idée du hayon pour le chargement.

Au niveau du style, la direction a décidé de charger le bureau d'études de Panhard et Levassor, nouvelle société du groupe Citroën, du design. Le designer Louis Bioner a proposé des plans qui ont été retouchés par Jacques Charreton du BE de Citroën.

En 1967, la Dyane est commercialisée. Elle a été assemblée sur les sites industriels de Levallois Perret et Rennes La Janais. Pour le marché européen, elle est fabriquée aux usines Vigo en Espagne, Mangualde au Portugal, et Forest en Belgique. Elle s'est vendue + 1.400.000 exemplaires en berline et fourgonnette (Acadiane).

Au niveau motorisation, un moteur bicylindre de 425 cm3 de 21 Ch est monté à la vente en 1967. Après, il est proposé un moteur de 602 cm3 de 3 CV sur la Dyane D6. On a monté un nouveau moteur de 602 cm3 sur la Dyane 6.

En 1968, il est commercialisé la Méhari. Cette voiture est dédiée au marché des loisirs. Elle est conçue sur la base technique de la Dyane. Le bureau d'études décide d'utiliser un plastique technique (ABS) pour la fabrication de la carrosserie. Le Ministère de la Défense va acheter + 1.000 pour équiper la Gendarmerie et certaines unités de l'Armée de Terre.

Au milieu des années 50, le groupe industriel Citroën ne commercialise que 2 modèles phares: la 2 CV et la DS. La direction prend conscience qu'il est urgent de proposer à la clientèle un modèle intermédiaire entre ces deux véhicules.

Le bureau d'études est chargé de l'étude par rapport aux besoins identifiés par les réseaux commerciaux. Il y a un potentiel de vente auprès des femmes. Il est indispensable de proposer 4 vraies places dans le futur véhicule. Au niveau des contraintes économiques, il faut partir de la plateforme technique de la 2 CV avec une motorisation plus puissante.

Le tracé de la lunette arrière répondant à l'exigence de pouvoir asseoir 2 personnes à l'arrière sans difficulté. À l'époque, peu de constructeurs avaient développé une solution technique pour répondre à cette contrainte d'usage.

La nouvelle usine de La Janais à Rennes va produire l'Ami 6. Il était prévu une chaîne de production pour sortir 1.200 véhicules / jour. Sa motorisation un moteur de 2 cylindres de 602 cm3 d'une puissance de 22 Ch. Elle pouvait atteindre la vitesse de 100 km/h.

Le succès commercial est marqué par le titre envié de la voiture la plus vendue en France en 1966. En 1969, il est lancé l'Ami 8 qui reprend les principaux éléments techniques de l'Ami 6. En 1970, il a été monté pour améliorer le freinage des disques à l'avant.

Au total, il a été assemblé + 1.800.000 exemplaires (Ami 6 & Ami 8 & Ami Super)

La mythique DS

Au début des années 50, la direction générale de Citroën envisage de commercialiser une nouvelle voiture en remplacement de la Traction 15. Le PDG, Pierre Boulanger charge l'ingénieur André Lefebvre, responsable du Bureau d'études de concevoir ce nouveau véhicule. Le designer Flaminio Bertoni réalise des esquisses à partir du style de la Traction.

Il est important que la nouvelle voiture marque l'Histoire de l'Automobile comme la Traction à la fois sur l'aérodynamique et sur les solutions techniques d'avant-garde.

Au niveau des contraintes techniques, il est prévu au niveau de la motorisation, un moteur de 6 cylindres placé de manière longitudinale. Le tracé doit l'intégrer dans ses recherches de ligne esthétique. Il est décidé d'utiliser un système de suspension hydropneumatique conçu par l'ingénieur Paul Magès pour apporter une liaison au sol confortable. Au niveau du chargement, la centrale hydraulique à haute pression permet une hauteur constante par rapport à la route quelque soit la charge du véhicule.

La direction est assistée pour limiter les efforts à la conduite. Le freinage est assuré par un système de disques à l'avant plus efficace que les tambours. On commence à introduire des notions de sécurité passive à la conception du véhicule.

 En 1955, au Salon de l'Automobile de Paris est la DS est la vedette. Il est enregistré 12.000 commandes dès la 1ère journée !!!

La DS est assemblée sur le site du Quai Javel. Au niveau de l'Europe, elle est produite en Belgique. En 1957, il est commercialisé l'ID 19, une version moins équipée que la DS. Cette stratégie commerciale permet d'amortir plus rapidement les coûts de développement et de production des chaînes de fabrication. La clientèle a le choix entre deux variantes d'un modèle à la mode.

Au fil des années, il est introduit des nouveautés techniques sur les nouveaux modèles (ID 20, DSuper, DS Spécial, DS 19, DS 20, DS 21, DS 23)  pour maintenir le niveau des ventes. Le top était la DS 23 Pallas.

Au total, elle a été produite 1.455.746 DS et ID sur la période 1955 - 1975.

Encore aujourd'hui, elle fait rêver comme dans la série américaine Mentalist où Patrick Jane utilise une DS.

La SM

Ce véhicule est la voiture la plus aboutie de l'Histoire du groupe Citroën. Elle était une alternative française sur le marché des voitures de luxe des années 70.

La direction du groupe Citroën demande à son bureau d'études de travailler sur le projet d'une voiture de grand tourisme sur la base de la DS. L'acquisition en 1968 de la société italienne Maserati permet d'utiliser le fameux V6  à 3 carburateurs de 170 Ch de l'ingénieur italien Alfieri  et des équipements de la Maserati Merak.

Au niveau de la carrosserie, le designer Robert Opron travaille sur une ligne très fluide et très aérodynamique.

Elle est commercialisée en 1970 au prix de vente d'environ 100.000 francs.

Le bureau d'études avait repris les solutions techniques utilisées dans la DS et ajouté des nouveautés comme la direction à assistance variable développée par l'ingénieur Paul Magès et des feux directionnels.

Au niveau de l'évolution de la motorisation, en 1973, l'injection électronique permet d'augmenter sa puissance à 178 Ch en réduisant la consommation.

Cette voiture d'exception n'a pas été un succès commercial en France et en Europe. Elle n'a été produite qu'à 12.920 exemplaires. Sa production a été arrêtée en 1975 sur la décision du nouveau propriétaire de Citroën, le constructeur Peugeot.

En 1974, le groupe Citroën est au bord de la faillite. Son propriétaire, le groupe Michelin ne veut plus éponger les dettes financières. L'Etat français demande au groupe industriel automobile Peugeot de prendre le contrôle de Citroën pour créer un leader européen dans la construction automobile.

La nouvelle direction prend la décision d'arrêter la production des modèles déficitaires dans la gamme de chez Citroën. L'assemblage de la SM est arrêté à l'usine du Quai Javel.

Les ventes avaient fortement baissé après les chocs pétroliers 1973. En 1974, il ne s'est vendu que 294 SM.

La fiabilité du moteur Maserati n'était pas au rendez-vous et le SAV de chez Citroën n'était pas formé pour réaliser le dépannage dans les meilleurs délais. Ces faits ont tué ce modèle auprès de la clientèle aisée.

L'arrêt de cette voiture d'exception marque un tournant historique au sein de Citroën. Les ingénieurs du bureau d'études devront tenir compte de la réalité économique. Il est exigé de produire des modèles qui assurent une certaine rentabilité sur les capitaux investis.

 Le groupe Citroën voulait lancer un nouveau modèle sur le marché de la berline moyenne gamme. Il y a eu plusieurs pistes ébauchées à partir d'une évolution de l'Ami 6, au final, le projet est novateur. Au niveau technique, le bureau d'études va utiliser des systèmes  comme la centrale hydraulique de la DS. Elle est commercialisée en 1970. Elle a été produite sur le site industriel de La Janais à Rennes. Au niveau de la motorisation, le moteur est un 4 cylindres à plat de 55 Ch à 65 Ch. Au fil du temps, sa motorisation a été plus puissante. Il a été produit la GS birotor à moteur rotatif à - 900 exemplaires !!

La GS s'est vendue à presque 2,5 millions d'exemplaires. La GS Pallas était le haut de gamme.

La BX vient remplacer la GS pour relancer les ventes sur ce marché automobile. Le designer Marcello Gandini de chez Bertone va opter pour des lignes anguleuses par rapport à la GS. Au niveau de la motorisation, il est proposé des versions à essence et diesel à partir des moteurs disponibles dans le groupe PSA.

Elle a été assemblée sur le site La Janais à Rennes à + 2.000.000 d'exemplaires à partir de 1982. À partir de 1986, Citroën commercialise des BX GTI de 123 Ch à 160 Ch.

La marque Citroën n'est pas présente sur le marché de la petite voiture urbaine. Le groupe PSA décide de doter cette marque d'un modèle. Le projet  industriel de la LN est bâti à partir des éléments de carrosserie de la Peugeot 104 et pour les éléments mécaniques des deux marques. Elle a été commercialisée en 1976. Elle a été assemblée sur le site industriel de Mulhouse à 353.000 exemplaires.

En 1978, Citröen commercialise la Visa. Au niveau de la motorisation, le Bureau d'études a décidé de l'équiper du bi-cylindre de 652 cm3 de la 2 CV après certaines modifications montées de manière longitudinale. Le moteur de la 104 Peugeot, le 4 cylindres de 57 Ch est monté de manière transversale. Elle est équipée d'un allumage électronique.

Elle est assemblée sur le site La Janais à Rennes à + 1.200.000 exemplaires.

En 1991, il est commercialisé la ZX pour compléter la gamme commerciale entre la BX et la Visa. Elle est assemblée sur le site rennais et à l'usine d'Aulnay pour le marché  français et sur le site espagnol de Vigo pour le marché européen. Un joint venture permet à la nouvelle entreprise Dongfeng Citroën Automobile Company de produire la ZX sur le site Xiangfan à partir de 1992 et Wuhan en 1995 sous le nom de Fukang en Chine.

Au total, il a été commercialisé + 2 millions d'exemplaires de la ZX - Fukang.

La direction générale de PSA a décidé de relancer le département de la compétition automobile pour utiliser les résultats positifs des retombées médiatiques. Ce choix stratégique doit dynamiser l'image des deux marques Citroën et Peugeot auprès de différentes clientèles.

La stratégie de Citroën a été de se placer sur le rallye-raid avec la ZX Rallye Raid. Les résultats sont au rendez-vous avec 4 victoires au Paris-Dakar (1991, 1994, 1995 et 1996).

La Xiantia est commercialisée en 1993 pour remplacer la BX. Le bureau d'études a sélectionné les principales innovations techniques comme la suspension hydropneumatique à maintien d'assiette constante (système SC-MAC) et le train arrière autodirectionnel pour proposer une voiture confortable à conduire même en charge.

Au niveau du style, le travail est soustraité à la Carrozzeria Bertone pour imaginer les lignes de la future voiture.

Au niveau de la motorisation, il est monté un moteur 4 cylindres de 88 Ch à 150 Ch à essence et un moteur V6 de 190 Ch. Au niveau de la motorisation diesel, il est monté les moteurs XUD9A et XUD9TF turbo de la BX. En 1998, le nouveau moteur DW10ATED de 110 Ch du groupe PSA est monté pour la 1ère fois sur un véhicule commercialisé.

Elle a été assemblée sur le site de Rennes. Elle a été commercialisée à + 1 million d'exemplaires.

La direction générale de Citroën confie au désigner Robert Opron, le père de la mythique DS, la responsabilité de dessiner le futur modèle. Ce dernier s'inspire des travaux de style du célèbre carrossier italien Pininfarina et de ses propres recherches sur l'aérodynamisme.

Il est important pour le groupe Citroën de réussir à imposer la future CX sur le marché français et européen pour rétablir les finances de l'entreprise. Le bureau d'études doit apporter une solution technologique d'avant garde pour réussir son pari. Les ingénieurs vont se concentrer sur le moteur à mouvement rotatif (moteur Wankel) avec le constructeur allemand NSU. Malheureusement cette technologique de pointe s'est heurtée à des difficultés de fabrication. Le projet n'a pas abouti au niveau industriel.

En 1974, la CX est commercialisée avec une motorisation à essence un 4 cylindres transversal de la DS 20 et une motorisation plus puissante de la DSuper 5 de 172 Ch. En 1975, il est lancé la version de la CX 2200 D à moteur diesel de 2175 cm3. En 1977, la CX 2400 GTi est commercialisée avec un système à injection électronique.

Elle était assemblée sur le site industriel d'Aulnay-sous-Bois au rythme de production de 500 véhicules/jour. Elle a été fabriquée à + 1.100.000 exemplaires.

La XM est la remplaçante de la CX. Ell est commercialisée en 1989. Le groupe PSA veut disposer d'une voiture haut de gamme chez chacune de ses marques. Le groupe Citroën va investir + 1 milliard de francs dans le coût de développement de ce modèle. Le bureau d'études a mis + 4 ans pour valider les différentes solutions techniques retenues comme le système de suspension hydractive assisté par l'électronique.

Au niveau du style, le bureau de design italien Bertone va continuer la recherche du meilleur CX pour aboutir à une forme aérodynamique d'un coefficient de 0,28.

 Sur le site industriel de La Janais à Rennes, des investissements importants sont réalisés pour moderniser la nouvelle chaîne d'assemblage. On va utiliser les dernières techniques laser pour automatiser le montage et améliorer la fiabilité du véhicule produit.

Au niveau de la motorisation, le bureau d'études va bénéficier des blocs moteurs à essence XU de 4 cylindres de 2 l de 115 Ch à 150 Ch à carburateur ou à injection et des blocs diesels  XUD de 4 cylindres à 3 soupapes par cylindre soit 12 soupapes et une version turbocompressée.

La recherche des nouvelles solutions techniques moins onéreuses a conduit ce modèle à connaître de nombreuses pannes à répétitions jusqu'en 1993. À partir de 1994, La XM est devenue un véhicule fiable. La réputation de ce véhicule a plombé les ventes. Il s'est vendu - 350.000 exemplaires.

En 2005, il est commercialisé la C6. Elle est le fleuron du savoir-faire de Citroën. En avant première au Salon International de l'Automobile de Genève, sur le stand Citroën, il est présenté le concept-car C6 Lignance en 1999. Il est réalisé une enquête pour affiner les orientations à conserver.  Au niveau du style, elle est dans la lignée avec des rondeurs.

 Au niveau de la motorisation, le bureau d'études a validé les blocs moteurs V6 à essence et diesel (173 Ch à 241 Ch) et la suspension hydropneumatique active à flexibilité et amortissement pilotés. Au niveau de l'équipement, un système d'affichage tête haute de certaines informations du tableau de bord et le GPS, ....  et au niveau de la sécurité routière, un système d'alerte de franchissement involontaire de ligne.

Elle est assemblée sur le site industriel de Rennes. Ce modèle n'est pas fiable, il coûte cher à entretenir. Il ne s'est vendu que 23.384 exemplaires sur une période de 7 ans !!!

La C5 est commercialisée en 2000. Elle est assemblée sur le site industriel de La Janais à Rennes. Elle vient remplacer la Xantia. Le bureau d'études a équipé ce nouveau modèle du système de suspension hydropneumatique hydractive de dernière génération avec une variation automatique de la hauteur de caisse en fonction de la vitesse.

Au cours de la 1ère année de production, la qualité d'assemblage et les matériaux employés n'étaient pas à la hauteur du niveau de la concurrence. En 2004, un restylage est réalisé pour redynamiser les ventes. Au total, il a été commercialisé + 700.000 exemplaires.

En 2007, la C5 II est dévoilée au Salon Automobile de Francfort pour être commercialisée en 2008. La direction générale de Citroën a demandé au bureau de style de repenser complètement la ligne pour miser sur un nouveau loock plus dynamique.

Le bureau d'études a repensé le système de suspension pour des raisons de coûts de revient sur les modèles Attraction et Confort. On remet le système tradictionnel à ressorts. Tarifs: de 24.500 € à 42.400 €

 Le marché de la petite citadine intéresse le groupe PSA et le groupe japonais Toyota. Un accord de coopération industrielle a abouti pour la marque Citroën à la commercialisation de la C1 en 2005. Elle est assemblée sur le site industriel de Kolin en République Tchèque (Toyota Aygo, Peugeot 107). Au niveau de la motorisation, le bloc moteur essence de 68 Ch de 3 cylindres en ligne est d'origine Toyota.

En 2014, la C1 II est commercialisée pour redynamiser les ventes. La nouvelle version est mieux finie. La présentation de l'intérieur a progressé avec une tablette tactile et une caméra de recul sur la version Shine. Tarifs: 9.950 € à 15.500 €

La direction générale de PSA a exigé de la marque Citroën de dégager une certaine rentabilité financière pour assurer la continuité de son activité industrielle. En conséquence, il fallait développer une nouvelle gamme pour répondre à des exigences d'une nouvelle clientèle aisée.

Le service marketing a travaillé sur l'image mythique de la DS et le bureau de style a dessiné sur un nouveau look plus branché et un intérieur plus chic de la C3. En 2009, un concept-car DS Inside est présenté au public lors du Salon International Automobile de Genève.

En 2010, la DS3 est commercialisée, elle est assemblée sur le site industriel de Poissy. En 2014, la gamme est restylisée. Le point fort commercial est de proposer à la clientèle la personnalisation de sa DS3. Le succès commercial est au rendez-vous. Tarifs: de 15.950 € à 31.450 €

Au Salon International Automobile de Genève de 2010, il est présenté le concept,-car coupé DS High Rider pour annoncer la prochaine sortie de la DS4. Cependant, le bureau d'études s'est orienté vers la conception d'une berline-coupé sur la base de la plate-forme de la C4, mais il est recherché la perception d'une version plus luxueuse et sportive par la clientèle.

Elle est commercialisée en 2011. Au niveau des équipements, l'équipement est complet en reprenant la planche de bord de la C4. Au niveau de la motorisation, on retrouve un bloc moteur de 4 cylindres en ligne monté de manière transversale. Tarifs: de 22.300 € à 31.600 €.

Le modèle haut de gamme de la gamme DS est présenté au salon de l'automobile de Shanghai en 2011. Elle est commercialisée en France en 2011 et en Chine en 2013. Le groupe PSA a décidé de positionner ce nouveau véhicule la DS5 sur le segment du crossover. Elle est assemblée sur le site industriel de Sochaux pour le marché français et européen et pour le marché asiatique chinois à Shenzhen avec le groupe Chang'an Automobile.

Au niveau de la motorisation, les nouveaux blocs moteurs BlueHDI et e-HDI sont implantés de manière transversale. Il est proposé des versions à transmission intégrale et des versions avec une boîte de vitesses pilotée. Tarifs: 30.350 € à 44.900 €.

Le C4 Aircross est dérivé du modèle ASX du groupe japonais Mitsubishi. Il a été commercialisé en 2012 avec une motorisation du groupe PSA.

En 2013, il s'est vendu 5.462 exemplaires. Tarifs: 23.700 € à 37.700 €.

Le bureau d'études planche sur un nouveau modèle d'utilitaire pour remplacer l'antique C15. Le berlingo utilitaire est commercialisé en 1996. Une idée gemme dans le groupe PSA, on pourrait reprendre l'idée du modèle Rancho du groupe Matra Simca pour proposer un nouveau véhicule dérivé d'un utilitaire. C'est la naissance du concept de Ludospace.

Au niveau du groupe industriel, l'intérêt de cette démarche c'est amortissement de la chaîne d'assemblage et des coûts de développement. Au niveau de la clientèle, l'intérêt est de pouvoir acquérir un véhicule de loisirs spacieux à un prix de vente relativement bon marché.

On lance la version Ludospace du Berlingo en 1996. En 2012, il est restylisé (Berlingo Tepee) pour redynamiser les ventes. La porte coulissante est un plus de ce véhicule. Le coffre permet un important volume de chargement. Le principal défaut de ce véhicule est le niveau sonore atteint sur route. La caisse amplifie le phénomène de raisonnance. Ce problème n'a jamais été traité par le groupe PSA.

Au niveau équipement, il y a le strict minimum, mais la conduite est agréable. Au niveau de la motorisation, le bloc moteur de 4 cylindres en ligne installé de manière transversale d'une puissance de 95 Ch à 120 Ch à l'essence ou en diesel.

La version XTR propose un style plus baroudeur avec une suspension réhaussée et des tôles de protection du moteur. Il est possible de l'équiper du système du "Grip Contrôl". La version Exclusive est la version la mieux équipée.

Il est assemblé sur les sites de Mangualdes au Portugal et Vigo en Espagne. Pour le marché de l'Amérique du Sud, il est produit à Buenos Aires. En 2013, il s'est vendu 9.621 exemplaires en France.

Tarifs: de 17.600 € à 24.800 €  actuellement le prix a augmenté pour atteindre le prix d'achat de véhicules beaucoup mieux équipés.

Le bureau d'études a planché sur la base de la C3 pour mettre au point un petit monospace. Cette version est commercialisée en 2009 sous le nom de C3 Picasso. Elle a été restylisée en 2013.

Son équipement n'est plus à la page par rapport à ses concurrentes sur le marché automobile. Au niveau de la motorisation, les deux versions essence sont des blocs développés par le groupe BMW. Au niveau de la motorisation diesel, la version e-EDI 90 Ch est disponible depuis 2013.

Ce modèle dispose du système Stop & Start pour diminuer la consommation de carburant.

Elle est assemblée sur le site industriel de Trnava en Slovaquie pour le marché européen et pour le marché de l'Amérique du Sud, sur le site industriel de Porto Real au Brésil. Tarifs: de 16.600 € à 23.750 €.

Le bureau d'études a planché sur la base de la C4 une version d'un monospace compact. Elle a été commercialisée en 2006 sous l'appellation C4 Picasso et C4 Grand Picasso. Au niveau technique, le système de suspension oléopneumatique n'est monté que sur l'essieu AR sur la finition Exclusive.

Elle est assemblée sur le site industriel de Vigo en Espagne.

En 2013, le C4 Picasso est restylisé. Le bureau d'études de Citroën a conçu le nouveau modèle en utilisant la nouvelle plate-forme EMP2. Il est décidé de revoir la présentation des informations sur le tableau de bord.

La qualité des matériaux et de l'assemblage ont progressé, mais le système de guidage du GPS est une vraie galère pour saisir les infos et il ne trouve qu'environ 20 % des destinations !!!

L'option pack Multimédia permet aux passagers de l'arrière de profiter de 2 écrans TFT intégrés aux appuis-tête avant et d'une connectivité qui permet de connecter aussi bien un lecteur DVD qu'une console de jeux que l'on aura branché sur la prise 230 V qui sont présents dans le monospace.

En réalité, il y a un gros problème sur le système proposé. Il n'y a pas de lecteur intégré (USB, DVD...) pour visualiser ou écouter un film, un morceau de musique. En plus, le branchement sur la console multimédia n'a pas de prise HDMI ....

Au niveau de la motorisation, les nouveaux blocs moteur à essence e-THP 165 Ch et diesel e-HDi 115 et BlueHDi 150 sont disponibles.

 Au niveau commercial, les ventes en 2013 ont dépassé les 28.000 exemplaires vendus en France. Tarifs: 23.250 € à 35.450 €

Le marché chinois est la priorité du groupe PSA. Depuis quelques années de nouveaux modèles sont exclusivement conçus pour la clientèle chinoise. La gamme DS est devenue une marque automobile de luxe.

A+

Louis Renault est passionné d'automobile. Il transforme son tricycle de la marque De Dion Bouton en voiturette en 1898. Il vient de créer une boîte de vitesses en prise directe. Cette invention permet d'accroître la  puissance du véhicule dans les côtes.

En déposant le brevet de la boîte de vitesses à prise directe, il va faire sa fortune, car les principaux constructeurs automobiles vont installer ce mécanisme sur leurs modèles de voitures.

En 1899, la société Renault Frères est créée par les frères aînés de Louis Renault. Ce dernier est chargé du développement et de la production des voitures. A la fin de la 1ère année d'exercice comptable, + 70 voiturettes sont livrées.

A fin de démontrer la fiabilité et la puissance de la marque Renault, des voitures sont engagées en compétition automobile de courses de ville à ville comme le Paris - Trouville, le Toulouse - Paris.

Le succès sportif permet d'assurer le développement commercial des ventes. En 1902, le site de Boulogne Billancourt doit s'agrandir pour répondre à la demande. En 1905, la commande de 250 taxis oblige Louis Renault à repenser le système de production artisanale vers un système de production industriel. On adopte le système du taylorisme pour produire en série.

Le développement commercial à l'exportation en Europe, aux Etats-unis, en Amérique du Sud de la vente de taxi assure la prospérité à l'entreprise. En 1909, Louis Renault renomme sa société Société des Automobiles Louis Renault. Il est le seul actionnaire.

En 1911, Louis Renault part aux États-Unis étudier le système de production du "Fordisme". Il veut introduire dans son usine les principes de la fabrication industrielle avec une chaîne pour fixer la cadence de production. La mise en oeuvre des principes scientifiques appliqués à la production comme le chronométrage se heurte à la résistance ouvrière.

Au moment de la Grande Guerre, le gouvernement demande à Louis Renault de produire des obus et des véhicules pour l'armée. En septembre 1914, le général Joseph Gallieni décide de réquisitionner les taxis parisiens pour transporter les troupes sur le front. La légende des taxis de la Marne est née.

En 1919, l'industriel André Citroën annonce le lancement de la Citroën Type A au prix de 7.250 francs. Il modernise son usine du Quai Javel pour produire la cadence de 30 voitures par jour grâce aux principes du Fordisme.

La France est le 1er producteur d'automobile au monde et Citroën est le leader mondial.

Louis Renault va établie un réseau commercial pour vendre ses véhicules en France et à l'international. En particulier, l'accent est mis sur le marché automobile anglais qui permet de vendre dans l'Empire britannique.

En 1921, le niveau de production a chuté de presque 50 %. Il sort du site industriel seulement 5.500 véhicules. Il est licencié presque 10.000 ouvriers.

En 1924, il est lancé le modèle NN qui va permettre l'aménagement de 4 places grâce à un châssis allongé.

Le modèle KZ est doté d'une motorisation d'un 4 cylindres d'une puissance de 10 Ch. Il a été fabriqué avec des carrosseries de type Torpédo, limousine et fourgon. Il est commercialisé à partir de 1923.

En 1922, Louis Renault adopte les méthodes modernes de gestion et de production du Fordisme. Il change le nom de sa société, elle devient "la Société Anonyme des Usines Renault" (SAUR). Il décide de produire sa 1ère voiture en appliquant ce principe à la nouvelle KZ pour concurrencer Citroën.

En 1929, la SAUR est représentée dans 49 pays à travers une trentaine de filiales. 

Le moteur à essence est un 4 cylindres de 35 Ch.

La Viva KZ 13 est une limousine. Le modèle KZ 11 était un modèle spécifique développé pour le marché des taxis parisiens. La compagnie G7 en avait commandé 1878 taxis.

En 1934, la Celtaquatre est commercialisée pour concurrencer la Traction de Citroën. En 1936, un cabriolet est lancé. Il a été produit environ 44.000 exemplaires de ce modèle.

La Juvaquatre est commercialisée en 1937. Elle est inspirée de l'Opel Olympia. Au niveau de la conception du véhicule, le bureau d'études a opté pour une carrosserie monocoque.  En 1940, le système de freinage à cables adopte l'hydraulique pour une meilleure efficacité.

Au niveau de la motorisation, il y avait plusieurs cylindrées (747, 845 et 1003 cm3) en fonction du modèle choisi (berline, fourgon, break, coupé, ..). 

Depuis la fin des années 30, il y avait une recherche en Europe pour produire une voiture populaire. Les principaux constructeurs planchaient sur ce projet (Fiat, VW, Morris, Citroën). Louis Renault se s'implique pas dans le projet de la voiture populaire. Elle a été développée à son insu.

En 1935, la mort d'André Citroën pose la question de la reprise du groupe industriel Citroën. Louis Renault est approché pour regrouper les activités industrielles. Il refuse cette offre. 

A la fin de la Seconde Guerre mondiale, Louis Renault est emprisonné au motif de collaboration avec l'occupant. Son groupe industriel est nationalisé le 16 janvier 1945 par une ordonnance. C'est une confiscation sans compensation financière. Il est créé la Régie Nationale des Usines Renault.

Chez la SAUR, la 4 CV a été développée en secret au cours de l'occupation allemande par les ingénieurs Fernand Picard & Charles Edmond Serre. En 1947, la 4CV assemblée sur le site industriel de Bilancourt est commercialisée par la Régie Renault avec ce slogan publicitaire:

" 4 chevaux, 4 portes, 444.000 francs"

Le nouveau PDG, Pierre Lafaucheux, croit à la réussite du projet de la voiture populaire. Il est convaincu que la Régie Renault doit produire un seul modèle comme la Ford T pour réussir à s'imposer avec des coûts de revient limités pour démocratiser la vente des voitures.

Malgré les oppositions du Ministère de la Production dans le cadre du Plan Pons, qui voulait que la Régie Renault se concentre sur la production des véhicules industriels, le projet de la 4 CV arrive à aboutir à sa production à l'île Seguin en série en 1947. En 1948, il est assemblé 15 véhicules / jour, en 1950, on atteint la cadence journalière de 375 véhicules assemblés.

La 4CV a été produite à + 1 million d'exemplaires, mais les principaux rivaux européens ont vendu chacun + 2 millions de voitures. La 4CV s'est vendue principalement sur le marché français.

 Au niveau de la motorisation, le moteur est installé à l'arrière du véhicule. En 1952, le bloc moteur est composé de 4 cylindres à soupapes en tête et à arbre à cames latéral. La puissance était de 17 Ch puis elle a été modifiée pour atteindre 21 Ch.

La Régie Renault lance la commercialisation de la Frégate en 1951 d'un modèle haut de gamme par rapport à la 4 CV. En 1956, ce modèle est motorisé par un nouveau moteur plus puissance et plus fiable. Cependant, le nouveau modèle de Citroën, la DS 19 marque la fin de carrière de ce modèle.

La commercialisation de la Dauphine a commencé en 1956. Ce modèle était fabriqué sur le site industriel de Flins. Le bureau d'études de Renault, animé par le chef de projet Fernand Picard, a demandé l'assistance du bureau de style italien Ghia pour faire évoluer le style de la carrosserie.

Sa motorisation était un 4 cylindres d'une puissance de 30 Ch. Le moteur était monté à l'arrière. La Régie Renault demandera à Amédée Gordini d'améliorer les performances du moteur. En 1957, une Dauphine Gordini est lancée. Il a été vendu + 2.000.000 de véhicules en France et en Amérique du Sud.

En 1958, il est lancé les cabriolets "Floride" et "Caravelle" sur la base technique de la Dauphine. Au niveau technique, la motorisation est assurée  le moteur de la Dauphine Gordini. Le système de freinage est équipé de 4 freins à tambours. A partir de 1962, ce modèle est équipé de 4 freins à disques car le nouveau moteur produit en Normandie à Cléon est plus puissant (48 Ch).

Cette voiture a été popularisée par les films cultes Les Gendarmes à Saint-Tropez avec l'acteur Louis De Funès.

En 1956, Pierre Dreyfus, PDG de la Régie Renault demande à ses équipes de concevoir un nouveau modèle pour remplacer la 4CV. Le bureau d'études va écarter la solution technique de l'ancien modèle pour travailler sur une solution inspirée par la célèbre 2CV.

Les premières esquises et prototypes sont montrés aux services commerciaux, l'avis est tranché: le véhicule ne se vendra pas.

Les études auprès de la force de ventes permettent de mieux cibler les attentes de la clientèle. Le projet se modifie pour donner naissance à la R3 et la 4L. En juillet 1961, La Régie Renault organise une présentation aux concessionnaires et aux agents de ce nouveau modèle en Camargue. Le sentiment général est que ce modèle va à l'échec commercial en France.

La Régie Renault lance une campagne publicitaire d'une grande ampleur pour démontrer le côté "pratique" à travers la réduction des entretiens périodiques, et sa capacité à s'accommoder des routes et des chemins.

Au fil du temps, la 4L va acquérir une certaine réputation de solidité ce qui va faciliter sa commercialisation auprès de la Gendarmerie, les PTT, EDF -GDF, ..

Elle devient l'un des symboles de Trentes glorieuse sur la N7. Au niveau du marché des professionnels, la 4L fourgonnette répond aux besoins de facilité et de capacité de chargement. Sa légèreté et sa motorisation lui permettent de rouler dans des conditions difficiles à la campagne et en montagne.

En 1963, une campagne publicitaire est lancée pour convaincre les femmes urbaines à l'utiliser. En 1964, la 4L "la Parisienne" est commercialisée.

En février 1966, la Régie a vendu sa millionième 4L au prix catalogue de 5.500 francs. Au total, il a été produit + 8.000.000 de 4L sur les sites industriels de Billancourt, de Flins de Cordoba, d'Envigado et de Novo Mesto.

Depuis 1996, il est organisé le 4L Trophy. Ce rallye humanitaire rassemble à chaque édition des milliers d'étudiants de toute l'Europe.

Le film "Rien à déclarer" a remis à l'honneur ce succès de l'industrie automobile française.

Dans les années 60, un automobiliste parcourait en moyenne 1.250 km par an. Le propriétaire d'une voiture conservait une dizaine d'années son véhicule pour amortir le prix élevé d'achat.

Le lancement commercial de la R8 a lieu en 1962. La Régie Renault a demandé à Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux de concevoir un nouveau style de design Renault et d'intégrer les dernières nouveautés techniques utilisées dans les derniers modèles de Renault. Les ingénieurs du bureau d'études ont décidé de placer le moteur à l'arrière et d'utiliser le nouveau moteur produit à l'usine de Cléon conçu par l'ingénieur René Vuaillat.

En 1965, la R10 est commercialisée afin de proposer à la clientèle une version plus longue et une motorisation plus puissante.

Afin de répondre à la demande de la clientèle sportive, Amédée Gordini prépare à la demande de la Régie Renault, en 1964 le moteur de 1108 cm3 qui développe 95 Ch. Une version plus puissante de 1255 cm3 permet un développement de 110 Ch a été lancée en 1966. 

L'engouement pour la mythique R8 Gordini va permettre la création de la Coupe R8 Gordini lancée en 1966. Des champions automobiles comme Bernard Darniche, Jean Luc Thérier et Jean Ragnotti vont s'illustrer au volant de cette petite bombe.

 La R16 est lancée en 1965, elle était produite à l'usine de Sandouville dans la banlieue havraise. Cette berline à hayon avait le moteur à l'avant. Elle a été dessinée par les designers Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux.

Au niveau de sa motorisation, le moteur était monté de manière longitudinale sous le capot. Le 4 cylindres développait 54 Ch. Il était fabriqué à Cléon en banlieue Rouennaise. Elle a été produite à + 1.800.000 véhicules. La version la plus luxueuse est la version TX.

La Régie Renault veut se positionner sur le marché de la berline familiale économique. Ce projet aboutit avec le lancement de la R12 en 1969. Le site industriel de Flins a produit 2.000.000 exemplaires en version berline et break.

 En 1971, Renault lance la R12 Gordini à partir du moteur de la R16 TS qui est remanié par Amédée Gordini pour atteindre la puissance de 113 Ch. Sa vitesse de pointe est de 185 km/h.

A la fin des années 60, la Régie Renault veut se lancer sur le marché de la petite voiture citadine. Son projet industriel aboutira au lancement en 1972 de la R5. Le chef de projet Michel Boué a repris l'idée du hayon à l'arrière du véhicule pour faciliter son chargement. On insère des boucliers à l'avant et à l'arrière en plastique technique. Au niveau de la motorisation, il est repris le bloc moteur de la 4L.

En 1984, la Supercinq vient remplacer la R5. Elle a été dessinée par Marcello Gandini. L'innovation majeure du bureau d'études est le placement transversal du moteur à l'avant du véhicule.

Au total, la R5 et la Supercinq ont été produites à + 8.000.000 d'exemplaires.

En 1976, la Régie Renault commercialise la R5 Alpine au prix de 30.000 francs. En 1981, Renault sort la R5 Alpine Turbo qui dépasse les 185 km/h. La coupe R5 Renault Elf a connu un véritable succès auprès des passionnés.

Au niveau commercial, la Régie Renault voulait surfer sur la notoriété de la R12 Gordini en lançant deux coupés : la R15 et la R17 sur la base technique de la R12 en 1971.

La Régie Renault s'est associée avec le constructeur Peugeot pour créer la société La Française de Mécanique avec l'objectif industriel de produire un  nouveau bloc moteur en alliage d'aluminium. Cette association permet de réduire le coût financier du développement d'un nouveau moteur.

La future Renault R14 a bénéficié du nouveau moteur de 4 cylindres en ligne d'une cylindrée de 1218 et de 1360 cm3. Elle est commercialisée en 1976. Elle est assemblée aux l'usines de Douai, en Belgique à Haren et en Espagne à Palencia.

La Régie Renault a retenu l'agence Publicis pour promouvoir une campagne de publicité en 1977. Cette "pub" a associé la R14 à une poire, voici le message perçu par les téléspectateurs. En conséquence, les ventes ont chuté.

Il s'est vendu environ 1 million d'exemplaires en Europe. Au niveau des problèmes rencontrés par les propriétaires, la corrosion est très présente sur ce modèle comme sur la R5.

La Régie Renault s'est impliquée dans le projet de la remplaçante de la R16. Il était important de réussir à se positionner sur le marché de la voiture familiale. Le Chef du bureau de style de Renault, Gaston Juchet, va créer le design de la R20 et R30.

À son lancement en 1976, la R20 est motorisée avec le moteur de la R16 TX. Ce moteur de 4 cylindres en ligne n'est pas assez puissant pour propulser le véhicule. En 1977, le nouveau moteur Douvrin (type J6R) de 110 Ch permet de combler cette lacune. En 1979, on propose une version diesel avec le nouveau moteur Douvrin (type J8S).

La voiture est assemblée à Sandouville. Elle a été produite + 600.000 véhicules.

La R30 a été commercialisée au même moment que la 604 Peugeot en 1975. La carrosserie est identique à la R20, mais on distingue la R30 par les 4 phares ronds à l'avant. Au niveau de la motorisation, le moteur PRV V6 essence développe 131 Ch.

Le 1er choc pétrolier va condamner les voitures ayant une motorisation gourmande. En 1982, Renault propose à la clientèle la version R30 TD avec le nouveau moteur Douvrin, un 4 cylindres turbocompressés de 2069 cm3 d'une puissance de 85 Ch.

 La R18 a été étudiée par le bureau d'études et le Gaston Juchet pour le design à partir d'un cahier des charges où il était stipulé la nécessité de commercialiser ce modèle très rapidement. En conséquence, cette nouvelle voiture est basée sur les éléments de la R12.

Au niveau de la fabrication, il était déjà intégré la nécessité de pouvoir la produire sur plusieurs continents.

Elle est assemblée à l'usine de Flins puis en Argentine, en Australie, en Côte d'Ivoire, au Mexique, au Maroc, ... En France, la R18 est la voiture la plus vendue au début des années 80. Elle a été vendue à + 2.000.000 d'exemplaires dans le monde.

Au niveau de la motorisation, il a été implanté les moteurs à essence de 64 Ch et 79 Ch de l'usine de Cléon et pour les moteurs diesels le moteur de la R20 et une version TD (turbocompressé).

En 1980, sur la base de la R18, il est commercialisé le coupé Fuego. Le style de la carrosserie est inspiré par Robert Opron, ancien designer de la SM et de la CX) et de Michel Jardin.

La Régie Renault doit faire oublier la R14 par le lancement d'un modèle plus consensuel. La R9 et R11 sont commercialisées en 1981 en France. Elles sont assemblées à l'usine de Douai. Le bureau d'études (BE) a innové en plaçant le moteur de la R14 en position transversale.

Ces modèles ont été produits aux États-Unis, en Argentine, à Taiwan et en Turquie. Sur le marché nord-américain, les différentes enquêtes sur la fiabilité ont montré un taux très important de panne.

Au niveau du style, le designer Robert Opron a travaillé sur les lignes de ces deux modèles et sur la future R25.

Au niveau technique, le BE introduit de l'électronique au niveau du tableau de bord et une assistance vocale pour pallier des oublis comme une porte mal fermée.

Sur le marché français, la Régie Renault a lancé plusieurs niveaux de finition (TL, GTL, GTS, TSE, GTX, TD, GTD ... TDE) et plusieurs séries limitées pour relancer les ventes. Au total, il a été produit + 6.000.000 millions d'exemplaires dans le monde.

L'urbanisation de la population pose le problème des déplacements en ville. Des études ont permis d'établir le fait que le déplacement moyen d'un citadin était d'environ 4.5 km par jour. La densification du trafic routier en ville et le problème du stationnement.... ont conduit la Régie Renault a répondre à ce nouveau besoin par le modèle de la Twingo.

Le chef de projet est l'ingénieur Yves Dubreil et le design est dirigé par Jean Pierre Ploué et Gérard Gauvry. Au niveau technique, le bureau d'études a décidé d'utiliser une structure de conception monocoque pour ce nouveau véhicule. C'est une première sur ce type de véhicule. Au niveau de la motorisation, au lancement, le moteur de la R8 est monté, puis à partir de 1996, on monte le moteur type D7F de 60 Ch.

La 1ère version est commercialisée en 1993 au prix de 55.000 francs. Elle est produite sur le site industriel de Flins pour le marché français. Elle a été commercialisée en Europe et produite à Valladolid. Au niveau du marché d'Amérique du Sud, elle a été assemblée à Envigado et Montevideo.

En 2007, la Régie Renault commercialise la Twingo II. Elle est fabriquée en Slovénie. Au niveau technique, le bureau d'études a étudié cette évolution à partir de la plate-forme de la Clio II.

Renault Sport a sorti deux versions (RS et Gordini RS) à partir de 2010 pour la compétition automobile des rallyes. La Régie Renault lance le Trophée Twingo R1 France à partir de 2011. En 2012, il est lancé le Twingo Renault Sport R1 Trophy Uk.

La Twingo III a été commercialisée en 2014. Elle a été conçue en collaboration avec le groupe Daimler. Le moteur est placé à l'arrière pour offrir plus de place à l'intérieur du véhicule. Au niveau de la motorisation, il est proposé soit un bloc moteur à essence de 70 Ch, soit un bloc moteur turbo à essence de 90 Ch (13.300 € à 14.300 €).

La Régie Renault commercialise la R25 en 1984 pour prendre la relève de la R30. Elle est assemblée à l'usine de Sandouville. Le bureau d'études a travaillé l'aérodynamique pour réduire la consommation du véhicule. Au niveau du style, Robert Opron et Gaston Juchet vont oeuvrer pour défendre la conception d'une berline avec un hayon. En 1988, une nouvelle version est commercialisée pour relancer les ventes. La R25 Baccara était le haut de gamme. 

La R25 de la 1ère version n'avait pas une fiabilité et une qualité d'assemblage suffisantes pour conquérir les marchés européens de la voiture de luxe. La phase II a amélioré la fiabilité de la partie électronique.

Lors de la nomination en 1987 de Raymond Lévy comme PDG, celui-ci dénonce la faible qualité des voitures produites par la Régie Renault. Il crée la fonction de directeur de la Qualité et adopte le système de production à la méthode japonaise (Toyotisme).

La Safrane est la remplaçante de la R25. Elle est commercialisée en 1992. Elle est assemblée sur le site de Sandouville avec le moteur V6 PRV Z7X de 12 soupapes.

Le haut de gamme est la Safrane V6 Biturbo Baccara. Son moteur est un V6 de 3 litres de l'Alpine A 610 préparé par Hartge pour atteindre la puissance de 250 Ch. Son prix: 430.000 francs !!!

En Asie et au Moyen-Orient, il a été commercialisé la version II assemblée à Busan en Corée du Sud.

La commercialisation de la Clio en 1990 est lancée pour remplacer la Super 5. En France, elle est assemblée à l'usine de Flins. Le bureau d'études a décidé de conserver le châssis de la Super 5 et de prendre le moteur Energy de la R19.

Ce modèle économique et fiable va conquérir les flottes de la Gerdarmerie, EDF, La Poste, ...

En 1994, un premier restylistage est commercialisé, suivi en 1996 d'un deuxième. Le modèle Clio II est lancé en 1998. La Clio III est vendue en 2005. En 2012, il est commercialisé la Clio IV aux prix de 13.300 € à 25.490 €.

Le style dynamique de la Clio IV a permis à ce modèle de rencontrer un succès commercial avec + 120.000  voitures vendues en France en 2013. Par contre, la qualité de fabrication est en retrait par rapport à la version III.

Au niveau sportif, la Régie Renault a lancé en 1993, la Clio Williams avec un moteur de 4 cylindres en ligne à 16 soupapes à essence d'une cylindrée de 1998 cm3 avec un double arbre à cames en tête. Au niveau de l'accélération, le 0 à 100 km/h est atteint en 7,9 secondes !!!  Actuellement, il est commercialisé la Clio GT et R.S. Elles sont équipées d'un châssis sport et d'une motorisation de 120 Ch ou 200 Ch.

Au niveau sportif, la Régie Renault a lancé en 1993, la Clio Williams avec un moteur de 4 cylindres en ligne à 16 soupapes à essence d'une cylindrée de 1998 cm3 avec un double arbre à cames en tête. Au niveau de l'accélération, le 0 à 100 km/h est atteint en 7,9 secondes !!! Actuellement, il est commercialisé la Clio GT et R.S. Elles sont équipées d'un châssis sport et d'une motorisation de 120 Ch ou 200 Ch.

Le kit carrosserie marque le côté sportif du véhicule.

La Régie Renault se devait de réagir au niveau de la Qualité et de la fiabilité sur le futur modèle de la R19. De nouveaux moteurs sont à l'étude pour améliorer les performances en diminuant la consommation. Le bureau d'études utilise la conception assistée par ordinateur (CAO) et la modélisation informatique pour fiabiliser les pièces mécaniques. En fabrication, on va commencer à utiliser les machines à commande numérique (MOCN) pour usiner les pièces dessinées.

Il a été pratiqué des tests routiers sur + 7 millions de km pour identifier les points à améliorer. En 1988, il est commercialisé ce nouveau modèle assemblé à Douai et à Maubeuge.

Elle va être commercialisée en Europe avec un certain succès. Afin de répondre aux besoins, plusieurs usines européennes (Haren Vilvoorde, Valladolid, Palencia, Sétubal) vont assembler différents modèles (berline, coupé, cabriolet).

En Allemagne et en Espagne, la R19 a été élue Voiture de l'année en 1989.

En 1995, il est commercialisé la Mégane, elle remplace la R19 qui a su percer le marché allemand. Le bureau d'études a décidé de reprendre le châssis de la R19 et des motorisations et certaines boîtes de vitesses des anciens modèles de la R11.

En 1999, une nouvelle version est sortie pour relancer les ventes. En 2002, la Régie Renault lance la Mégane II. Son look futuriste marque un tournant dans le style de Renault. Elle est assemblée à l'usine de Douai et à Palencia. Ce modèle a été exporté en Amérique du Sud, au Moyen-Orient.... Ce nouveau modèle a été produit à + 3.000.000 millions d'exemplaires.

En 2008, la Mégane III est commercialisée pour relancer les ventes. Elle a été conçue au Technocentre de Guyancourt le plus grand centre de recherche et développement de France. Elle est assemblée à Douai pour le marché français et à Palencia pour le marché européen. Elle a été restylisée en 2012, cependant en 2013, le niveau des ventes a baissé de 20 % (94.000 exemplaires vendus), en conséquence, en 2014, il est commercialisé une nouvelle Mégane III stylisée par Laurens Van Den Acker. Prix de vente: 23.700 € à 38.000 €.

Afin de répondre aux nouvelles normes, le Bureau d'études a installé le système Stop & Start pour la 1ère fois chez la Régie Renault.

La Mégane III RS (Renault Sport) équipe la Gendarmerie depuis 2010 en remplacement de la Subaru Impreza WRX. En 2011, Renault Sport a sorti la Mégane III RS Trophy avec une motorisation qui développe 275 Ch. Elle vient de battre le record de vitesse sur le circuit de Nürburgring.

La R21 est commercialisée en 1986 pour remplacer la R18. Elle a été assemblée sur le site havrais de Sandouville et à Valladolid en Espagne pour l'Europe. Au niveau de la motorisation, le moteur de 2 litres à essence de la R20 TS a été monté avec une injection électronique. Le bureau d'études avait décidé d'utiliser les solutions techniques déjà éprouvées pour assurer une réputation de fiabilité de ce modèle. Elle a été produite à + 2.000.000 millions d'exemplaires.

Le succès commercial de la R21 a permis à la Régie Renault de prendre son temps pour développer la Laguna. Elle a été lancée en 1994. Le bureau d'études a décidé de développer de nouvelles motorisations de type F3R et le moteur diesel type G8T.

La qualité de fabrication est en hausse et le confort sur route est en net progrès. Cependant, les 1er modèles sont peu équipés. On installe un airbag côté passager.

En 2001, il est commercialisé la Laguna II pour relancer les ventes. Ce modèle privilégie le confort et la sécurité sur la route. Elle est équipée de l'ESP. Cependant, les problèmes d'électronique et de mécanique (casse de turbo et de boîte de vitesses, ..) ont faire fuir la clientèle française et étrangère.

En 2007, la Régie Renault lance la Laguna III pour faire oublier les problèmes de fiabilité de la version II. Elle a été développé au Technocentre avec l'objectif de son PDG d'être au top en qualité de fabrication et d'assemblage.

La clientèle boude ce modèle malgré un restylage en 2010. En 2013, il s'est vendu seulement 10.355 exemplaires !!! Prix: 26.550 € à 36.300 €.

En 2008, le coupé est commercialisé, l'arrière faire penser à une Aston Martin, la ligne est fluide, mais l'avant n'est pas une réussite esthétique. Au niveau de la motorisation, il est proposé un V6 DCi de 240 Ch. En 2011, un léger restylage est entrepris et pour répondre aux normes Euro 5, le moteur V6 est abandonné, il est remplacé par un moteur DCi 175 Ch. Prix: 30.850 € à 41.900 €.

Au début des années 90, la Régie Renault s'est intéressée au marché des monospaces compacts. Le bureau d'études(BE) a développé la première génération du Scénic sur la base technique de la Mégane. La Mégane Scénic est commercialisée en 1995.

Le concept plaît à la clientèle. Elle est nommée "la voiture européenne de l'année 1997". Elle s'est vendue à presque 3 000.000 d'exemplaires.

En 2003, le Scénic II est commercialisé pour répondre à la concurrence d'Opel et de Citroën en particulier avec mon modèle C4 Picasso.

En 2009, la version du Scénic III est lancée pour défendre sur le marché français sa place le leader face au Citroën Picasso. Il va subir des restylages en 2012 et 2013. Il existe en version 5 et 7 places. Le modèle XMOD relance les ventes par son côté SUV. Au niveau technique, il est ajouté l'Extended Grip qui permet d'optimiser la conduite sur différentes natures de sol.

 Prix: 23.700 € à 36.600 € et Scénic XMOD 25.950 € à 32.200 €

La Saga de l'Espace a commencé avec le dirigeant de Matra Automobiles, Philippe Guédon. Il a demandé à son bureau d'études de plancher sur la création d'un nouveau genre de véhicule inspiré du Van américain. Il était vital de renouveler le modèle de la Rancho pour assurer le fonctionnement du site industriel de Romorantin.

Le bureau d'études de Matra Automobiles et le designer Antoine Volanis font une première proposition de travail. Il est décidé d'utiliser les éléments techniques de différents modèles du groupe Peugeot. Plusieurs évolutions techniques sont apportées avant de rencontrer les dirigeants du groupe Peugeot en 1979. L'idée a séduit, mais il est demandé de plancher sur d'autres variantes en carrosserie pour un usage vers l'utilitaire. En 1981, le groupe Peugeot est confronté à des problèmes économiques. Il n'a plus les moyens de financer le lancement de ce programme industriel.

Le PDG de Matra Automobiles a présenté son projet à la direction de la Régie Renault en 1982 après avoir modifié son projet d'origine avec des éléments de la Fuego. Le PDG, Bernard Hanon de la Régie Renault est intéressé. Une coopération technique entre les deux bureaux d'études accélère la sortie d'un modèle vendable. En 1983, le contrat de coopération précise la nature des responsabilités : Matra Automobiles assure la conception et la production de l'Espace à partir des organes mécaniques des véhicules Renault et la Régie Renault se charge de la commercialisation.

En réalité, la Régie Renault ne prend aucun risque financier dans cette aventure.

L'Espace est commercialisé en 1984 avec le logo de Renault. Au niveau de la carrosserie, il a été préféré d'utiliser des matériaux composites pour alléger le véhicule et lutter contre la corrosion.

Au niveau de la commercialisation, le 1er mois, il s'est vendu 8 exemplaires. Il a fallu plusieurs mois avant un vrai démarrage des ventes. Il s'est vendu 191.674 exemplaires de ce modèle.

L'Espace II est lancé en 1991. Il est rallongé de 20 cm pour offrir un véritable espace de vie. Le succès commercial est au rendez-vous, il se vend 316.518 exemplaires. En 1996, l'Espace III est commercialisé avec encore un véhicule rallongé d'environ 10 cm. Malgré une certaine concurrence, l'Espace est la référence sur ce marché. Il s'est vendu à 372.692 exemplaires.

La direction du groupe Matra Automobiles avait insisté pour développer le futur Espace IV. Au final, la Régie Renault a décidé de concevoir et de produire ce modèle. La coopération se termine au bénéfice de Renault.

Cette nouvelle génération 100 % Renault est une réussite au niveau de la tenue de route, du confort et de l'habitacle. Il est commercialisé en 2002.

Au niveau de la carrosserie, il a subi des opérations de restylage en 2006, 2010 et 2012 pour relancer les ventes. Il a été vendu à + 370.000 exemplaires. En 2013, il s'est vendu 3.700 Espaces IV !!!

Au niveau de la motorisation, le moteur 2.2 DCi et le 3.0 V6 180 Ch ont été une catastrophe avec des problèmes de fiabilité. Les problèmes de vanne EGR, d'injecteurs, de la gestion électronique du moteur, de turbo ....ont été légions. Le service après-vente n'a pas été à la hauteur et la direction générale n'a pas assumé sa responsabilité en dédommageant la clientèle.

Les propriétaires de l'ancien Espace IV vont regretter sa facilité et sa capacité de chargement. Prix: 36.450 € à 50.850 €.

Le nouveau modèle l'Espace V est commercialisé en 2015. Le bureau d'études de la Régie Renault a utilisé la plateforme Renault - Nissan pour limiter les coûts de production. Ce nouveau modèle est plus économique en carburant, car son poids a été réduit de 250 kg. Il va être proposé en option un système de 4 roues directrices (4Control) et une nouvelle boîte de vitesses EDC à double embrayage à 7 rapports. Au niveau de la planche de bord, le numérique s'impose. Au volant, l'impression de hauteur de l'ancienne version est moins flagrante, car le véhicule est plus bas.

Sur la base de son Kangoo Express, l'utilitaire réservé aux professionnels, il a été développé une version pour les familles, sur le marché des ludospaces. Le modèle Kangoo est lancé en 1997 avec  succès. 

Le modèle a connu un vrai succès commercial malgré un équipement basique et un prix élevé. Sa capacité de chargement est son véritable atout commercial. Au niveau des critiques, sur la route, il est très bruyant.

Un important restylage en 2007 permet de relancer les ventes du nouveau modèle Kangoo II. Le modèle a connu un vrai succès commercial. 

En 2012, un restylage est réalisé pour rajeunir ce ludospace. En 2013, il s'est vendu 10.500 exemplaires. Il existe une version Grand Kangoo avec 2 places supplémentaires à l'arrière du véhicule et une version électrique Maxi Z.E. Prix: 19.550 € à 26.940 €.

Le Concept car de la future Wid a été présenté au Salon Automobile de Genève en 2004. La presse avait mentionné un certain intérêt pour une future production. Le bureau d'études a travaillé sur le châssis de la Clio II RS avec le BE de Renault Sport et sur les pièces de la carrosserie de la Twingo II.

Elle a été assemblée à l'usine de Novo Mesto. Ce modèle a été commercialisé de 2010 à 2014. Il s'est vendu 13.000 exemplaires en Europe. C'est un échec commercial.

Le service commercial avait demandé au bureau d'études du Technocentre de concevoir un nouveau modèle pour se placer sur le marché du monospace urbain de petite taille sur la base de la Clio. Le Modus est commercialisé en 2004 puis il est restylé en 2008. Il est assemblé sur le site de Valladolid. Les ventes n'ont pas atteint l'objectif commercial. Il s'est vendu environ 400.000 exemplaires.

Après l'échec commercial du Modus, il a été décidé d'orienter la conception d'un nouveau modèle sur le marché du petit crossover urbain (Mini SUV). Ce marché est en croissance depuis plus années en Europe.

La clientèle féminine urbaine recherche un véhicule compact avec une position haute de conduite et un look attractif.

Le bureau d'études et le bureau de design ont travaillé sur la base de la Clio IV. La carrosserie favorise le look avec une peinture en deux tons. Au niveau motorisation, il est privilégié les moteurs à essence (TCe 90 et TCe 120). Il est aussi proposé la boîte automatique à double embrayage EDC sur les modèles équipés de la motorisation TCe 120.

Le Captur est lancé en 2013, sa production est réalisée sur le site industriel espagnol de Valladolid. Au niveau des chiffres de ventes, en 2013, il s'est vendu 39.629 exemplaires, depuis son lancement, les ventes ont atteint les 178.000 exemplaires.

Prix: de 15.900 € à 23.100 €

La Régie Renault lance son nouveau modèle, le Kadjar, un SUV assemblé à l'usine de Valladolid sur la plateforme du Nissan Qashqai.

Depuis les années 2000, l'environnement a pris une nouvelle dimension internationale. Il faut proposer de nouvelles solutions dans le transport routier. La Régie Renault a repris le concept de la voiture électrique et elle a proposé en 2012, le Twizy.

Le Twizy est un quadricycle à propulsion électrique commercialisé avec deux versions: le Twizy 45 (puissance 5 Ch) qui peut être conduit dès 16 ans sans permis de conduire et le Twizy 80 (puissance 17 Ch) qui exige le permis B. Le Twizy est un véhicule urbain pour les petits déplacements. Renault propose des formules de location des batteries à partir de 30 €/mois. Prix: 7.240 € à 8.940 €.

Le modèle ZOE a été lancé en 2013. Cette voiture électrique est produite à l'usine de Flins. La puissance développée par le moteur synchrone à rotor bobiné est de 88 Ch. La boîte de vitesses est automatique. La vitesse de pointe est d'environ 130 km/h avec une autonomie d'environ 120 km.

Depuis 2014, il est possible de recharger sa batterie à son domicile en faisant installer une prise de 230 V.

Au niveau du coût d'utilisation, il faut rajouter le prix de la location de la batterie entre 49 € et 122 €/mois en fonction du kilométrage.

Prix de vente: 21.490 € à 23.490 €.

A+

En 1891, Armand PEUGEOT se lance dans l'Aventure de l'Automobile avec le pressentiment que la voiture allait se développer avec le moteur à pétrole. Au début de l'ère de l'Automobile, il y a des génies de la mécanique (forgeron, mécanicien...) qui innovent en apportant des solutions techniques pour améliorer les performances des premières automobiles.

Le modèle Type 172 Torpédo est engagé en compétition automobile en 1925. En remporte un certain nombre de récompense, en particulier, la Coupe des Alpes qui se déroulait sur presque 3.000 km. En 1926, elle est produite à 17.000 exemplaires. Son moteur est un quatre cylindre en ligne. Son poids est d'environ 400 kg. Sa vitesse de pointe est de 60 km/h.

 Le modèle 201 va marquer l'ère de la production en série sur le principe du fordisme chez Peugeot. En Europe, les industriels visionnaires vont comprendre le tournant historique du mode de production. Il est impératif de s'adapter et de construire de nouvelles usines où le travail à la chaîne va cadencer la production.

En 1924, Peugeot organise un référendum dans sa revue "Peugeot revue" pour cerner les besoins de la clientèle. Il en ressort ce cahier des charges "une voiture de 6 CH de 4 places à 4 cylindres rapide à un prix de revient très serré."

Ce projet va mobiliser 350 ingénieurs et techniciens avec un budget de fonctionnement de 25 millions de francs.

L'exigence de produire une voiture à un bas coût de revient oblige le bureau d'études à faire différents choix technologiques adaptés à la production sur une chaîne de production. Pour l'époque, le délai de développement - production a été de 18 mois, un exploit pour l'époque. La direction de la production tablait sur une production 350 voitures /jour vers 1930. Le temps de fabrication et d'assemblage était d'environ 500 heures.

Le succès commercial de la 201 va permettre au constructeur de se développer et de devenir l'un des leaders français de l'industrie automobile. En 1930, il est produit + 43.000 véhicules.

Malgré la rentabilité excellente dégagée par la vente de ce modèle, le crise de 1929 s'exporte en Europe. Le nombre des commandes baisse régulièrement. Le constructeur va demander l'aide financière de ses Agents en exigeant le paiement par avance des véhicules en dépôt dans leur garage ainsi qu'une avance sur les prochaines commandes.

Au total, il a été produit 142.309 de différentes versions de la 201. Au salon de l'Automobile de 1933, Peugeot lance son modèle 301.

En 1938, il est lancé le modèle 202 pour concurrencer le modèle Juvaquatre du constructeur Renault. Elle peut atteindre la vitesse de 100 km/h avec une propulsion arrière. Son poids est de 900 kg. Le moteur est situé à l'avant, c'est un quatre cylindres en ligne de 30 CH.

Ce modèle a été construit à + 100.000 exemplaires.

Le modèle 301 vient compléter la gamme par rapport à la 201. En élargissant son offre, le constructeur veut répondre aux besoins multiples de la clientèle. Ce modèle a été produit jusqu'en 1936. La grande nouveauté sur ce modèle est l'amélioration du confort avec l'introduction de suspension à l'avant sur les roues indépendantes.

Il a été produit environ 70.000 véhicules de différentes versions.

Après la deuxième guerre mondiale, le constructeur va se concentrer sur le renouveau de la marque en lançant le nouveau modèle 203. Il est le seul véhicule de la marque proposait à la vente. Il est prévu de commercialiser plusieurs versions de ce modèle.

A cette époque, la 2 CV et la 4 CV arrivent sur le marché français. Il est lancé en 1948 et il a été produit à + 650.000 exemplaires jusqu'en 1960.

Au niveau carrosserie, il a été décliné en berline, cabriolet, coupé, break, fourgonnette et camionnette le poids de la berline était d'environ 1.000 kg.

Au niveau de la motorisation, on a un moteur à essence avec 4 cylindres en ligne d'une puissance de 45 Ch avec une propulsion arrière. Le véhicule pouvait atteindre 120 km/h.

Le modèle 403 est lancé en 1955, il a été produit jusqu'en 1966. En 1959, le constructeur a lancé sa 1ère voiture à moteur diesel.

Les moteurs Peugeot vont construire leur réputation à travers quelques compétitions automobiles. Le moteur est un 4 cylindres en ligne avec une propulsion arrière. Le poids du véhicule, environ 1.200 kg.

Il a été produit 1.214.000 véhicules. Le feuilleton américain "le Lt Columbo" a popularisé cette voiture aux États-Unis.

Le modèle de la 404 va rendre célèbre la marque Peugeot en Afrique grâce à la compétition automobile. La robustesse du moteur est établie. Il a été lancé en 1960. Deux ans plus tard, Peugeot lance la 1ère berline française équipée d'un système d'injection pour alimenter le moteur: un 4 cylindres en ligne.

Ce modèle a été décliné en berline, en break, coupé, cabriolet et camionnette. Il s'est vendu + 2.800.000 véhicules. En France, la production s'arrête en 1975.

En 1965, Peugeot lance la commercialisation de la 204. Elle marque au niveau technique l'adoption de la traction avant avec une motorisation performante pour l'époque. Le moteur est monté de manière transversale en alliage d'aluminium pour réduire le poids de la voiture. Le moteur diesel est le plus petit au monde. Au niveau du freinage, il est monté des freins à disques à l'avant.

 Ce modèle va être populaire dans le début des années 70.  Il s'est vendu + de 1.600.000 204. La production de l'usine de Sochaux s'arrête en 1976. La conception novatrice du bloc moteur et du freinage sera développée dans les futurs modèles comme la 304 et la 104.

La 304 est lancée en 1969 pour se positionner comme la rivale de la R12 de chez Renault. Elle sera produite à + 1.000.000 exemplaires jusqu'en 1980 aux sites industriels de Sochaux et de Mulhouse.

Le modèle 504 est une légende sur le continent africain et en Amérique du Sud. La 504 est lancée en 1968. Elle a été produite  à + 4.000.000 exemplaires.

Le coupé et le cabriolet ont été appréciés des connaisseurs.

Le modèle 504 GLD est très apprécié des chauffeurs de taxi. Le lancement de la 505 au début des années 80 va arrêter la production de ce modèle à Sochaux. Les chaînes de production sont remontées en Argentine, au Kenya et au Nigéria. La production s'arrêtera en 2005.

Le modèle 104 se lance pour conquérir le marché de la voiture citadine. La 104 est lancée en 1972. Elle a été produite à + 1.600.000 véhicules.Elle est assemblée à l'usine de Mulhouse. Sa production s'arrête en 1988.

La mythique 205 est lancée en 1983 pour concurrencer Renault avec la R5 puis Supercinq. Elle est assemblée sur les sites de Mulhouse et Poissy. La réussite du lancement commercial est vitale pour permettre au groupe Peugeot de restaurer sa rentabilité financière. Elle a été produite à + 5.000.000 exemplaires.

Son engagement dans le sport automobile avec la version GTI est une réussite. En 1985 et 86, les titres de champion du monde constructeur et pilote sont remportés.

La 205 GTI 1,6l a été lancée en 1984 avec un moteur de 1580 cm3 développant 105 ch. Pour pallier le manque de puissance face à la concurrence, PTS (Peugeot Talbot Sport) a développé un kit début 1985 afin de porter la puissance de 105 à 125 ch. En 1987, un moteur développant 130 Ch va muscler le lion. Elle a été produite à 333.942 exemplaires.

Le lancement commercial de la  remplaçante de la 205 devait être une réussite. Il était vital de concevoir et de produire un petit véhicule polyvalent avec un design qui marquait son époque. La 206 est lancée en 1998 pour conquérir le marché français et européen.

Elle a été produite + 8.000.000 exemplaires à travers la version berline, mais aussi avec la version SW (break) qui est un vrai succès commercial. Après le lancement commercial de la 207, les sites de production de la 206 sont situés en Angleterre à Ryton, au Brésil à Porto Real..... et en Chine à Wuhan en 2006.

Au niveau de la compétition automobile, Peugeot a développé 206 WRC pour participer au Championnat du monde des Rallyes WRC. En 1999, elle est engagée. Avec ses 325 Ch, elle remporte le championnat WRC en 2000, 2001 et 2002.

Pour les Amateurs, différentes versions sportives sont déclinées comme la 206 RC.

Au début des années 2000, il est envisagé d'élargir la gamme avec le développement d'une voiture citadine de luxe équipée de deux portières coulissantes électriques. Le bureau de style italien Pininfarina va dessiner la future 1007. Elle est lancée en 2005. 

Le prix élevé du véhicule par rapport à la concurrence et ses défauts techniques va conduire le constructeur à arrêter la production en 2009. Ce modèle a été produit à seulement 124.100 exemplaires. C'est un échec commercial.

La 207 est commercialisée en 2006 en remplacement de la 206. Elle est assemblée aux usines de Poissy, Madrid et Trnava. En 2007, elle est la voiture la plus vendue en France et en Europe. Elle a été produite à + 4.000.000 de véhicules.

En 2012, Peugeot lance la 208 pour succéder à la 207. Elle est assemblée sur les sites industriels de Mulhouse, de Poissy de Trnava et à Porto Real au Brésil pour le marché de l'Amérique du Sud.

En 2012, il s'est vendu + 66.000 208 sur le marché français. En 2013, les ventes ont atteint les 90.000 véhicules. Pour répondre aux nouvelles exigences de la clientèle, la voiture s'est allégée pour réduire la consommation de carburant. L'ergonomie du tableau de bord a été repensée.

 Dans les années 70, les constructeurs français veulent se positionner par rapport aux berlines des marques allemandes (BMW, Mercedes). Le constructeur va lancer la 604 en 1975, elle a été produite à + 150.000 véhicules sur une période de 10 ans.

Le 1er choc pétrolier (période 1973-1974) va marquer un tournant au niveau des motorisations, il faut développer de nouveaux moteurs plus économes en carburant. Ce n'est pas le cas de la 604 ce qui explique en partie l'échec commercial de ce modèle. En 1989, la 605 est commercialisée pour proposer une grande routière en concurrence avec la R25 de chez Renault. Elle a été produite à + 250.000 exemplaires sur une période de 10 ans.

Au cours du lancement commercial, le groupe PSA a demandé à ses ingénieurs de réduire les coûts de fabrication. Les solutions techniques mises en oeuvre sur la 605 et XM ont créé des pannes. La clientèle a ressenti le sentiment d'un manque de fiabilité de ces modèles.

La 405 est une berline familiale qui a été lancée en 1987. Elle a été assemblée sur les sites de Sochaux pour le marché européen, en Argentine pour l'Amérique du Sud et au Moyen-Orient avec les sites de production en Égypte et en Iran.

Au total, il a été produit + 4.600.000 véhicules (berline, break). Les propriétaires ont apprécié de rouler dans une voiture confortable et fiable.

La 406 est lancée en 1995 pour remplacer la 405 vieillissante. Les designers de Peugeot ont travaillé avec Pininfarina pour dessiner les courbes de la carrosserie. Ce modèle a été produit à + 1.600.000 exemplaires (berline, break, coupé).

Ce modèle a été popularisé par le film Taxi.

Les différents modèles pouvaient être équipés de moteurs à essence (1.6 à 3.0 l) ou de moteurs diesel (1.9 à 2.2 HDi).

La 407 est commercialisée en 2004 pour relancer les ventes sur le marché des berlines familiales. Ce modèle est assemblé à l'usine de Rennes. C'est le bureau de design de Peugeot qui a fixé les lignes de la carrosserie.

Elle a été produite à + 750.000 véhicules (berline, break et coupé).

La finition intérieure du break (SW) est remarquable sur le haut de gamme, mais on regrette que la capacité de chargement soit moindre que dans les modèles antérieurs.  

Le modèle 508 est commercialisé en 2010. Elle remplace la 407, mais aussi la 607. En conséquence, le bureau d'études a du faire des compromis pour satisfaire aux mieux les attentes des différentes clientèles. Depuis quelques années, le marché européen de la berline est en baisse;

Le véhicule est assemblé à Rennes. En 2012, il s'est vendu en France 25.953 508. En 2013, on note déjà une baisse avec 21.773 véhicules vendus. En 2014, un restylage est réalisé pour relancer les ventes. Au niveau de la fourchette des prix, la 508 Access est vendue à 24.750 € et la 508 RXH à 47.550  €.

Le marché du SUV est en plein essor en Europe depuis la fin des années 1990 au détriment du marché des berlines. Les principaux constructeurs ont développé une gamme de SUV et de Crossover comme Peugeot avec le 3008.

En 2009, le 3008 est commercialisé pour se positionner sur le nouveau marché du Crossover européen. En France, il a réussi à s'imposer comme l'une des références de cette catégorie. Il est assemblé en France à Sochaux et en Chine à Wuhan.

Au niveau de la fourchette des prix, le 3008 Access est vendu à 23.400 € et le 3008 Hybrid 4 à 36.450 €.

Le 5008 a été commercialisé après le lancement du 3008. Il est produit à partir de la même plateforme technique. Les ingénieurs ont privilégié le chargement du véhicule par l'arrière. Il existe la version 5 et 7 personnes pour ce véhicule monospace compact.

Il est assemblé à Sochaux. Il a été produit environ 100.000 véhicules. Au niveau de la fourchette des prix, le 5008 Access est vendu à 23.450 € et le 5008Allure 34.300 €.

Le groupe PSA a voulu être présent sur le marché du 4x4. Il a commercialisé le 4008 en 2012. Ce modèle arrive très tardivement sur ce marché sans apporter des innovations techniques majeures. Sa diffusion reste très confidentielle. En 2013, il s'est vendu 1.704 exemplaires au prix de 36.200 €

Le 2008 est commercialisé en 2013. Ce SUV urbain est élaboré sur la plateforme technique de la 208. Ce modèle connaît un beau succès commercial sur ce segment de marché en France, mais aussi en Europe. Au niveau de la motorisation, les exigences des normes Euro 5 et Euro 6, Peugeot propose les nouvelles motorisations e-Vti pour les moteurs à essence et e-HDi pour les moteurs diesels.

Au niveau des tarifs, l'entrée de gamme 2008 Acces est vendue à 15.550 € et le haut de gamme 2008 Feline Cuivre à 25.050 €.

Le renouveau stylistique de la marque Peugeot est présenté avec le nouveau modèle de la 308 version II de 2014. Son intérieur a été soigné pour s'approcher des standards germaniques. Les nouvelles motorisations répondent aux exigences des normes de l'Euro 5 et 6.

Ce modèle connaît un véritable succès en France et en Europe. Le prix de base est de 21.600 € avec la version Access et 31.800 € pour la version Féline.

Le monospace de Peugeot, le 807, commercialisé en 2010, n'a vraiment jamais percé par rapport au Renault Espace IV.

Pour la petite histoire, le groupe Matra avait proposé à Peugeot de développer le marché du monospace en et en Europe. Les difficultés financières de Peugeot l'ont contraint à refuser ce projet industriel, on connaît la suite.

Sur la base de son Partner utilitaire réservé aux professionnels, il a été développé une version pour les familles. Le modèle Partner Tepee est lancé en 2008 avec un important restylage en 2012. Le modèle a connu un vrai succès commercial malgré un équipement basique et un prix élevé. Sa capacité de chargement est son véritable atout commercial. Au niveau des critiques, sur la route, il est très bruyant.

Au niveau des tarifs, la version Access est vendue à 18.950 € et la  version Zenith 25.350 € ..... cher pour un utilitaire de luxe !!!

Peugeot et le sport automobile c'est une longue histoire. La sortie du modèle RCZ en 2010 en coopération avec le groupe autrichien  Magna Steyr sur la base de la 308 a été un évènement. La RCZ est venue devancer  un moment au niveau des ventes l'Audi TT en Europe.

La version la plus sportive est la RCZ R qui dispose de la motorisation THT de 270 Ch, des réglages spécifiques et d'un châssis surbaissé, sans oublier les sièges baquets. Prix du rêve: 43.350 €

L'instrumentation est complète et la disposition est ergonomique.

Le concept car ONYX a été présenté au Mondial de l'Automobile de Paris et au Salon International de Genève en 2012.

A+

On assiste depuis quelques années à une forte progression de vols de pièces détachées et de vols de voitures.