La Vanne EGR

Les normes de pollution devenant plus drastiques les constructeurs doivent faire preuves d'ingéniosité pour satisfaire à une réglementation européenne. L'utilisation de la vanne EGR sur les moteurs diesel permet de recycler (dans certaines conditions) les gaz d'échappement en les réintroduisant dans le moteur diesel des gaz chargés de suies et de NOx.
Quand la vanne EGR est complètement encrassée, les suies en refroidissant encrassent le circuit d'admission et surtout la vanne qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. Le moteur s'encrasse jusqu'à tomber en panne.
Sur les véhicules actuels à gestion électronique et lorsque les témoins s'allument, le mal est fait et les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer. Bien souvent le diagnostic n'est pas réalisable avec la valise.
Dans son fonctionnement le moteur diesel travaille en excès d'air, donc en présence de beaucoup d'oxygène, ce qui entraîne de fortes émissions d'oxyde d'azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. L'EGR fait pénétrer dans l'admission des gaz d'échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu'aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l'excès de gaz d'échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres par manque d'air une augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures. Cela se traduit par une fumée importante à la sortie d'échappement du véhicule lors de forte accélération

Avant 2002 les vannes étaient commandé pneumatiques depuis elles sont électriques.

Les vannes pneumatiques n'envoyaient aucune information au tableau de bord, la seconde génération alerte en général la gestion qui allume un témoin au tableau de bord.

Malheureusement lorsque le débitmètre mesure la quantité et la qualité de l'air au passage il décèle l'anomalie en autre l'encrassement de celui ci et le témoin au tableau de bord s'allume. Dans ce cas l'information passant par le calculateur met le moteur en mode dégradé.

 Nous allons ci-dessous expliquer la procédure de démontage et nettoyage de la vanne EGR ainsi que le boitier EGR sur un Renault Espace IV 2.2 DCI.
Cette opération peut être effectuée par des personnes ayant un peu de connaissances mécaniques avec un minimum d'outillage. Cette opération de nettoyage demande une demi-journée de travail et reste rentable au niveau financier.

Avant toute intervention il est préférable de débrancher la batterie

Déposer le cache antibruit sur la partie supérieure du moteur.

Déposez le boitier de filtre à habitacle.

Déposer la canalisation de recyclage des gaz d'échappement

Débrancher son connecteur et déposer la Vanne de recyclage EGR

Déposer le boitier EGR pour cela desserré les colliers inférieurs et supérieurs, les tuyaux dépression d'air.

Tirer la durite afin de la sortir du boitier.

Desserrer les 2 colliers supérieurs du conduit d'air

Débrancher les tuyaux de dépression d'air situé derrière le boitier aux nombres de 2.

Déposer le boitier EGR

Déposer le support métallique

Sortir le boitier EGR complet.

A+

Le Nettoyage
Comme on peu le constater le boitier EGR est complètement encrassé et calaminé.

Ceci est dût des gaz d'échappement recyclé mais aussi d'un turbo en fin de vie fumée important consommation d'huile moteur dans les durites de l'échangeur.

Le nettoyage des pièces se fera à l'aide d'un nettoyant pour pièces détachées ou utiliser un diluant en respectant les consignes de sécurité.

Afin de mieux nettoyer les pièces démonter le boitier volet. Pour ceci déposer les 4 vis le joint est métallique et pas nécessaire de le remplacer.

Sur la photo nous voyons l'encrassement du boitier papillon.

Le nettoyage se fera à l'aide d'une spatule, grattoir en faisant attention de ne pas abimer les portées de joints.

Si les pièces sont bien encrassées les faire tremper pendant quelques heures.

La vanne EGR sera aussi nettoyée, la calamine sera entièrement enlevée comme sur la photo ci-contre.

Séchées les pièces correctement avant leur remontage.

Pensez aussi à nettoyer le conduit de l'EGR.

A+

Le Remontage
Remontez le boitier papillon sur son corps. Serrez les vis modérément à l'aide d'une clé de 10.

Nettoyez correctement le conduit d'air en caoutchouc.

Remettre en place le conduit sur le boitier EGR.

Replacez le boitier EGR dans le véhicule.

Rebranchez les tuyaux de dépression d'air.

Remettre en place le boiter EGR. Serré les vis de fixation du boitier. Attention de ne pas pincer les durites au remontage.

Resserrez le collier de la durite inférieur de l'échangeur d'air et les colliers du conduit d'air.
Refixez la patte de fixation sur le boitier EGR

Remettre en place la vanne de recyclage dans son logement.

Serrez la vanne de recyclage sur le boitier EGR

Rebranchez le connecteur sur la vanne de recyclage.

Mettre en place le conduit EGR sur le boitier. Ne pas oublier le joint métallique.

Serrez les vis du conduit EGR sur le boitier et la culasse.

Tout l'ensemble remonté, rebrancher la batterie.

Remettre le cache antibruit. Attention aux silentblocs de fixation qu'ils ne soient pas coupé.

Refixez le boitier de filtre habitacle.

Afin d'avoir un meilleur résultat vous pouvez ajouter un additif curatif dans votre réservoir pour nettoyer votre circuit d'injection.

Sur la photo ci-dessous nous pouvons apercevoir une vanne EGR pneumatique. Ce montage est de moins en moins d'actualité.

A+

Remplacement des amortisseurs arrière
Rappel : L'amortisseur a pour fonction de maintenir le véhicule au freinage, absorber les chocs dus aux déformations de la chaussée, de préserver le confort des passagers et des marchandises.

L'ensemble des éléments composant la suspension étant dépendante les uns des autres, des amortisseurs en mauvaise état entraînent une usure prématurée des pneumatiques, mais aussi des organes périphériques tels que les ressorts de suspension, les organes de direction, cardans, différentiel, éléments caoutchouc des suspensions, ainsi qu'une diminution de l'adhérence du véhicule.

En règle générale, le changement s'effectue entre 60 000 et 100 000 km. A savoir que le contrôle technique informe aussi de l'état des amortisseurs et de la suspension en général.

Une usure moyenne de 50% des amortisseurs entraîne une augmentation d'environ 10% des distances de freinage.

Voici un exemple pour procéder au remplacement d'amortisseur arrière sur un véhicule. Le véhicule est un Espace IV 2.2 Dci.

Déposer les roues arrière.

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Dégrafer le pare boue du côté concerné afin d'avoir accès aux boulons fixation de l'amortisseur.

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Déposer les vis de fixation inférieure et supérieure de l'amortisseur.

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Déposer l'amortisseur usagé.

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Repositionner l'amortisseur neuf.

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Lors de la repose positionnée l'amortisseur pour obtenir une cote 343 mm entre l'axe de fixation supérieur et l'axe de fixation inférieur afin d'orienter correctement l'amortisseur et serrer au couple prescrit.

Cette position permettra un serrage correct des silentblocs de fixation de l'amortisseur afin qu'il ne soit pas en contrainte lorsque le véhicule sera au sol.

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Afin de respecter cette cote remontée légèrement l'essieu arrière avec un moyen de levage (cric) ou autre.

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Serrer les fixations de l'amortisseur aux couples prescrits à l'aide d'une clé dynamométrique.

Refixer les éléments pare boue.

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Reposer les roues et resserrage prescrit par le constructeur.

Diagnostic

Le diagnostic et l'automobile

Aujourd'hui, l'évolution technologiques des véhicules et la complexité croissante des systèmes nécessitent des méthodes de recherche différentes.

Dans le cadre d'une recherche de panne, la démarche de diagnostic consiste à appliquer une méthode logique et rigoureuse d'analyse de toutes les informations qui ont pu être réunies sur le système en défaut.

Ses diagnostiques peuvent s'avérer coûteux si les méthodes de recherche ne sont pas appliquées à la lettre. Le remplacement ou même l'essai de certaines pièces codées les affecte définitivement au système appris du véhicule.

Lorsqu' un diagnostic est établi, il est impératif d'identifier correctement le véhicule et de déterminer avec exactitude le système en défaut. C'est aussi l'assurance d'effectuer la bonne recherche documentaire et de déceler formellement l'origine du dysfonctionnement.

Connexion sur prise diagnostic du véhicule

Connexion de l'outil informatique

Le diagnostic commence par :

Poser les bonnes questions pour avoir une description précise de la plainte du client,

Procéder, si nécessaire à des contrôles et des essais de fonctionnement,

Identifier correctement le véhicule,

Effectuer la bonne recherche documentaire.

Identification du véhicule avec le certificat d'immatriculation (carte grise)

Un dysfonctionnement sur un véhicule peut se manifester sous 3 formes :

Les défauts sont enregistrés par les calculateurs,

Les symptômes physiques sont détectés par l'utilisateur et constatés par le réparateur mais ne provoquent pas d'enregistrement de défauts.

Les symptômes physiques sont détectés par l'utilisateur mais constatés par le réparateur lors de la demande de diagnostic.

Recherche des données véhicules

Recherche du défaut concerné dans calculateur

Une fiche diagnostic est systématiquement demandée dans les cas suivant :

Demande d'agrément lors d'un remplacement de pièce avec accord obligatoire du constructeur concerné,

Demande d'assistance technique à la hotline.

Chronologie d'une démarche de diagnostic :

Accès aux solutions connues (notes techniques et infothèque),

Contrôle d'intégrité électronique (réseau multiplexé),

Diagnostic automatique sur défaut détecté électroniquement,

Contrôle de conformité,

Vérification fonctionnelle des éléments non contrôlés électroniquement (recherche par effet client),

Demande d'assistance technique (créer fiche d'incident client).

Malgré l'évolution technologique et les outils mis à disposition des réparateurs, ses diagnostics restent parfois difficiles à réaliser et onéreux pour le client.

Le temps de réaction est le temps nécessaire au conducteur pour prendre conscience de la situation, et appuyer sur le frein (temps environ une seconde), vient s'ajouter le temps de freinage lui-même.

L'efficacité du freinage dépend de la vitesse initiale du véhicule et de l'adhérence des roues au sol.
Distance d'arrêt pour un véhicule en état sur route sèche.
vitesse (km/h)
V vitesse (m/s)
V Distance de réaction (en m)
DTR Distance de Freinage (en m)
DF Distance d'arrêt (en m)
DA
50 13,89 13,89 16,08 29,96
90 25,00 25,00 52,08 77,08
100 27,78 27,78 64,30 92,08
130 36,11 36,11 108,67 144,78
La réglementation nous impose, pour un véhicule automobile, deux dispositifs de commande du freinage.

1° le frein de service est constitué d'un système hydraulique il doit être à double circuit et agir sur toutes les roues

2° le frein de secours, dit aussi « frein de stationnement » est commandé mécaniquement par tringleries et câbles.

Le dispositif de commande qui comprend tous les éléments permettant au conducteur d'actionner le système de freinage est :

- Le pédalier de freinage
- L'assistance de freinage
- maître cylindre émetteur
- Réseau hydraulique
- Correcteur de freinage
- frein à disque
- frein à tambour

On différencie deux sortes d'organes le frein à disque et le frein à tambour.

Le frein à disque est plus efficace et plus facile à entretenir, pour une productivité accrue.
L'inconvénient est son prix élevé, l'échauffement plus rapide du liquide de frein.

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Le frein à tambour à l'inconvénient d'être plus lourd que le système à disque, il supporte moins bien la température et son refroidissement est difficile.
Il a l'avantage d être moins coûteux à la fabrication, être plus performant en frein de stationnement.

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La qualité des garnitures (plaquettes, mâchoires) est primordiale, ses organes sont soumis à de fortes températures, pouvant atteindre 500 à 700°c. La diminution d'efficacité en température des garnitures s'appelle le fading ou évanouissement, et peut se traduire par une perte presque totale des freins.

L'entretien du réseau hydraulique est important.
Fiat fut le premier constructeur automobile à équiper ses voitures de compétition du système hydraulique en 1914.
Remplacer le liquide de frein n'est pas un luxe mais une nécessité, le liquide de frein est avide d'eau. Sec, à l'état neuf, il absorbe l'humidité de l'air au niveau du réservoir mai aussi par osmose au travers des flexibles.
Lorsque les freins sont sollicités, il y a montée en température des garnitures et du liquide de frein, ce dernier peut atteindre 200°c, il doit avoir un point d'ébullition élevé et un point de congélation bas.

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Les liquides de freins usuels répondant à l'exigence du marché automobile :

Liquide Point d'ébullition sec (°C) Point d'ébullition humide (°C) Viscosité cinématique max a -40°C (mm²/sec) Viscosité cinématique min à 100°C (mm²/sec)
norme DOT3 205 140 1500 1.5
norme DOT4 230 155 1800 1.5
norme DOT5 (liquide silicone) 260 180 900 1.5
norme DOT5.1 260 180 900 1.5

Pour obtenir le freinage maximum d'un véhicule, il faut absolument éviter le blocage des roues. Le blocage des roues entraîne la perte d'adhérence donc, une augmentation des distances de freinage, la suppression de guidage du véhicule.
Pour remédier au blocage des roues on utilise des correcteurs de freinage.
Les correcteurs les plus utilisés sont classés en deux catégories : les limiteurs et les compensateurs. Ils peuvent être, ou ne pas être, asservis à la charge.

ABS « antiblokiersystem » (mot allemand) signifie en anglais « anti-lock braking » en français « antiblocage de roues ». Bosch fut le premier, en 1936, a déposé un brevet d'invention du système de freinage automobile. Il développa ce même système à commande électronique en 1973.

L' ABS ne réduit jamais la distance de freinage, il permet uniquement de contribuer au contrôle de trajectoire, en évitant un blocage des roues.
Il faut noter que le système ne régule plus en dessous de 5 à 8 km/h pour stopper le véhicule.

Aucun système ABS ne peut supprimer les lois de la physique.

ECHAPPEMENT......

Le pot d'échappementsert à évacuer les gaz de combustion du moteur vers l'extérieur du véhicule. En général, la sortie du pot est située à l'arrière du véhicule.

Un moteur peut avoir plusieurs sorties d'échappement. En pratique, à la sortie du bloc moteur, le collecteur d'échappement centralise les gaz et les envoie vers la tubulure d'échappement.

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Il faut savoir qu'après le temps "combustion-détente" du moteur, les gaz sortent du moteur sous une pression d'environ 4 à 5 Bars avec une température approximative de 600°C.

La vitesse de balayage des gaz peuvent atteindre 4m/s.

Les moteurs ont progressé techniquement afin de répondre aux nouvelles contraintes réglementaires européennes. Au niveau des nuissances, le bruit est devenu une gêne importante en ville.

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La réduction du bruit

Le pot d'échappement a une fonction de réduction du bruit émis par le moteur. On a tous constatés dans la rue, lorsqu'une voiture roule avec un pot percé, il y a une forte augmentation du bruit. Les directives fixent des valeurs limites pour le niveau sonore des parties mécaniques et des dispositifs d'échappement des véhicules concernés. Elles s'échelonnent entre 74 dB pour les voitures automobiles et 80 dBpour les véhicules utilitaires de grande puissance. (directive 2007/34/CE de la Commission, du 14 juin 2007 [Journal officiel L 155 du 15.06.07).

Cette mesure est effectuée avec un sonomètre placé à 40cm de la sortie d'échappement sous un angle de 30° environ. L'amortissement du son et l'isolation acoustique peut être réalisé de 2 façons : - Soit à l'aide d'un silencieux d'absorption - Soit à l'aide de silencieux à réflexion L'élément d'absorption amortit les sons par transformation en chaleur dûe au frottement sur un matériau absorbant (laine d'acier, verre ou de balsate....).

L'élément de réflexion empêche la propagation des sons acoustiques en leur faisant barrage grâce à des obstacles (cloisonnement interne, chicane...). Le système d'échappement est fortement exposé à la corrosion interne (combustion des gaz d'échappement corrosif) et externe (eau, sel de déneigement), et à des températures élevées et à des vibrations.

Une ligne d'échappement se vérifie soit en visuel ou physique : Le contrôle visuel - Vérifié l'alignement de la ligne d'échappement ainsi que le centrage dans les tunnels. Vérifier également la présence d'éventuelles traces de chocs. - Les points d'attaches colliers et suspensions sont bien serrées. Voir si les caoutchoucs ne sont pas cassés ou fissurés. - Présence de rouille autour des soudures et des emmanchements, sortie d'échappement brûlée, signe que l'échappement est usé. - Trace de calamine résultat d'une fuite de la ligne d'échappement créée par une fissure ou le desserrage d'un collier.

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Le contrôle physique Par cognement sur le silencieux, un bruit de "sable" à l'intérieur est le résultat d'une forte corrosion allié à une épaisseur de calamine importante. Vérification de la tension de la ligne vérifié la souplesse des caoutchoucs tout en s'assurant que l'échappement ne touche pas le châssis du véhicule.

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Le silencieux primaire appelé "pot de détente" placé en sortie de tube avant, permet aux gaz de se détendre et d'amortir les bruits. Après le tube de sortie moteur peut être intégrée un catalyseur donc la fonction réside dans le traitement chimique des gaz polluants.

Le Pot Catalytique

En Europe, la pollution devient un sujet de préoccupation. La pollution automobile est désignée comme un facteur important de la pollution atmosphérique européenne. En conséquence, il est de plus en plus imposé l'obligation d'équiper les véhicules neufs d'un pot catalytique.

Le catalyseur utilise une technologie complexe, sa durée de vie peut être supérieure à 100000km en fonction normal. Dans le cas contraire il devient très fragile dans de mauvaises conditions. Principe de fonctionnement : Le monolithe est le cœur du pot catalytique dans lequel se transforment les émissions nocives. Il peut être en céramique ou métallique. Au contact des métaux précieux, une réaction chimique transforme les polluants en gaz non toxiques.

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La matière active (Platine et Rhodium) sert uniquement à améliorer cette réaction chimique, d'où son nom de catalyseur. Le pot catalytique peut être endommagé par des vibrations, chocs et fissures entraînant des casses complètes du monolithe. Ce bruit est reconnaissable par des sifflements et vibrations à l'intérieur du catalyseur.

Les moteurs à essence rejettent du monoxyde de carbone (CO), des Hydrocarbures imbrûlés (HC) et des oxydes d'azote (NOx). Les métaux facilitent trois réactions : l'oxydation du monoxyde de carbone en dioxyde de carbone, la réduction des oxydes d'azote NOx en azote (N2) et l'oxydation des hydrocarbures non brûlés en dioxyde de carbone et eau, d'où le nom de pot catalytique à trois voies.

La température optimale du pot catalytique étant de 300°C, son efficacité est très faible au cours de petits trajets, surtout en hiver. Il est de plus extrêmement fragile et un mauvais réglage de la combustion peut gravement l'endommager, ainsi un mélange trop riche risquerait de laisser s'échapper de l'essence non brûlée qui s'enflammerait au contact du pot catalytique, détruisant par la même les métaux catalyseurs. Pour que la combustion soit la plus complète possible, l'ajout d'une sonde Lambda qui contrôle la teneur en oxygène non consommé permet une régulation optimale du rapport air/carburant, cela limite le taux de monoxyde de carbone ainsi que la proportion d'hydrocarbures non brûlés. Un simple chauffage de la sonde Lambda permet au pot catalytique d'être efficace plus rapidement, environ 2 minutes après le démarrage du moteur.

La sonde lambda mesure la quantité d'oxygène contenue dans les gaz d'échappement et informe en temps réel le calculateur. Ce calculateur pilote et corrige le système de mélange pour que le rapport air/carburant appelé stoëchiométrique (14,7 gr d'air pour 1 gr d'essence) dans ce cas le rapport Lambda est égal à 1.

Attention : le catalyseur est sensible aux pannes d'essence. Pour le protéger le constructeur a prévu soit une coupure d'injection, soit une coupure d'allumage. Dans les 2 cas les gaz font augmenter la température dans le catalyseur, ce qui peut lui être fatale.

Il faut savoir qu'un pot catalytique peut diminuer la puissance d'un véhicule de 1 à 3%. Sa présence reste nécessaire pour notre environnement. Modifier les caractéristiques originaires d'un véhicule risque de compromettre le bon fonctionnement du moteur et constitue une infraction à la loi.

Lors de son fonctionnement le catalyseur peut avoir une odeur "d'œuf pourri"des traces de soufre présentes dans l'essence peuvent être transformées en sulfure d'hydrogène sur le catalyseur. Lorsque le régime moteur est brusquement modifié ou après un démarrage à chaud du moteur, cette odeur désagréable est quand le catalyseur est neuf et peut disparaître dans le temps.

Tous les dispositifs d'échappement des voitures particulières doivent faire l'objet d'une homologation européenne pour pouvoir équiper les véhicules roulant sur la voie publique. Dans tous les cas les exigences techniques nécessaires sont celles qui figurent dans le texte de la directive européenne en vigueur à la date de première mise en circulation du véhicule équipé.

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Un certificat d'homologation E attestant de son homologation. La présence sur l'échappement d'un numéro d'homologation européen "E", soit directement gravé, soit sur une plaque soudée sur le corps de l'échappement dans un endroit visible sans le démonter. D'un autre coté, un arrêté du 20 février 1991 indique qu'il est interdit de fabriquer, d'importer pour la mise en circulation, de mettre en vente, de vendre ou de louer et enfin d'utiliser des échappements ne bénéficiant pas d'homologation, susceptibles d'être adaptés à un ou plusieurs types de véhicules homologués ou réceptionnés.

L'homologation pour un usage routier n'a rien à voir avec une homologation compétition. Cette distinction implique qu'il peut y avoir commercialisation de ces deux catégories d'échappement, vendus par le même commerçant, à condition de bien préciser leurs différentes utilisations.

Les dispositifs d'échappement destinés à la compétition doivent bénéficier d'une dérogation délivrée par le ministère de l'écologie et du développement durable. Cette dérogation sera matérialisée par un courrier en (2005) émanent du Ministère autorisant la vente et la détention de ce produit qui sans cela serait illégal. Une pastille ronde représentant une route barrée, rappelant une fois de plus que le produit est interdit sur route ouverte. Informations recueillies sur "L'info FI2A"(Fédération Interprofessionnelle des Accessoires Automobiles) N°1 de décembre 2004.

FAUT - IL ACHETER DES PNEUS HIVER ?

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Il faut 31 mètres de distance supplémentaire à un pneu été pour arrêter un véhicule roulant à 50km /h sur route neigeuse.

Le pneumatique est un produit composite. Il est le seul élément de liaison entre le véhicule et le sol, son rôle est essentiel : il doit adhérer sur tous types de revêtement, transmettre l'énergie mécanique et l'effort du freinage, supporter les charges, participer à la suspension, contribuer au guidage du véhicule, et durer en longévité.

Le pneu tubeless est un pneu sans chambre à air, sa particularité est de se dégonfler lentement en cas de crevaison.

Il excite deux types de structures:

Diagonale Radiale

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Le pneu radial inventé par Michelin en 1946 est le plus utilisé aujourd'hui.

Pour être performent un pneu doit se gonfler à la pression prévue par le constructeur. Celle-ci doit se contrôlé a froid.

Pendant le roulage la pression augmente (pneu chaud) considérez que pour être correcte, elle doit se trouver supérieur de 0.3 bar de celle préconisée a froid. Aucun matériau n'est parfaitement étanche à l'air, les composants caoutchouc n'échappent pas à cette règle. La valve elle-même est source de fuites importantes, 50% de l'étanchéité est obtenue par le bouchon.

Le pneu hiver a une gomme qui résiste aux basses températures. en dessous d'une température de 7°, un pneu dit « été » durcit avec le froid, il perd de son adhérence.

La gomme et lamellation de la bande de roulement du pneu hiver sont essentielles dans les performances de motricité et de freinage sur sol enneigé.

Il faut 31 mètres de distance supplémentaire à un pneu été pour arrêter un véhicule roulant à 50km /h sur route neigeuse.

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On reconnaît un pneu hiver à l'inscription << M+S>> (ou ms ou m&s) portée sur son flanc.

Remplacement des pneumatiques :

En terme de sécurité, il vaut mieux monter les pneus neufs à l'arrière.

Les valves doivent être neuves.Une valve se détériore par vieillissement et sous l'action de la force centrifuge, à 100 Km /h elle subit une perturbation de 1.7 kg.

La législation nous impose des règles:

Il est interdit :

- de monter des pneus de structures différentes sur un même essieu

- d'avoir une différence de profondeur des sculptures de plus de 5mm sur un même essieu

- d'avoir des sculptures inférieures au témoin d'usure, soit 1,6 mm

- de monter un pneu avec un indice de charge, et un indice de vitesse, inférieurs aux prescriptions du constructeur.

Montage, équilibrage des pneumatiques.

Certains pneus ont un sens de montage, ils se repèrent par un marquage sur le flanc.

(extérieur ou outside) - (intérieur ou inside)

Les pneus avec un profil particulier possèdent une désignation du sens de rotation, ils sont estampillés avec la mention du sens de direction, une flèche indique le sens de roulement, elle est inscrite sur le flanc du pneu.

Un mauvais équilibrage entraîne des vibrations.

Des pneus bien équilibrés favorisent le confort du conducteur et la longévité des pneus.

Des pneus mal équilibrés peuvent causer des vibrations ce qui est fatiguant pour le conducteur ; ainsi qu'une usure prématurée des organes de suspension, des organes de direction, des pneumatiques.

Stockage des pneus.
Pneus montes sur jantes

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Pneus démontés sans jantes

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Au démontage des roues ou des pneus, il est conseillé de les repérer pour respecter leur position au remontage.

Achat des pneumatiques

A l'heure d'internet, il faut étudier toutes les pistes afin d'obtenir le meilleur prix sur les pneus mais il faut penser au montage et à l'équilibrage. En fonction des promotions ici et là, parfois Norauto peut être très compétitif, parfois c'est un site internet.

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Le site TOOPNEUS propose en ligne des tarifs très agressifs. En moyenne, la remise est d'environ 35 à 45 % sur le tarif des principaux manufacturiers comme Michelin. En général, le groupe Michelin accord environ 35 % de remise à ses distributeurs (garages, grandes surfaces, revendeurs de pièces automobiles comme le groupe AD);

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Le site ALLOPNEUS est aussi une piste à découvrir. Les affaires sont nombreuses en fonction des saisons et des stocks. Le délai de livraison entre 48 heures et 1 semaine en général.

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Pourquoi vidanger son moteur ?

L' intervalle entre deux vidanges est déterminé par le constructeur en fonction des performances techniques du lubrifiant et des caractéristiques du moteur.

Il est en général déterminé par deux paramètres :

Le kilométrage et le temps d'utilisation. Cependant, dans certaines conditions d'utilisation, par exemple en conduite urbaine, dans des embouteillages ou pour une utilisation sur des trajets courts répétés, il est important de réduire l'intervalle de vidange.

Ceci peut s'avérer d'autant plus nécessaire que les espacements de vidange préconisés sont de plus en plus grands.

La vidange est une opération primordiale pour maintenir un véhicule en bon état :
- parce que le lubrifiant se charge de particules de pollution interne et externe (matières charbonneuses, particules de métaux d'usure, etc.);
- parce que l'huile se dégrade par : la dilution de l'eau et le carburant, l'oxydation, la consommation de ses additifs, le cisaillement.
L'huile a 5 fonctions principales:

- Permet une réduction des frottements, ce qui améliore le rendement du moteur et diminue la consommation de carburant.

- Permet une protection des organes mécaniques contre l'usure et la corrosion afin de garantir la longévité et l'efficacité du moteur.

- Permet l'évacuation des impuretés grâce au filtre à huile et à la vidange pour maintenir la propreté des pièces moteur.

- Permet un renfort de l'étanchéité qui assure un taux de compression optimal pour plus de puissance moteur.

- L'huile permet l'évacuation de la chaleur pour prévenir d'une déformation des pièces.

A ces cinq qualités s'ajoutent de nouvelles exigences : contribuer aux économies de carburants et prendre en compte l'environnement (diminution des émissions polluantes).

Composition de l'huile

Les huiles peuvent être de 4 origines différentes:

- animale, végétale, minérale ou synthétique. Dans l'univers de l'automobile seules les bases minérales et synthétiques sont utilisées (ou un mélange des 2 dans le cas des bases semi-synthétiques).

Les huiles de base minérales sont extraites du pétrole brut au cours du raffinage et leurs caractéristiques physico-chimiques dépendent des bruts dont elles sont tirées. Elles sont de très loin les plus utilisées, aussi bien dans les applications automobiles qu'industrielles.

Les bases dites de synthèse proviennent de l'industrie chimique et sont constituées de glycols
ou d'esters ou polyalphaoléfines et offrent des performances supérieures à celles des huiles de base minérales : meilleure tenue thermique, plus grande résistance à l'oxydation, indice de viscosité plus élevé...

A noter qu'il existe aussi des huiles dites de semi-synthèse qui s'obtiennent à partir d'un mélange des deux précédentes (généralement 70 à 80% d'huile de base minérale et 20 à 30% d'huile de base de synthèse).

Les additifs sont des produits chimiques développés spécialement pour leur capacité à améliorer certaines caractéristiques des huiles.

Les additifs sont présents à hauteur de 15% à 25 % dans les huiles finies :
- soit pour renforcer certaines propriétés de l'huile de base
- soit pour apporter à l'huile de base des propriétés qu'elle ne possède pas naturellement.

Une longue série d'essais en laboratoire permettra de sélectionner les formules les mieux adaptées. A la fin de cette série de tests, si les résultats sont positifs, l'huile répond aux normes API, ACEA.... et aux cahiers des charges des principaux constructeurs automobile.

Que veut dire 10w40 sur un bidon?

La viscosité est une caractéristique de l'écoulement ou de la fluidité qui varie avec la température.
Le premier chiffre indique l'indice de viscosité de l'huile à 0° Fahrenheit, soit -17,8° C, c'est à dire aux basses températures
- W pour Winter (hiver).
Le second chiffre indique l'indice de viscosité de l'huile à 210° F, soit 98,9° C.

La question habituelle "à quelle fréquence doit-on vidanger son véhicule ?"

Le carnet d'entretien du véhicule remis à l'achat d'un véhicule neuf par le constructeur indique la périodicité de la vidange. En règle générale, tous les 7500 km pour une voiture ayant déjà quelques années et pour les voitures les plus récentes une vidange tous les 15000 km .

En fonction de la qualité de l'huile (base, semi-synthèse et synthèse), le nombre de kilomètres varie.

Il est important de remplacer les filtres (huile, GO, ....) de votre voiture lorsque vous faites une vidange.

Il est recommandé de surveiller le niveau d'huile de son moteur. Pour une raison X, il peut y avoir une consommation par le moteur de huile, si le niveau est inférieur au mini de la jauge, vous risquez de "casser " le moteur.

Attention, si vous faîtes l'appoint d'huile, il ne faut jamais dépasser le niveau maxi de la jauge à huile, sinon il se produire un "emballement " du moteur qui risque d'entraîner la détérioration importante d'une partie du moteur (joint de culasse, .......).

L'huile et l'environnement

Le rejet de l'huile dans la nature constitue un risque très important pour l'environnement. A titre d'exemple 1 litre d'huile peut polluer une surface de1000m3 d'eau.
Les huiles usagées produites et détenues par les particuliers sont collectées par apport volontaire dans les déchèteries ou chez certains professionnels garages et centres automobiles. (Article R 543-3 du Code de l'environnement)
Les huiles usagées et lubrifiants ne doivent être ni abandonnés, ni brûlés à l'air libre.
- Les huiles usagées et lubrifiants ne doivent pas être déversés dans les réseaux d'évacuation d'eaux usées, ni rejetés dans le milieu naturel ou les ordures ménagères.
- Tout contrevenant est passible d'une contravention de 5ème classe.
Articles R 211-60 à 62 du Code de l'environnement.

Les détenteurs d'huiles usagées ont pour obligation soit :
- de les remettre à un ramasseur agréé,
- d'en assurer eux-mêmes le transport en vue de les remettre à une entreprise d'élimination agréée,
- d'assurer eux-mêmes l'élimination à condition d'être titulaire d'un agrément.
Article R 543-5 du Code de l'environnement.

Le refroidissement est une opération vitale pour le bon fonctionnement du moteur. Si le moteur n'est plus refroidi, on va vers la « casse du moteur ».

On a tous en mémoire le réflexe des anciens automobilistes qui s'arrêtaient sur les bas côtés pour refroidir le moteur après avoir parcouru une certaine distance. Sur les voitures « récentes », le système de refroidissement a évolué. Cependant, on est toujours étonné lors des grands départs de l'été de constater un nombre assez important de véhicules en panne pour des problèmes de surchauffe du moteur.

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Le coût de la réparation va être important si vous n'avez pas arrêté toute de suite lors de la constatation de la surchauffe indiquée par le déclenchement d'un message de panne au tableau de bord. Le mécanicien va être obligé de faire une dépose du moteur pour évaluer l'étendue des réparations à réaliser pour remettre le moteur en fonctionnement normal.

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Quelle est l' Origine principale de la chaleur sur un moteur ?

Elle provient essentiellement de la combustion des gaz au moment de l'explosion, on peut y ajouter à une plus faible proportion les divers
frottements.

Comment refroidir un moteur ?

Il existe 2 systèmes de refroidissements :
Le refroidissement à air.
Le refroidissement à eau.

Pour le refroidissement par air, l'ensemble culasse et cylindre sont équipés d'ailettes offrant une grande surface de contact avec l'air.

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Pour le refroidissement par eau, un liquide spécial (dit 4 saisons) circule dans la culasse et autour des cylindres.
Le système thermosiphon, accéléré par une pompe à eau, permet de transporter le liquide jusqu'au radiateur où il sera refroidi.
Un thermostat facilite la montée en température du moteur.

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Le circuit sous pression est un circuit classique auquel on ajoute un vase d'expansion et une soupape pour réguler la pression.
Le circuit sous pression équipe aujourd'hui la plupart des véhicules.
Le but est de retarder la température d 'ébullition du liquide de refroidissement, afin de permettre au moteur de travailler à une température plus élevée pour un meilleur rendement.

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A la pression atmosphérique, au niveau de la mer, l'eau bout à 100°C           En altitude, la pression atmosphèrique est plus faible; à 4500 m l'eau bout à environ 85°C.

Lorsqu' on augmente la pression, on augmente la température d'ébullition ex : à 0,8 bar le liquide bout à environ 115°C.

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Lorsqu'on chauffe le liquide, son volume augmente, créant une pression dans le vase d'expansion.
QUELLES SONT LES CONSEQUENCES D'UN EXCES DE REFROIDISSEMENT ?
- Une température de fonctionnement trop basse entraînerait:
- Une combustion trop lente et incomplète (perte de puissance, pollution)
- Une condensation du mélange gazeux
- L'essence liquide qui traverserait les parois dissoudrait le film d'huile protecteur de certains éléments du moteur.

QUELLES SONT LES CONSEQUENCES D'UN MAUVAIS REFROIDISSEMENT ?
- Elles sont multiples, mais les plus fréquentes sont:
- Une dilatation des pièces: ce qui provoque une diminution des jeux fonctionnels, une difficulté de lubrification et un serrage moteur.
- Une diminution du taux de remplissage du fait de la dilatation des gaz admis dans la chambre de combustion.
- L'inflammation spontanée du mélange (pour les moteurs à essence): auto allumage.

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Principe du circuit de refroidissement à eau

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Eléments participant au refroidissement:
Pompe à eau : elle accélère le liquide de refroidissement dans le circuit.

Thermostat : soupape incorporée au circuit dont l'ouverture et la fermeture permettent de maintenir le liquide de refroidissement à une température de fonctionnement constante.

Radiateur : il refroidit le liquide.

Soupape de sécurité et vase d'expansion : permettent de maintenir le circuit sous pression.

Ventilateur : son fonctionnement peut être mécanique ou électrique.

Aérotherme : radiateur de chauffage de l'habitacle.

Sonde de température : elle sert à informer de la température moteur.

POMPE A EAU MONTEE SUR COURROIE ACCESSOIRE

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POMPE A EAU MONTEE SUR COURROIE ACCESSOIRE

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POMPE A EAU MONTEE SUR COURROIE DE DISTRIBUTION

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POMPE A EAU MONTEE SUR COURROIE DE DISTRIBUTION

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THERMOSTAT OU CALORSTAT

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LE RADIATEUR

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SOUPAPE DE SECURITE

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LE VENTILATEUR ELECTRIQUE

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VENTILATEUR MECANIQUE

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AEROTHERME

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SONDE ET THERMOCONTACT DE TEMPERATURE

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