Remplacement d'une Rotule inférieure sur une 406 HDi Peugeot...

Cette opération est souvent réalisée avant de porter sa voiture à la visite technique périodique du contrôle technique. Il est important au niveau de la sécurité routière que les rotules soient en état correct de fonctionnement.

Le rôle d'une rotule:

Il est de transmettre l'effort venant des biellettes de direction vers la roue. L'origine de cet effort vient du conducteur lorsqu'il tourne le volant. Elle participe aussi à l'articulation du train roulant.

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Au contrôle technique obligatoire des véhicules légers (-3,5 tonnes), les jeux des rotules sont inspectés et peuvent conduire à une contre-visite.

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Déposer la roue du côté de la rotule concernée

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Déposer l'étrier en débloquant les vis de chape et déposer le disque de frein

Enlever l'écrou inférieur de la rotule.
A l'aide d'un arrache rotule universel ou d'un marteau débloquer le cône de la rotule.

Devisser la rotule inferieur à l'aide d'un burin.

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L'opération n'est pas des plus aisée. Souvent, la rotule est vraiment bloquée. En conséquence, on a vraiment du mal même avec le burin à faire démarrer le dévissage de la rotule.

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Revisser la rotule neuve

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Resserrer la rotule et bloquer les arrêtoirs à l'aide d'un chasse goupille

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Replacer la protection métallique de la rotule et remettre le bras inférieur.

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Serrer l'écrou au couple prescrit par le constructeur.

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Reposer le disque de frein et l'étrier. Serrage au couple constructeur.

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Remonter la roue serrage au couple prescrit par le constructeur.
Si la rotule a été changée suite à un jeu il est recommandé de faire une géométrie du train roulant.

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COURS SUR LE FREINAGE Niveau 2
Le Remplacement d'un jeu de disques - plaquettes
Il est expliqué la méthodologie à mettre en oeuvre afin de réaliser dans les règles de l'art le remplacement d'un jeu de disques à l'avant ainsi que le jeu de plaquettes.

Il est très importante de respecter ces règles, car on intervient sur un organe de sécurité du véhicule.

REMPLACEMENT D'UN JEU DE DISQUES - PLAQUETTES A L'AVANT DU VEHICULE

Précaution:
Attention, cette opération intervient sur le système de freinage, c'est à dire que cette opération de la maintenance automobile a une incidence directe sur la sécurité routière. Si l'opération est mal réalisée, vous mettez la vie en danger des occupants de ce véhicule et les autres personnes sur la voie publique.

Ce travail est a réalisé à l'aide d'une revue technique automobile (RTA) ou à des personnes ayant des bases en mécanique ou certaines connaissances dans le domaine.

Remarques préalables:
Les plaquettes de freins doivent être changées par train complet c'est-à-dire des deux côtés d'un même essieu.
Il est interdit de souffler des freins ceci étant susceptible de contenir de l'amiante
Il est recommandé de porter des gants et un masque lors de l'opération.

Le rôle des freins :

Un frein est un système permettant de ralentir voire d'immobiliser un véhicule.
Un frein est tout simplement un dispositif permettant de transformer l'énergie cinétique en énergie thermique par frottement.
Les organes qui constitue le système de freinage sont:
Le pédalier de freinage
L'assistance de freinage
Le maître cylindre émetteur
Le réseau hydraulique
Le correcteur de freinage
Le frein à disques
Le frein à tambours

Les plaquettes de freins se remplacent environ tous les 30000 Kms, l'usure est fonction de la conduite du conducteur. La qualité des garnitures est primordiale, ces organes sont soumis à de fortes températures, et peuvent atteindre 500 à 700°c.

L'usure des disques de freins ne doit pas dépasser 1mm de chaque côte, par rapport à la cote constructeur. En général, on remplace deux jeux de plaquettes pour un jeu de disques.

Les tambours montés le plus souvent sur l'essieu arrière sont moins sollicites que les feins avant, leur remplacement est fonction de l'utilisation
Le liquide de frein

Remplacer le liquide de frein n'est pas un luxe mai une nécessité. Le liquide de frein est avide d'eau. Sec à l'état neuf, il absorbe l'humidité de l'air au niveau du réservoir mais aussi par osmose au travers des flexibles ; il doit avoir un point d'ébullition élevé et un point de congélation bas. Lorsque les freins sont sollicités, il y a une montée en température des garnitures et du liquide de frein : ce dernier peut atteindre 200°c.
Les liquides de frein usuels répondant aux exigences du marché automobile sont, les dot 3, dot 4, dot 5 et 5.1, ils se différencient principalement par leur point d'ébullition.

Tableau Normes Points

REMPLACEMENT D'UN JEU DE DISQUE - PLAQUETTE
Débrancher le témoin de plaquette au niveau du connecteur si le véhicule en est équipé.
Enfoncer le piston dans son alésage en coulissant le corps de l'étrier vers l'extérieur à la main ou à l'aide d'un tournevis plat afin de libérer les plaquettes.

Dévisser les vis de guidage inférieur et supérieur à l'aide d'une clé adéquate au montage.

Dégager l'étrier, extraire les plaquettes.

Démonter le support étrier. L'ensemble support étrier doit être accroché afin de ne pas endommager le flexible de frein.

A l'aide d'un tournevis à frapper, démonter les vis de maintien du disque.

Taper par petits coups, tout en tournant le disque, afin de le décoller. Attention, des coups trop importants peuvent vous blesser par des éclats métalliques

Avant de remonter, contrôler vos pièces neuves.

Déport et diamètre du disque.

La forme des plaquettes.

Remonter le disque en remettant les vis.

Repositionner le support étrier, les vis doivent être serrés au couple, « voir revue technique du véhicule ».

Repousser le piston d'étrier.

Positionner les plaquettes, celles-ci doivent être libres dans leur emplacement.

Lors du verrouillage des plaquettes par l'étrier, vérifier que les ressorts de plaquettes sont bien positionnés.

Monter des vis neuves sur l'étier, celles-ci sont fournies avec les plaquettes.

Ne pas oublier la dernière opération : pomper à la pédale de frein pour éliminer le jeu.

Le Remplacement de la Courroie de distribution...

Il est conseillé de remplacer la courroie de distribution en tenant compte de recommandation du constructeur automobile. Lors de l'achat de la voiture neuve, on vous remet le carnet d'entretien du véhicule. Sinon, consultez votre garagiste.. La casse de la courroie de distribution occasionne souvent la casse du moteur !!! En conséquence, il faut ne pas exister à anticiper un peu la date ou le kilomètrage pour éviter le remplacement d'un moteur en échange standard. Le cours que l'équipe pédagogique a mis en ligne est basé sur le remplacement d'une courroie de distribution d'une 406 HDi ce qui permet de montrer aussi le remplacement de la pompe à eau.

Il est aussi conseillé de remplacer la pompe à eau si celle-ci est entrainée par la courroie de distribution ainsi que la courroie accessoire. La courroie de distribution est un élément clé dans le fonctionnement du moteur. Elle permet de synchroniser l'arbre à came et le vilebrequin. Elle entraîne aussi la pompe à injection ou la pompe haute pression sur les HDI ainsi que les éléments auxiliaires comme la pompe à eau. Sa durée de vie est variable d'une marque à une autre. Elle est estimé soit en nombre d'année ou par le kilométrage l'un des 2 termes écoulés. Il est conseillé de suivre à la lettre les préconisations déterminées par les constructeurs.

Remplacement de la courroie et calage de la distribution sur Peugeot 406 diesel

1ère étape: La Dépose

Placer le véhicule sur un pont élévateur en laissant les roues pendantes.

Débrancher la batterie.

Déposer la roue avant droite.

Déposer les carénages de protection sous le moteur, et de passage de roue avant droit

Caler le moteur avec un cric

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Déposer le support moteur pendulaire droit

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Déposer la courroie d'accessoire

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Déposer la poulie d'accessoire sur le vilebrequin

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Déposer les carters de distribution

Souvent on galère si l'on a pas l'outillage adapté au démontage des pièces

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Tourner le moteur afin de piger le vilebrequin à l'aide de la pige prévu dans le coffret PSA (accès trou de pige au niveau du démarreur)

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Bloquer la poulie d'arbre à came à l'aide de la vis filetée

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Bloquer la poulie de pompe injection à l'aide d'une vis filetée M8

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Détendre la courroie de distribution en dévissant l'écrou de réglage

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2e étape: La Dépose de la courroie

Contrôler visuellement la courroie si elle est imprégnée d'huile il est conseillé de réparer l'élément mise en cause (ex : joint spie arbre à came ou vilebrequin)

Il est impératif de nettoyer correctement les surfaces. Cette étape permet de voir les traces d'un frottement, d'une usure prématurée, .... mais aussi elle permet de réaliser une bonne étanchéité lors des opérations de remontage des pièces mécaniques.

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 3e étape: La Dépose - pose de la pompe à eau
Il est aussi conseillé de remplacer la pompe à eau si celle-ci est entrainée par la courroie de distribution. Sur le modèle 406 de chez Peugeot, nous avons ce cas de figure, en conséquence, nous devons impérativement remplacer la pompe à eau.

Au déserrage des vis, le liquide de refroidissement de la pompe à eau va couler. Au préalable, il faut placer un bac en dessous du moteur pour récupérer le liquide. Attention, on ne vide pas dans l'égout le liquide récupéré, il faut le mettre dans un contenant pour l'amener dans un lieu où l'on traite ce type de déchet.

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Une fois le liquide presque vidé, on finit le démontage de la pompe à eau.

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Après un rapide examen, on s'aperçoit en tournant la petite turbine, qu'elle commence à faire un certain bruit. Il était très judicieux de la remplacer maintenant pour éviter une panne ultérieure.

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Nettoyer le plan de joint

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et remonter la pompe à eau neuve avec de la pâte à joint

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Il faut bien veiller à mettre de la pâte à joint autour des fixations des vis. Les bossages permettent de placer les vis sur le corps de la pompe pour sa fixation.

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La vraie difficulté est située dans l'emplacement des vis. Il n'y a pas beaucoup d'espace pour passer l'outillage nécessaire au montage. Certaines vis sont difficiles d'accès. En plus, il faut faire le mouvement du serrage avec la clé, il y a toujours des flexibles, .... qui empêchent un mouvement facile

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4e étape: Remplacer les galets fixes et tendeur de la courroie de distribution

On voit sur l'image ci-dessous l'emplacement des galets fixes. Ils sont déjà démontés, maintenant, il faut remonter les nouveaux galets sur le bloc moteur.

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On remonte le galet sur son support

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On peut comparer l'état de l'ancien rapport au neuf. Maintenant, on peut remonter chaque galet neuf à son emplacement sur le bloc moteur.

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5e étape: Reposer la courroie de distribution neuve

En premier lieu, il faut vérifier l'alignement de tous les repères de la distribution. Le calage correcte de la distribution est impératif pour obtenir le bon fonctionnement du moteur.

Vérifier que la pige moteur (vis) soit toujours en place.

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Après toutes ces vérifications, on peut reposer la courroie de distribution neuve à sa place.

Conseil: pensez à contrôler la bonne dimension de votre courroie de distribution. En pratique, on fait justaposer l'ancienne et la nouvelle ainsi on peut voir si il y a un écart.

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Ce moment exige de la pratique professionnelle. Il faut toute de suite repérer les points où l'on force et jouer sur les réglages possibles pour faire passer la courroie dans tous les emplacements prévus par le constructeur.

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On a toujours un peu de difficulté à mettre la courroie en place même en jouant avec toutes les réglages des lumières ici et là.

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La courroie de distribution doit être correctement placée dans les crans de chaque poulie. On peut être amené à jouer sur le calage du moteur par le cric, ...

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Respecter le sens de rotation celui-ci est indiqué par une flèche sur la courroie sinon mettez l'inscription de la courroie face à vous.
Relâcher le tendeur la tension de la courroie se fait automatiquement.
Serrer l'écrou du galet tendeur.
Retirer les piges et faites 2 tours moteurs dans le sens horaire pour revenir en position PMH et remettre les piges

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Desserrer la vis de réglage de tension du galet tendeur puis la resserrer.
Serrer la vis du galet tendeur au couple prescrit.
Retirer les piges de PMH et de poulies arbre à cames et pompes.

6e étape: reposer les carters, ... poulie de vilebrequin

Reposer les carters distribution.

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Nettoyer la face d'appui de la poulie de vilebrequin.
Reposer la poulie vilebrequin, et la serrer au couple prescrit.

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Reposer la courroie d'accessoires.
Reposer le support moteur et le serrer au couple prescrit.
Retirer le cric de soutien moteur sous le véhicule.
Reposer les carénages de protection sous le moteur, et de passage de roue droite au couple prescrit.
Reposer la roue avant droite et la serrer au couple.
Rebrancher la batterie.

Remplir le circuit de refroidissement et purger l'ensemble jusqu'à déclenchement du moto-ventilateur.

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C'est maintenant, le moment important ..... on a pris la précaution de faire tourner à la main le moteur pour ne pas endommager le moteur. Cette pratique permet d'intervenir si il y a un problème de dysfonctionnement du moteur.

Maintenant, on va vérifier si le calage de la distribution est correct, au démarrage, on voit si le moteur démarre aussitôt sans problème. Sinon, il faudra prévoir les interventions complémentaires pour résoudre un à un toutes les difficultés rencontrées lors de la phase de fonctionnement du moteur.

Il est important d'avoir aussi l'oreille pour prêter attention aux bruits, on peut déceler l'origine de certains dysfonctionnements.

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Nettoyer l'emplacement
En Maintenance Automobile, le remplacement de la courroie de distribution est l'une des opérations les plus importantes sur un moteur. En régle générale, les constructeurs automobiles donne à titre indicatif, un temps barème d'environ 10 heures de main d'oeuvre. En conséquence, cette opération est l'une des plus onéreuses dans le coût d'entretien d'un moteur.

Il est recommandé de s'assurer de l'état de bon fonctionnement des principaux organes mécaniques avant de procéder au remontage de la courroie de distribution. Effectivement, il est important de procéder au remplacement de toutes les pièces défectueuses avant le remontage, on gagne du temps de main d'oeuvre ultérieur pour redéposer les principales pièces mécaniques afin d'accéder à la pièce défectueuse.

Le garagiste ou le professionnel a l'obligation de conseil, c'est à dire qu'il doit vous prévenir de l'état réel de votre moteur et de vous orienter dans des opérations de maintenance annexe liées à cette intervention. Remplacer telle ou telle pièce supplémentaire ne vous coûtera que le prix de la pièce + un temps de montage (souvent réduit). Le client fait une réelle économie par rapport au coût de remplacement (coût de la Main d'oeuvre: temps dépose + temps pose + temps remontage).

La conception des voitures récentes oblige souvent les mécaniciens et les carrossiers à démonter un grand nombre de pièces pour réaliser des opérations simples de remplacement de pièces.

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A cette étape, on nettoie le bloc moteur à l'aide d'une bombe. On examine les traces éventuelles, ..... on interprête avec l'expérience, les causes possibles des traces. En fonction du diagnostic, parfois il est nécessaire de prendre la décision d'une intervention complémentaire à réaliser toute de suite avant d'envisager le remontage.

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Il est aussi conseillé de remplacer la pompe à eau si celle-ci est entraînée par la courroie de distribution ainsi que la courroie accessoire.
Cette opération s'adresse à des personnes ayant de bonne connaissance en mécanique. Un mauvais calage de la distribution entraîne la casse du moteur.

COURS SUR LE FREINAGE

REMPLACEMENT D'UN JEU DE PLAQUETTE A L'AVANT DU VEHICULE

Précaution:
Attention, cette opération intervient sur le système de freinage, c'est à dire que cette opération de la maintenance automobile a une incidence directe sur la sécurité routière. Si l'opération est mal réalisée, vous mettez la vie en danger des occupants de ce véhicule et les autres personnes sur la voie publique.

Ce travail est a réalisé à l'aide d'une revue technique automobile (RTA) ou à des personnes ayant des bases en mécanique ou certaines connaissances dans le domaine.

Remarques préalables:
Les plaquettes de freins doivent être changées par train complet c'est-à-dire des deux côtés d'un même essieu.
Il est interdit de souffler des freins ceci étant susceptible de contenir de l'amiante
Il est recommandé de porter des gants et un masque lors de l'opération.

REMPLACEMENT D'UN JEU DE PLAQUETTE
Débrancher le témoin de plaquette au niveau du connecteur si le véhicule en est équipé.
Enfoncer le piston dans son alésage en coulissant le corps de l'étrier vers l'extérieur à la main ou à l'aide d'un tournevis plat afin de libérer les plaquettes.
Dévisser les vis de guidage inférieur et supérieur à l'aide d'une clé adéquate au montage.

Sortir l'étrier et le mettre de côté en le soutenant ou en l'attachant afin de ne pas détérioré le flexible de frein.

Contrôlez l'état général du flexible (craquelure) prévoir son remplacement si nécessaire.
Sortir les 2 plaquettes du support d'étrier.

Vérifier l'état d'usure des plaquettes. Celle-ci doit être plus ou moins identique. Une plaquette usée côté piston indique un mauvais retrait de celui-ci ou un voile de disque insuffisant. Si c'est l'autre indique que les coulisseaux ne fonctionnent pas correctement.

Il est recommandé de graisser les coulisseaux lors du remplacement des plaquettes.

Examiner l'état du disque. Un disque creusé modifie le comportement de freinage du véhicule. Veuillez consulter la revue du véhicule pour connaître son épaisseur.

Prendre l'étrier et enfoncer le piston dans son alésage à l'aide d'une pince aussi loin que possible. Lors du retrait du piston le niveau de liquide dans le maitre cylindre montera. Se tenir prêt à résorber tout déversement éventuel en enveloppant le réservoir de chiffons.

Monter les plaquettes sur le support, la plaquette intérieure étant dotée du fil de capteur.

Placer l'étrier sur les plaquettes et monter les vis de guidage (mettre les vis neuves si vendu avec les plaquettes). Certaines sont pré-enduits de produit- frein (ex: montage frein Girling) .
Serrer les vis de guidage au couple prescrit par le constructeur.

Pomper sur la pédale de frein plusieurs fois pour amener les plaquettes en appui contre le disque.

Vérifier que le fil du témoin d'usure est correctement rebranché.
Remonter les roues et ramener le véhicule au sol.
Si nécessaire rétablir le niveau de liquide dans le réservoir de maitre cylindre.

LA VIDANGE - FILTRE A HUILE

 LES PROGRAMMES D'ENTRETIEN PERIODIQUE D'UN VEHICULE

 Les constructeurs imposent une périodicité de vidange afin de préserver toute les performances de votre moteur ainsi que sa longévité dans le temps. Si vous êtes soucieux de maintenir votre véhicule en état, vous serez peut être désireux d'effectuer son entretien plus fréquemment. Un véhicule est à même de donner toute satisfaction à son propriétaire et de surcroît obtenir un bon prix à la revente.

Notre véhicule fonctionne dans des endroits parfois poussiéreux, en vitesse réduit ou élevée, des trajets répétés dans des pays chauds ou froids des températures dépassent 35° ou inférieure à -15° renouveler l'huile moteur fait partie de l'entretien régulier de votre véhicule.

 QUEL ROLE A HUILE DANS MON MOTEUR ?

Elle permet de réduire les frottements des pièces pour diminuer l'usure quelle que soit la température de fonctionnement.

Elle contribue aussi au refroidissement des organes internes soumis aux températures élevées.

Elle permet d'amélioré l'étanchéité entre les segments et la paroi des cylindres mais aussi de protéger l'ensemble mécanique contre la corrosion.

POURQUOI VIDANGER SON MOTEUR ?

L'huile a pour rôle de lubrifier mais elle permet aussi l'évacuation des dépôts et résidus de combustion (calamine, condensation, hydrocarbure...) en les tenant en suspens jusqu'à la filtration.

Avec le temps l'huile perd son efficacité ainsi que les agents qui la composent se qui a pour conséquence d'affaiblir ses caractéristiques et de ne plus assurer ses fonctions essentielles.

QUELLE QUANTITE D'HUILE DOIS-JE METTRE ?

On trouve sur le marché des huiles minérale, semi-synthétique et synthétique. Les performances des huiles synthétiques sont traditionnellement meilleures au niveau du comportement à basse température et de la résistance à l'oxydation à haute température.

Le premier chiffre représente la viscosité à froid plus le chiffre est petit, plus l'huile sera fluide se qui facilitera le démarrage du moteur à froid. Le W signifie "winter" pour hiver. Le second chiffre indique la viscosité à chaud, plus le chiffre sera important mieux votre moteur sera protégé lors de sollicitation intensive.

POURQUOI FAUT-IL REMPLACER LE FILTRE A HUILE ?

Le filtre a pour but d'éliminer toutes les particules rester en suspension dans l'huile. Le changement du filtre permet le prolongement de vie de votre moteur. Il est donc impératif de le changer selon la prescription du constructeur.

COMMENT FAIRE SA VIDANGE ?

Tout d'abord il faut garer son véhicule sur une aire plane.

Des outils seront nécessaires pour exécuter cette tâche. Une clé à section carré approprié pour desserrer le bouchon de vidange ainsi qu'une clé pour le filtre à huile. Ce type de clé est disponible dans la plupart des centres auto, constructeur et grande surface. prévoir un bac pour récupérer l'huile usagée ainsi qu'un chiffon pour essuyer l'huile qui aura coulé lors de la procédure.

Recommandation

Le moteur doit être chaud car l'huile est plus fluide ce qui favorise son écoulement et permet d'éliminer le maximum de résidus. Attention de ne pas se brûler.

PROCEDURE POUR FAIRE SA VIDANGE

L'accès au bouchon du carter d'huile en dessous du moteur sera favoriser si le véhicule est placé sur une fosse ,sur un pont élévateur ou sur chandelles sachant que le véhicule doit rester de niveau pour pouvoir vidanger toute l'huile.

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Avant de vidanger ouvrir le bouchon de remplissage et retirer la jauge de niveau d'huile. Cela permet en même temps de vérifier le niveau et ainsi la consommation d'huile moteur avant la vidange.

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Placer le bac sous le bouchon de vidange.

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Dévisser le bouchon de vidange avec la clé appropriée.

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Laisser l'huile s'écouler dans le bac

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Remplacer le joint d'étanchéité sur le bouchon. Une fois l'huile totalement vidangée, essuyer et remettre le bouchon de vidange avec son joint neuf en place.

Attention : Sur un joint cuivre le sertissage du joint doit se trouver côté sol, afin d'éviter un suintement d'huile du moteur.

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Retirer le bac de vidange et tous les outils de dessous du véhicule avant de le rabaisser au sol, le cas échéant.

Ensuite prendre la clé à filtre et desserrer le filtre à huile afin d'effectuer son remplacement.

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Prendre le filtre à huile neuf graisser la portée du joint neuf et remettre celui en place. Attention le serrage doit se faire à la main de ¾ de tour et non à la clé. Essuyer l'huile autour du filtre.

Sur notre exemple, le Picasso de chez Citroën utilise un filtre à cartouche, il faut retirer le filtre, puis nettoyer correctement la porté du joint, remettre un joint en place, puis mettre le nouveau filtre à l'intérieur du corps, en n'oubliant pas d'entendre le claquement en fin de course lors de la phase d'assemblage au fond.

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Une fois fait, effectuer le remplissage du moteur avec une huile neuve en respectant la quantité défini par le constructeur si vous la connaissez (quantité indiqué dans le carnet du véhicule). Sinon verser progressivement l'huile dans le moteur jusqu'à ce qu'elle arrive à hauteur du repère maxi de la jauge.

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Fermer le bouchon de remplissage et remettre la jauge. Mettre le moteur en route pendant quelques secondes puis l'arrêter.

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Revérifier le niveau par la jauge. Il se peut qu'il en manque du faite que le filtre à huile se soit remplit. Refaire l'appoint d'huile.
Pensez à faire, ou mettre une étiquette de vidange afin de vous rappeler le kilométrage de la dernière vidange. Sachez que les fréquences de vidange sont stipulées dans le carnet d'entretien de votre voiture si vous le possédez.

Rappel : Ne pas jeter l'huile usagée dans l'égout ou dans la nature sous peine d'amende. Verser la dans un bidon et le porter soit chez le garagiste ou dans un point de collecte, soit dans une déchetterie la plus proche.

Bonne route.