Le Salon International Epoqu'Auto des Automobiles & des Motocyclettes anciennes est devenu un rendez-vous incontournable dans les milieux des collectionneurs, mais aussi dans le grand public. La mode au vintage a mis en évidence le patrimoine mécanique exceptionnel français et européen. Il est organisé par le  Club des 3A et ses 300 Bénévoles

La 46e édition du Salon Epoqu'Auto était répartie sur une surface d'environ 88.000 m² afin d'accueillir 11 plateaux d'exposition réservés aux marques Opel, Ligier, au 70 ans de la Citroën DS , .... à la Fondation Berliet et aux Motos.

Le public apprécie l'espace réservé aux Youngtimers avec des Supercars comme à l'édition du dernier Salon Automobile de Lyon. Un partenariat avec le Coligny Car Museum a permis d'exposer la Bugatti EB110, la Venturi 400 Trophy, la Maserati MC12, .... et avec le club Epicurean Day la Gumpert Apollo. Au Final, le Hall 6 pourra faire admirer des belles mécaniques comme une McLaren Senna, une Porsche Carrera GT, ...

La compétition Automobile a toujours attiré les passionnés. Cette année, il était annoncé la présence de la mythique Peugeot 205 turbo 16 et des marques Ligier & BBM.

Depuis plusieurs années, les anciens champions de rallyes viennent à ce rassemblement pour participer aux conférences, mais aussi pour signer des autographes lors des séances sur les stands. On annonçait la présence de Jean Pierre Nicolas, de François Conconi, de Bruno Saby et de Jean Claude Andruet.

Depuis plusieurs années, il existe en Europe une demande sur les voitures de collection. Sur ce marché spécialisé, il y a plusieurs acteurs comme la maison Aguttes, Sotheby's .... A Lyon, la maison Osenat officie depuis plusieurs années dans ce salon pour organiser les ventes aux enchères de véhicules de collection. En 2022, il a été introduit la vente aux enchères des 2 Roues le samedi après-midi. En 2024, il était organisé la 1ère vente aux enchères "Youngtimers" le vendredi 8 novembre à partir de 16h.

Au niveau des résultats en 2024, les Solex se sont vendus à + 200 €, une Ravat A48 de 1951 a été adjugée à 1.560 €, une Hirondelle 125 de 1956 à 1.200 €, une Motobécane 175 de 1952 à 3.000 €, une Terrot sidecar type 500 de 1951 à 8.400 €, une Vincent 1000 de 1947 à 45.600 €, une Royal Enfield constellation de 1961 à 5.880 €, une Honda 750 Course Dickman à 6.960 €, une Harley Davidson modèle Shovel 1340 de 1981 à 62.400 €, ...

Le résultat de la vente, il a été adjugé une Lotus elise S2 de 2005 à 12.240 €, une BMW Z3 1.9l de 2002 à 16.560 €, une Peugeot 504 cabriolet de 1972 à 23.400 €, une Renault R5 GT Turbo de 1987 à 19.560 €, une Jaguar XJS de 1989 à 16.800 €, une Porsche 911 Targa 4S de 2009 à 58.800 €,....

Au cours du salon, il était annoncé plusieurs conférences dans 2 lieux, sur la place des Lumières et dans le Hall 6.

REPORTAGE AU SALON

Nous avons réalisé ce reportage le vendredi 7 novembre sous un beau soleil. Dans les transports en commun, les TCL avaient annoncé qu'ils avaient renforcé sur la ligne de Tram T5 la fréquence pour le Salon Epoqu'Auto. En réalité, à la station Grange Blanche vers 9h15, le départ était annoncé dans 8 min ..... puis .... plus rien, il a été simplement supprimé !!! Au final, il a fallu attendre le prochain 12 min plus tard. Ainsi, les "usagés" étaient entassés dans les voitures, une grande majorité a dû rester debout pendant 20 min pour arriver au salon. Une bonne entrée en matière avant de faire un salon !!!

PARKING P4

Le parking P4 est le lieu où l'on peut observer un large éventail de voitures anciennes en état de rouler. Les amateurs de belles mécaniques apprécient de déambuler dans ce lieu pour découvrir certains modèles. Il est recommandé de faire cette visite dès son arrivée en plein jour, en fin de journée, l'obscurité et le départ de plusieurs véhicules de collection ne procurent pas la même sensation.

A notre arrivée vers 10h, il y avait un beau soleil sous une température de 9°. Déjà il y avait un grand nombre de voitures de collection sur le parking. Les nouveaux arrivants devaient dénicher une place vers le fond du parking.

A l'entrée du salon Epoqu'Auto, il y avait une Rolls-Royce vers la billetterie.

Sur la place des Lumières, le visiteur pouvait contempler la DS Pallas du Général De Gaulle avec une image holographique.

Dès son ouverture au public, les visiteurs étaient nombreux à se présenter pour découvrir les nouveaux plateaux, les stands des marchands de pièces & des clubs.

Après avoir observé les quelques véhicules présents, comme la Ferrari, on s'est dirigé vers la galerie 6. 

Chaque année la compétition automobile est l'une des attractions que le public apprécie. Cette année, les visiteurs ont observé pour la compétition du Rallye, la mythique 205 Turbo qui avait marqué de son empreinte les compétitions internationales.

En abordant la galerie 6, les nostalgiques de la N7 ont pu s'émerveiller sur le stand Elf avec la reconstitution d'une ancienne station-service.

La présence du constructeur Ligier a été très appréciée. La vue est impressionnante avec la reconstitution d'une grille de départ d'une course de F1. Les différents modèles emblématiques sont présents. Le visiteur observait les F1, puis les modèles engagés dans les courses d'endurance sur les circuits, comme Le Mans, .... Les derniers modèles produits étaient exposés.

La saga de la marque Ligier a commencé avec Guy Ligier, ancien champion moto 500 cm3. Après cette première expérience, il s'est lancé dans la compétition automobile en Formule 2 & 1, en Rallyes et en endurance avec les 24H du Mans. En 1969, Guy Ligier fonde sa société pour produire des voitures de course. En fonction de l'évolution réglementaire par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), il est développé des prototypes d'endurance (JS2) et des formules 1 (JS11, ... JS23, ... JS43). En 1997, le champion du monde Alain Prost rachète l'écurie qui devient Prost Grand Prix.

Le seul regret, la sonorité ...... le bruit de ces bolides de course est impressionnant, cette touche aurait pu apporter un frisson supplémentaire aux passionnés d'Automobile.

Cette année, plusieurs salons, comme Rétromobile, le Salon Automobile de Lyon, ont fêté les 70 ans de la DS. La mise en scène de la série télévisuelle "Fantomas" est un clin d'œil à cette mythique voiture des Trente glorieuses.

Notre équipe de reportage s'est dirigée vers le plateau Berliet et le plateau des Véhicules utilitaires (PTRA). Dans la première allée, on pouvait apercevoir le Veteran Car Club France Italie avec ses modèles exposés, le plateau de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) et la Fondation Berliet.

Le stand de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) a eu son personnel très sollicité pour répondre aux questions des visiteurs au sujet des démarches à entreprendre pour obtenir le titre de véhicule de collection.

Au niveau de la restauration de vieux modèles de véhicule, La Fondation Berliet présentait cette année quelques modèles avec des motorisations alternatives à vapeur, électrique  & au gaz à travers comme la voiture Berlier VILPG de 1932, le camion Berlier VDANG de 1939, le fourgon mortuaire Berlier VTB de 1924, le camion Sovel EM de 1951 et le camion Renault VIR 310 de 1980.

Voiture Berliet type VILPG de 1932

Camion Berliet type VDANG de 1939

Camion Purrey de 1909

Dans l'espace du plateau des Véhicules utilitaires (PTRA), le public pouvait admirer un camion de chez Citroën et la présence d'une quinzaine de véhicules USA engagés lors de la Seconde Guerre Mondiale. 

La présence de cet équipement militaire avec la présence d'un char Sherman, d'un camion de dépannage,  d'une DCA, ... animée par les Bénévoles a conquis le public. Cette initiative a su créer une certaine ambiance historique qui a marqué les visiteurs.

 

A cette édition, il y avait deux lieux de conférence, le traditionnel Podium sur la Place des Lumières et un espace dans le Hall 6. On a assisté l'une des nombreuses conférences avec Jean Claude Andruet, le pilote de rallye des années 1970.

En se dirigeant vers le plateau "Youngtimers - les Supercars", un simulateur de pilotage sur circuit a attiré un petit groupe à observer le pilotage d'un jeune et à commenter ses erreurs.

Cette édition a repris l'idée de réaliser un plateau de supercars, comme au Salon de Lyon où il y avait un beau plateau réuni pour cette occasion. Le Club des 3A a réussi à réunir avec la collaboration du Coligny Car Museum et de propriétaires 14 supercars.

Le public a pu contempler ces voitures d'exception que sont les Bugatti, Maserati, Mercedes, Jaguar, Venturi, ...

Mercedes-Benz CLK GTR GT1 - 1997

Bugatti Chiron - 2016

Bugatti EB110 - 1995

Maserati MC12 - 2005

Ferrari  SF 90 Le Mans - 2019

Lamborghini Diablo VT - 1995

Porsche 

McLaren Senna - 2019

Venturi 400 GT - 1992

Gumpert Apollo - 2008

Jaguar XJ 220 - 1997

A proximité, il y avait l'espace réservé aux Ventes aux Enchères (Motos, Youngtimers, Collection). Le public pouvait accéder aux voitures à vendre et des motos afin de découvrir les modèles proposés aux enchères.

Au niveau de la programmation, il était prévu la 1ère vente le vendredi à 18h des 2 Roues, la 2e vente avait lieu le samedi à 14h des Youngtimers et dimanche, la dernière vente des voitures de collection avait lieu à 14h.

Le public a pu accéder à l’espace de présentation le vendredi et le samedi matin. Les futurs enchérisseurs étaient venus étudier sur place les modèles visés.

Au niveau des lots en ventes aux enchères avec des réserves et des lots sans prix de réserve, il était proposé à la vente 98 voitures, dont 27 Youngtimers & 50 motos. Au niveau des "vedettes", il était attendu les enchères sur la R5 Turbo équipée du Kit du groupe 4 de 1980, la Ferrari Testarossa de 1991, la Lancia Delta Intégrale , la Porsche 911 964 RS, la reproduction de la Bugatti par De La Capelle, ... Une partie des voitures de collection provenait de la collection de M.Bellucci.

Au niveau des motos, une partie des 2 Roues provenait de la collection privée de M. Tournier, on peut citer la BMW R60.2, la Motoconfort T4 de 1935, .. et la Newman C4 de 1951. 

Au niveau des résultats, la Maison Osenat a adjugé pour 2,64 millions € en établissant un nouveau record des ventes  avec la vente de 75 % des voitures de collection, 84 % des voitures youngtimers & 70 % des motos.

La R5 Turbo 1 de 1980 a été adjugée pour 169.200 € avec les frais, la Ferrari Testarrossa de 1991 à 144.000 €, ..... mais aussi un cabriolet Peugeot 504 à 19.200 €, une Peugeot 404 à 10.800 €, une Citroën Rosalie de 1936 à 8.640 €, une Amilcar C 1925 reconstruite à 24.600 €, une BMW 329 de 1936 à 33.600 €, .... Bugatti De La Chapelle à 93.600 €, Citroën ID à 27.600 €, une Traction 11 BL de 1953 à 13.200 €, une Renault Frégate de 1959 à 112.800 €, une Renault 4 CV de 1952 à 13.200 €, une Porsche 911 de 1976 à 116.520 €, une Ford Mustang Fastback de 1965 à 39.600 €, une Renault 12 Gordini de 1972 à 18.001 €, une BMW 1600 de 1969 à 39.600 €, un Combi T1 VW de 1974 à 59.400 €, une Rolls Royce Corniche de 1978 à 48.000 €, un Land Rover 88 de 1975 à 20.400 €, une Porsche 911 Carrera Targa de 1985 à 20.400 €, une Ferrari 348 de 1994 à 86.400 €, une Ferrari 360 Spider F1 de 2001 à 78.000 €, une Porsche 911 Carrera 4 de 2003 à 36.000 €, une Mercedes Benz SL 350 de 2003 à 20.520 €.

Chez les Youngtimers, l'Alpine A310 V6 de 1982 a été adjugée à 39.600 € avec les frais, une Peugeot 205 GTI 1600 de 1985 à 14.400 €, une Renault R25 Baccara V6 de 1989 à 15.000 €, une BMW 750 de 1988 à 12.600 €, une Ford XR3i MKV de 1986 à 7.440 €, un Land Rover 110 Hard Top de 1985 à 19.200 €, une Alfa Roméo Spider 2 de 1990 à 14.400 €, une Renault 5 SR de 1988 à 3.600 €, une BMW M3 E30 de 1987 à 68.400 €, une Renault Mégane RS Trophy de 2005 à 17.400 €, une Peugeot 405 SR de 1991 à 5.040 €, une Peugeot 306 Maxi Show car à 30.000 €.

Au niveau des motos, il y avait une BSA 650 de 1956 a été adjugée à 4.800 € avec les frais, une Norton Commando 750 de 1969 pas vendu, une BMW 1150 R de 2003 pas vendu, une Ariel 1000 Square Fours de 1954 pas vendu, une Rudge Withworth 350 de 1925 pas vendu, une Royal Enfield 1000 de 1928 pas vendu, une Moto Guzzi Le Mans de 1978 pas vendu, une BMW R 1200 de 2010 pas vendu, ... une BMW R1150 de 2002 à 3.960 €, une Motoconfort de 1935 à 6.960 €, une New Map de 1951 à 3.000 €, une Triumph Thunderbird de 1953 à 6.960 €, une BSA 650 de 1956 à 4.800 €, une Motobécane D45D de 1948 à 480 €, une BMW R60 de 1968 à 9.720 €, une Honda RC30 de 1988 à 30.000 €, une Monet Goyon Starlett type S2GDC de 1954 à 480 €, ...

La reconstruction de l'hélica n'a pas trouvé preneur, elle était estimée entre 100.000 € & 180.000 €. 

Le plateau des marques Lyonnaises se trouvait dans le Hall 7. Le public nombreux s'est dirigé vers ce Hall pour découvrir l'espace réservé aux voitures anciennes, mais aussi le plateau de Renault "The Originals". 

L'espace consacré aux constructeurs Lyonnais a permis d'exposer au public à partir des collections du Musée lyonnais d'Henri Malatre installé à Rochetaillée sur Saône, une vingtaine de voitures des marques comme Jean Gras, Audibert & Lavirotte, La Buire, Rochet Schneider, Luc Court, Cottin & Desgouttes, ...

 

L'exposition lyonnaise consacrée aux 70 ans de la DS termine le cyle commencé au salon Rétromobile à Paris.

Un bref rappel historique de la DS - ID

Au début des années 50, la direction générale de Citroën envisage de commercialiser une nouvelle voiture en remplacement de la Traction 15. Le PDG, Pierre Boulanger charge l'ingénieur André Lefebvre, responsable du Bureau d'études, de concevoir ce nouveau véhicule. Le designer Flaminio Bertoni réalise des esquisses à partir du style de la Traction.

Il est important que la nouvelle voiture marque l'Histoire de l'Automobile comme la Traction à la fois sur l'aérodynamique et sur les solutions techniques d'avant-garde.

Au niveau des contraintes techniques, il est prévu au niveau de la motorisation, un moteur de 6 cylindres placé de manière longitudinale. Le tracé doit l'intégrer dans ses recherches de ligne esthétique. Il est décidé d'utiliser un système de suspension hydropneumatique conçu par l'ingénieur Paul Magès pour apporter une liaison au sol confortable. Au niveau du chargement, la centrale hydraulique à haute pression permet une hauteur constante par rapport à la route quelle que soit la charge du véhicule.

La direction est assistée pour limiter les efforts à la conduite. Le freinage est assuré par un système de disques à l'avant plus efficace que les tambours. On commence à introduire des notions de sécurité passive à la conception du véhicule.

En 1955, au Salon de l'Automobile de Paris est la DS est la vedette. Il est enregistré 12.000 commandes dès la 1ère journée !!!

La DS est assemblée sur le site du Quai Javel. Au niveau de l'Europe, elle est produite en Belgique. En 1957, il est commercialisé l'ID 19, une version moins équipée que la DS. Cette stratégie commerciale permet d'amortir plus rapidement les coûts de développement et de production des chaînes de fabrication. La clientèle a le choix entre deux variantes d'un modèle à la mode.

Au fil des années, il est introduit des nouveautés techniques sur les nouveaux modèles (ID 20, DSuper, DS Spécial, DS 19, DS 20, DS 21, DS 23) pour maintenir le niveau des ventes. Le top était la DS 23 Pallas. Au total, elle a été produite 1.455.746 DS et ID sur la période 1955 - 1975.

Au niveau de l'exposition, la direction du salon Epoqu'Auto a pris l'initiative d'associer les DS aux robes du couturier lyonnais Nicolas Fafiotte. Chaque voiture était associée à une robe du soir de la couleur de la carrosserie. Un beau spectacle que l'émission de M6 Turbo a mis à l'honneur.

Dans le Hall 3, le plateau d'exposition était consacré à la marque allemande Opel avec le concours de l'Opel Classic Club. Au total, les visiteurs ont pu contempler une vingtaine de modèles sur la période de 1930 à 1995. En particulier, le public a pu observer le modèle de la Manta 400 groupe B engagé dans la compétition automobile des Rallyes. Les pilotes, comme Guy Fréquelin, Jimmy McRae, Ari Vatanen, Walter Röhrl ont brillé sur les différentes pistes des épreuves internationales. Pour les plus nostalgiques, il n'y avait pas un des premiers modèles de l'Opel Kadett ..

Le plateau consacré aux Sapeurs-pompiers a été une initiative appréciée par les visiteurs du salon. Les modèles exposés ont permis de mesurer l'évolution de l'équipement nécessaire pour combattre les feux, mais aussi pour intervenir dans des milieux très différents (urbain, rural, industriel, forêt, ..). L'autopompe Vermorel de 1910 est un exemple de la mécanisation utilisée par les pompiers.

Dans le Hall 7, le plateau consacré "The Originals Renault" a mis l'accent sur les modèles emblématiques de la marque comme les modèles de la R16, R10, R30, R5 Turbo, & Clio.

Un bref rappel historique du constructeur Renault

Louis Renault est passionné d'automobiles. Il transforme son tricycle de la marque De Dion Bouton en voiturette en 1898. Il vient de créer une boîte de vitesses en prise directe. Cette invention permet d'accroître la puissance du véhicule dans les côtes. En déposant le brevet de la boîte de vitesses à prise directe, il va faire sa fortune, car les principaux constructeurs automobiles vont installer ce mécanisme sur leurs modèles de voitures.

En 1899, la société Renault Frères est créée par les frères aînés de Louis Renault. Ce dernier est chargé du développement et de la production des voitures. A la fin de la 1ère année d'exercice comptable, + 70 voiturettes sont livrées. A fin de démontrer la fiabilité et la puissance de la marque Renault, des voitures sont engagées en compétition automobile de courses de ville à ville, comme le Paris - Trouville, le Toulouse - Paris.

Le succès sportif permet d'assurer le développement commercial des ventes. En 1902, le site de Boulogne Billancourt doit s'agrandir pour répondre à la demande. En 1905, la commande de 250 taxis oblige Louis Renault à repenser le système de production artisanale vers un système de production industrielle. On adopte le système du taylorisme pour produire en série.

Le développement commercial à l'exportation en Europe, aux États-Unis, en Amérique du Sud de la vente de taxi assure la prospérité à l'entreprise. En 1909, Louis Renault renomme sa société Société des Automobiles Louis Renault. Il est le seul actionnaire.

En 1911, Louis Renault part aux États-Unis étudier le système de production du "Fordisme". Il veut introduire dans son usine les principes de la fabrication industrielle avec une chaîne pour fixer la cadence de production. La mise en œuvre des principes scientifiques appliqués à la production, comme le chronométrage, se heurte à la résistance ouvrière.

Au moment de la Grande Guerre, le gouvernement demande à Louis Renault de produire des obus et des véhicules pour l'armée. En septembre 1914, le général Joseph Gallieni décide de réquisitionner les taxis parisiens pour transporter les troupes sur le front. La légende des taxis de la Marne est née.

La R16 est lancée en 1965, elle était produite à l'usine de Sandouville dans la banlieue havraise. Cette berline à hayon avait le moteur à l'avant. Elle a été dessinée par les designers Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux.

Au niveau de sa motorisation, le moteur était monté de manière longitudinale sous le capot. Le 4 cylindres développait 54 Ch. Il était fabriqué à Cléon, en banlieue Rouennaise. Elle a été produite à + 1.800.000 véhicules. La version la plus luxueuse est la version TX.

Le lancement commercial de la R8 a lieu en 1962. La Régie Renault a demandé à Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux de concevoir un nouveau style de design Renault et d'intégrer les dernières nouveautés techniques utilisées dans les derniers modèles de Renault. Les ingénieurs du bureau d'études ont décidé de placer le moteur à l'arrière et d'utiliser le nouveau moteur produit à l'usine de Cléon conçu par l'ingénieur René Vuaillat.

En 1965, la R10 est commercialisée afin de proposer à la clientèle une version plus longue et une motorisation plus puissante.

La Régie Renault s'est impliquée dans le projet de la remplaçante de la R16. Il était important de réussir à se positionner sur le marché de la voiture familiale. Le Chef du bureau de style de Renault, Gaston Juchet, va créer le design de la R20 et R30.

À son lancement en 1976, la R20 est motorisée avec le moteur de la R16 TX. Ce moteur de 4 cylindres en ligne n'est pas assez puissant pour propulser le véhicule. En 1977, le nouveau moteur Douvrin (type J6R) de 110 Ch permet de combler cette lacune. En 1979, on propose une version diesel avec le nouveau moteur Douvrin (type J8S). La voiture est assemblée à Sandouville. Elle a été produite + 600.000 véhicules.

La R30 a été commercialisée au même moment que la 604 Peugeot en 1975. La carrosserie est identique à la R20, mais on distingue la R30 par les 4 phares ronds à l'avant. Au niveau de la motorisation, le moteur PRV V6 essence développe 131 Ch.

Le 1er choc pétrolier va condamner les voitures ayant une motorisation gourmande. En 1982, Renault propose à la clientèle la version R30 TD avec le nouveau moteur Douvrin, un 4 cylindres turbocompressés de 2069 cm3 d'une puissance de 85 Ch.

A la fin des années 60, la Régie Renault veut se lancer sur le marché de la petite voiture citadine. Son projet industriel aboutira au lancement en 1972 de la R5. Le chef de projet Michel Boué a repris l'idée du hayon à l'arrière du véhicule pour faciliter son chargement. On insère des boucliers à l'avant et à l'arrière en plastique technique. Au niveau de la motorisation, il est repris le bloc moteur de la 4L.

En 1984, la Supercinq vient remplacer la R5. Elle a été dessinée par Marcello Gandini. L'innovation majeure du bureau d'études est le placement transversal du moteur à l'avant du véhicule. Au total, la R5 et la Supercinq ont été produites à + 8.000.000 d'exemplaires.

En 1976, la Régie Renault commercialise la R5 Alpine au prix de 30.000 francs. En 1981, Renault sort la R5 Alpine Turbo qui dépasse les 185 km/h. La coupe R5 Renault Elf a connu un véritable succès auprès des passionnés.

Suite à l'affaire de l'ancien patron du groupe Renault - Dacia - Nissan Carlos Ghosn, la nomination de Luca De Méo a permis de définir une nouvelle stratégie marketing néo-rétro axée sur la sortie de nouveaux modèles issus des modèles iconiques de la marque (R5, 4L, Twingo) en motorisation électrique.

Le culte de la R5 Turbo a permis la sortie de la R5 Turbo 3E en série limitée à 1980 exemplaires avec une motorisation électrique de 555 ch et une vitesse de pointe de 270 km/h. Tarif annoncé environ 160.000 €.

La commercialisation de la Clio en 1990 est lancée pour remplacer la Super 5. En France, elle est assemblée à l'usine de Flins. Le bureau d'études a décidé de conserver le châssis de la Super 5 et de prendre le moteur Energy de la R19. Ce modèle économique et fiable va conquérir les flottes de la Gerdarmerie, EDF, La Poste, ... En 1994, un premier restylistage est commercialisé, suivi en 1996 d'un deuxième. Le modèle Clio II est lancé en 1998. La Clio III est vendue en 2005. En 2012, il est commercialisé la Clio IV aux prix de 13.300 € à 25.490 €.

Le style dynamique de la Clio IV a permis à ce modèle de rencontrer un succès commercial avec + 120.000 voitures vendues en France en 2013. Par contre, la qualité de fabrication est en retrait par rapport à la version III.

Au niveau sportif, la Régie Renault a lancé en 1993, la Clio Williams avec un moteur de 4 cylindres en ligne à 16 soupapes à essence d'une cylindrée de 1998 cm3 avec un double arbre à cames en tête. Au niveau de l'accélération, le 0 à 100 km/h est atteint en 7,9 secondes !!! puis la Clio GT et R.S. Elles sont équipées d'un châssis sport et d'une motorisation de 120 Ch ou 200 Ch.

Il était présenté au public la nouvelle Clio VI Full Hybrid E-Tech proposée avec 3 types de motorisation (Full hybrid E-Tech, Essence & GPL). La version exposée annonce une autonomie d'environ 1000 km. Prix annoncé à partir de 20.000 €.

Le restaurateur amateur pouvait dénicher des pièces dans les nombreux stands spécialisés sur des marques et des modèles et des stands généralistes avec des pièces détachées par fonction (carburation, tuyauterie, sellerie, pneumatique, ...).

L'espace réservé au "Village des Artisans" permet de mettre en relation les professionnels et les amateurs pour apporter des solutions à des projets de restauration proche des exigences de la collection.

 

Les tenues vestimentaires sont appréciées lors des Concours d'élégance organisés par la FFVE. Le passionné d'automobile ancienne soigne sa tenue pour apporter une touche supplémentaire à son immersion dans le temps.

Depuis quelques décennies, les collectionneurs cherchent des objets décoratifs plus ou moins d'époque pour recréer un univers chez soi en symbiose avec son projet de vie.

Depuis quelques années, on constate un regain d'intérêt pour les voitures miniatures. A l'édition 2025, il y avait plusieurs stands où l'on pouvait acheter des reproductions à différentes échelles.

Au fil des éditions, l'espace réservé aux œuvres artistiques et à la décoration s'étoffe. Ainsi, ce salon répond à un certain besoin exprimé par les amateurs de découvrir des œuvres originales liées à l'univers de l'Automobile.

Le Salon Epoqu'Auto est devenu le lieu de rencontre des Bénévoles qui œuvrent dans les centaines de Clubs et d'Amicales en France. Elle permet de présenter au public le travail à la fois de recherche documentaire sur tel ou tel modèle d'une marque souvent disparue, ce travail de mémoire est indispensable pour les générations futures européennes et les restaurations en cours. Cette année, on peut saluer l'effort entrepris par les Bénévoles de Clubs & Amicales dans la mise en scène.

La mise en scène est une vraie réussite, le visiteur est transporté à la libération. Un grand bravo à ce stand.

Ce stand était aussi une vraie réussite autour du thème de la compétition automobile avec le rallye mythique du Monte-Carlo sous la neige.

La mythique marque automobile française, Alpine a son site de production installé à Dieppe. L'aventure commence avec le jeune Jean Rédélé, diplômé de HEC qui devient concessionnaire de la marque Renault à Dieppe. Ce passionné de mécanique automobile prépare un Renault 4CV qui permet de s'illustrer dans le monde du rallye. Il crée sa marque "Alpine" en 1955. En 1962, il présente au Salon Automobile de Paris son modèle A110. En 1965, Jean Rédélé s'associe avec la Régie Renault pour développer de nouveaux modèles sportifs, les résultats sportifs sont au rendez-vous, en 1973, la mythique Alpine A110 devient champion du monde des Rallyes.

En 2012, la direction du groupe Renault Nissan annonce la renaissance de la marque Alpine avec un projet basé sur la célèbre berlinette A110. En 2016, il est commercialisé en une série limitée à 1955 exemplaires (l'année de naissance de la marque) les préventes de réservation de la future A110. Tous les exemplaires sont vendus en un temps record de - 48h. Depuis, la gamme a évolué avec un modèle plus sportif avec le modèle A110 S et un SUV est en projet. Actuellement, il est produit environ 15 berlinettes Alpine A110 par jour. Au niveau des matériaux, les alliages d'aluminium sont employés pour réduire le poids de la de la caisse et du moteur. Il est annoncé le développement des nouveaux modèles avec une motorisation électrique vers les années 2025.

Le Club Amateurs Lyonnais de la Belinette Alpine avait présenté plusieurs modèles jusqu'aux dernières nouveautés. 

En parcourant les Halls 5,6 & 7, les visiteurs ont pu rencontrer les Bénévoles des 200 Clubs & Amicales de marques, comme l'Amicale Matra 530 & le club Alfa Roméo.

Les noms évocateurs comme Bugatti, Delahaye, Facel Vega, Panhard & Levassor, .... sont un témoignage de l'importance du savoir-faire français dans le domaine automobile. Aux premières heures de la naissance de la mobilité automobile, le génie français s'exprima à travers d'inventions de mécaniciens. Ces artisans ont su concrétiser leurs idées pour répondre à des problèmes techniques rencontrés afin d’apporter des améliorations au niveau des performances des premières voitures.

Dans le Hall 7, l'Amicale DB a su accueillir et répondre aux visiteurs curieux de découvrir les modèles exposés.

Le Hall 2 était réservé à la moto. Sur les différents stands, il était exposé environ 200 motos à travers des clubs comme le Club Fantic France qui exposait 25 2 Roues sur la période 1970 - 1980. Le Club Spirit of Speed spécialisé dans la compétition motocyclisme. Il a exposé une trentaine de motos de circuit, dont certaines ont couru au Bol d'Or.

 

Les passionnés de motocyclisme ont pu observer quelques anciens modèles, comme sur le stand "Terrot".

La marque américaine Indian Motorcycle est peu présente en France. Depuis quelques années, elle commercialise une gamme plus étoffée autour du modèle FTR. En 2024, ses ventes ont baissé sur le marché français avec 1.638 immatriculations. Sur le salon 2025, elle a présenté ses nouveaux modèles Powerplus. Au niveau des nouveautés, il a été annoncé la commercialisation du modèle Roadmaster Elite à 300 exemplaires, dont seulement 60 motos en dehors des États-Unis. La gamme Scout avec les versions Sixty 999cc ou 1250cc répond avec son design rétro à la demande actuelle d'une certaine clientèle

La présentation d'une moto à motorisation hybride à hydrogène est dans l'air du temps avec plusieurs projets dans les cartons des marques comme Honda, Kawasaki .....

Le Salon du 2 Roues est devenu un évènement très attendu du calendrier de tous les passionnés de l'univers de la moto. La forte progression de l'affluence du public est remarquable avec une fréquentation en hausse pour atteindre environ les 170.000 personnes en 2024, dont 60.000 visiteurs, le samedi. Ainsi, le Salon de Lyon est devenu le 2e salon européen après le Salon italien du EICMA de Milan.

Au niveau de la nouveauté, à cette édition, un espace de 90 m² a été dédié à la Vente de particulier à particulier.  Le public est venu apprécier les offres commerciales dans les prix du marché.

Au niveau de la sortie de grange, la moto "Koehler Escoffier" est un morceau d'histoire de la marque française créée en 1912 par l'ingénieur Marcel Koehler & le mécanicien Jules Escoffier. Pour la petite histoire, Marcel Koehler est l'un des cofondateurs de la société Facel. Cette moto complète était proposée à 800 €.

Au niveau de la restauration, il y avait une dizaine de lieux dans les halls pour se restaurer. Cependant, il y avait un espace aménagé avec des tables et des bancs pour que le visiteur puisse manger son sandwich et boire sa bière & son eau minérale.

Au fil de la journée, les visiteurs sont de plus en plus nombreux. Les larges allées ont permis une circulation assez aisée entre les halls et les plateaux.

Le magazine Autodiva avait mis à l'honneur la marque BBM spécialisée dans la course automobile. La société créée par Pierre Bertin Boussu a remporté plusieurs courses, dont le challenge Simca en 1972.

L'espace réservé à la Vente de Véhicules entre les Particuliers est un incontournable du salon. Il permet de découvrir des voitures de collection souvent restaurées au prix du marché. L'éventail proposé permet d'obtenir un premier aperçu des tendances du moment. Parfois, il fallait être patient pour accéder à certains modèles prisés. On a comparé certaines offres avec leurs cotations, l'estimation du prix fixé par chaque propriétaire est en général basée sur le prix le plus élevé de sa cotation. Après, il y a une marge de négociation en fonction de l'état réel du véhicule (carrosserie & mécanique & kilomètrage, carte grise, ..).

Sur la galerie 2 & la place des Lumières,depuis quelques éditions, l'initiative de programmer une animation avec l'une des équipes des programmes de RMC Découverte dédiés à la restauration d'anciens véhicules a été un vrai succès populaire. Les émissions comme "Vintage Mecanic", "Enchères surprises", ... ont contribué à médiatiser la restauration des anciennes voitures et ses participants, dont l'Atelier des Chevrons". Jehef & Gab ont su apporter leur soutien à des projets de vie aux futurs mécaniciens. Au cours du salon, les différentes équipes de l'émission "Vintage Mecanic" ont parcouru le salon à la rencontre de leur public. 

Salon Epoqu'Auto Eurexpo 9 Avenue Louis Blériot, 69680 Chassieu
Horaires: ouvert le Vendredi 7 novembre de 9h à 22h; le Samedi 8 novembre de 9h à 19h & le Dimanche 9 novembre de 9h à 18h
Tarifs: adulte 18 € étudiant (- 26 ans) 14 €, jeune (12 à 18 ans) 14 € enfant (- 12 ans) gratuit
Stationnement: parking payant; voitures de collection (+ 30 ans) parking P4 gratuit, motos gratuit

L'édition 2025 a été fréquentée par environ 108.000 visiteurs, soit la fréquentation de 2024. La 48e édition est annoncée les 6,7 & 8 novembre 2026 à Lyon Eurexpo.

 

Le Salon International Epoqu'Auto des Automobiles & des Motocyclettes anciennes est devenu un rendez-vous incontournable dans les milieux des collectionneurs, mais aussi dans le grand public. La mode au vintage a mis en évidence le patrimoine mécanique exceptionnel français et européen.

La 45e édition du Salon Epoqu'Auto était répartie sur une surface d'environ 88.000 m² afin d'accueillir +10 plateaux d'exposition réservés aux marques Ford, Matra, MG, , .... à la Fondation Berliet et aux Motos.

 Au niveau du transport, il était recommandé aux Lyonnais d'utiliser les transports en commun comme le Tramway T5 avec son terminus à Eurexpo.

Le parking P4 est réservé aux véhicules de collection. Les amateurs de belles mécaniques apprécient de déambuler dans ce lieu pour découvrir certains modèles. Le public aime les rares moments où des voitures emblématiques comme une Porsche, une Lamborghini, ... roulent, on entend le bruit de moteurs de légende. Cette espace est vraiment un complément à la visite du Salon. Il apporte de belles découvertes à la fois en termes de voitures de collection, mais aussi avec des échanges avec certains propriétaires.

Cette année, une première est organisée sur le parking P4 avec l'Association Japan Days, il sera exposé + 100 voitures japonaises.

Il y a une multitude de Clubs et d'Amicales. Il était annoncé la présence de + 200 Clubs automobiles et de + 15 Clubs motos. Au total, le visiteur pouvait contempler + 1.600 véhicules chez les nombreux exposants.

Le restaurateur amateur pouvait dénicher des pièces dans les nombreux stands spécialisés sur des marques et des modèles et des stands généralistes avec des pièces détachées par fonction (carburation, tuyauterie, sellerie, pneumatique, ...). 

LE REPORTAGE

A notre arrivée le vendredi à 9h, les visiteurs sont accueillis sur les chansons entonné sur la scène par le chanteur "Mister Crooner". On peut admirer quelques voitures mythiques à proximité du podium.

Sur la place des Lumières, dans cette édition, l'initiative de programmer une animation avec l'une des équipes des programmes de RMC Découverte dédiés à la restauration d'anciens véhicules a été un vrai succès populaire. Les émissions comme "Vintage Mecanic", "Enchères surprises", ... ont contribué à médiatiser la restauration des anciennes voitures et ses participants, dont l'Atelier des Chevrons". Jehef & Gab ont su apporter leur soutien à des projets de vie aux futurs mécaniciens. Le samedi après-midi, les différentes équipes de l'émission "Vintage Mecanic" ont parcouru le salon à la rencontre de leur public.

Au niveau des expositions sur les différents plateaux, le public a été conquis à travers les différents modèles présentés. On peut citer pour les passionnés de la "Mustang", le célèbre modèle Shelby GT 350 de 1969. Au total, il était présenté 10 Mustangs.

L'alignement des Ford Mustang était impressionnant. Les amateurs de Mustang étaient aux "anges" en pouvant assouvir leur passion à travers les différents modèles exposés. L'œil exercé de certains sur la lignée des Mustangs a pu identifier la grande majorité des modèles exposés. On pouvait entendre des anecdotes sur tel ou tel modèle.

En vedette américaine, la mustang du film "Bullit" avec la fameuse course de l'acteur Steve Mac Queen, un passionné de la compétition automobile.

Ce modèle américain incarne dans l'imaginaire collectif la puissance mécanique d'une automobile. La Mustang est le symbole d'un monde révolu en Europe avec le passage de la voiture électrique.

La marque anglaise MG (Morris Garage) est à l'honneur dans ce salon à travers deux plateaux situés sur la place des Lumières et dans le Hall 5.

Les quelques modèles exposés sur la place des Lumières ont attiré le regard du public. Les visiteurs ont pu découvrir certains modèles inconnus sur le continent européen.

La galerie 6  présentait le parcours du groupe automobile français Matra à travers quelques modèles emblématiques vendus en France. L'éventail présenté couvrait la compétition automobile avec les modèles MS1, MS80 & MS670, et les voitures pour la clientèle familiale avec le Rancho & la Bagheera. Le moteur V12 de F1 de 1982 était exposé.

Les différents modèles comme l'emblématique "Espace" distribué dans le réseau commercial du groupe Renault était une vraie réalisation du groupe Matra de la division Automobile.

La Saga de l'Espace a commencé avec le dirigeant de Matra Automobiles, Philippe Guédon. Il a demandé à son bureau d'études de plancher sur la création d'un nouveau genre de véhicule inspiré du Van américain. Il était vital de renouveler le modèle de la Rancho pour assurer le fonctionnement du site industriel de Romorantin.

Le bureau d'études de Matra Automobiles et le designer Antoine Volanis font une première proposition de travail. Il est décidé d'utiliser les éléments techniques de différents modèles du groupe Peugeot. Plusieurs évolutions techniques sont apportées avant de rencontrer les dirigeants du groupe Peugeot en 1979. L'idée a séduit, mais il est demandé de plancher sur d'autres variantes en carrosserie pour un usage vers l'utilitaire. En 1981, le groupe Peugeot est confronté à des problèmes économiques. Il n'a plus les moyens de financer le lancement de ce programme industriel.

Le PDG de Matra Automobiles a présenté son projet à la direction de la Régie Renault en 1982 après avoir modifié son projet d'origine avec des éléments de la Fuego. Le PDG, Bernard Hanon de la Régie Renault est intéressé. Une coopération technique entre les deux bureaux d'études accélère la sortie d'un modèle vendable. En 1983, le contrat de coopération précise la nature des responsabilités : Matra Automobiles assure la conception et la production de l'Espace à partir des organes mécaniques des véhicules Renault et la Régie Renault se charge de la commercialisation.

En réalité, la Régie Renault ne prend aucun risque financier dans cette aventure.

L'Espace est commercialisé en 1984 avec le logo de Renault. Au niveau de la carrosserie, il a été préféré d'utiliser des matériaux composites pour alléger le véhicule et lutter contre la corrosion.

Au niveau de la commercialisation, le 1er mois, il s'est vendu 8 exemplaires. Il a fallu plusieurs mois avant un vrai démarrage des ventes. Il s'est vendu 191.674 exemplaires de ce modèle.

L'Espace II est lancé en 1991. Il est rallongé de 20 cm pour offrir un véritable espace de vie. Le succès commercial est au rendez-vous, il se vend 316.518 exemplaires. En 1996, l'Espace III est commercialisé avec encore un véhicule rallongé d'environ 10 cm. Malgré une certaine concurrence, l'Espace est la référence sur ce marché. Il s'est vendu à 372.692 exemplaires.

La direction du groupe Matra Automobiles avait insisté pour développer le futur Espace IV. Au final, la Régie Renault a décidé de concevoir et de produire ce modèle. La coopération se termine au bénéfice de Renault.

Cette nouvelle génération 100 % Renault est une réussite au niveau de la tenue de route, du confort et de l'habitacle. Il est commercialisé en 2002.

Le bureau d'études avait développé avec le modèle "Bagheerra" une approche singulière avec 3 places à l'avant. Le succès commercial n'a pas été au rendez-vous. Le modèle de la "Muréna" est un coupé sportif qui surfe sur le palmarès de la compétition automobile du groupe.

Le groupe Matra Automobile a été l'un des précurseurs du développement du véhicule de loisirs en France. Le modèle du "Rancho" a été une véritable révolution dans le transport des familles. Il a ouvert la voie au ludospace sur la base des véhicules utilitaires.

L'espace aménageable permettait des évasions le temps d'un week-end à la campagne, à la mer, .... On rentre dans la civilisation des Loisirs.

Le modèle de la 530 est assez connu du grand public, mais le modèle Matra Bonnet Djet a été commercialisé de manière confidentielle.

Avant d'aborder le Hall 6, on découvre les réalisations du groupe Matra Sports. Le palmarès sportif est impressionnant, il est l'un des plus prestigieux de l"industrie automobile européenne.

Des pilotes comme Henri Pescarolo se sont illustrés au volant de ces bolides de course. Les moteurs développés ont permis de remporter de nombreuses victoires dans les différents championnats de France, .....

Un moment de nostalgie pour l'ancien pilote Henri Pascarolo devant ces voitures de course.

Les visiteurs ont apprécié la reconstitution de l'univers des anciennes stations d'essence avec la présence de la marque mythique "Michelin" avec ses cartes routières.

Mobilians (ex CNPA) était présent pour communiquer aux visiteurs ses actions auprès des professionnels du secteur des véhicules de collection. A travers des outils, des professionnels ont animé quelques manipulations basiques en rapport aux voitures et de motos de collection. Il a été présenté la formation professionnelle du CQP de véhicules anciens qui répond aux besoins des professionnels de ce secteur d'activités.

LE HALL 6

 Notre équipe de reportage s'est dirigée vers le plateau Berliet et le plateau des Véhicules utilitaires (PTRA). Dans la première allée, on pouvait apercevoir le Veteran Car Club entraine de bichonner leur modèle exposé, le plateau de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) et la Fondation Berliet.

A cette édition, on remarque l'imposant stand de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) où le personnel a été très sollicité pour répondre aux questions des visiteurs au sujet des démarches à entreprendre pour obtenir le titre de véhicule de collection.

Il était distribué un certain nombre de dépliants sur le thème "Demander votre Carte grise Collection" afin d'apporter une réponse dans les démarches à entreprendre et les étapes à suivre dans un ordre chronologique.

Afin d’illustrer ses missions au service du patrimoine mécanique, la FFVE a exposé plusieurs modèles, dont la KR 200;

Au niveau de la restauration de vieux modèles de véhicule, La Fondation Berliet présentait cette année quelques voitures, dont la Limousine Berliet VRD 19 de 1933 qui a été produite à presque mille exemplaires, le Landaulet Berliet type AK 4 de 1911, le Roadster Cottin Desgouttes de 1929, ..

La Fondation Berliet œuvre à préserver et restaurer les véhicules du constructeur Berliet dans son musée dans l'Ain. Elle a présenté quelques camions comme le  modèle Berliet M de 1910, le camion porte-fûts de Luc Court de 1911 et la camionnette Rochet Schneider 12 HP de 1912.

Les véhicules des pompiers fascinent toujours le public. Il était exposé deux modèles, dont l'Autopompe Rochet Schneider de 1921.

 

Le deuxième plateau était réservé aux poids lourds. Le public a pu apprécier, parfois en montant dans la cabine, les contraintes de conduite de ses monstres de la route à une époque où le réseau routier n'était pas aussi développé qu'aujourd'hui en France et à l'international. Le film du "Salaire de la peur" de 1951 d'Henri Georges Clouzot où Yves Montand & Charles Vanel vont conduire des camions ayant un chargement d'explosifs en Amérique du Sud est évoqué.

On apprécie d'observer quelques véhicules dans l'état de "sortie de grange". A cette édition, il y a peu de véhicules présentés avant l'étape de la restauration.

Après cette étape, on a commencé à remonter les différentes allées à la rencontre des nombreux clubs et amicales des principales marques automobiles françaises, européennes ... Le stand de l'Amicale Matra 530 a été très sollicité par les visiteurs.

La Cité de l'Automobile de Mulhouse est le plus grand musée Automobile de France. La fabuleuse collection de Fritz Schlumpf, un passionné de la voiture de luxe, en particulier pour la mythique marque Bugatti, est impressionnante. Le Musée National présente environ 400 automobiles dont + 100 Bugattis. Lorsqu'on rentre pour la 1ère fois dans ce temple de l'Automobile, on est en admiration pour la conservation de ce patrimoine national. Le Musée est installé dans une ancienne filature de l'empire des Frères Schlumpf.

La Police & la Gendarmerie présentaient au public quelques moyens motorisés avec un ancêtre de radar. Le personnel présent a répondu à toutes les questions avec bienveillance.

Au fil des éditions, l'espace réservé aux œuvres artistiques et à la décoration s'étoffe. Ainsi, ce salon répond à un certain besoin exprimé par les amateurs de découvrir des œuvres originales liées à l'univers de l'Automobile.

Au niveau de l'affluence, ce salon a accueilli + 100.000 visiteurs sur 3 jours. Un nouveau record qui marque le succès populaire de ce salon autour des véhicules de collection. Le Comité de direction de l'organisation de ce salon avait anticipé cette situation en répartissant les différents plateaux et les nombreux stands sur tous les halls du site et en élargissant les allées. Cependant, l'affluence record de samedi après-midi a rendu très difficile la circulation dans les allées.

Dans plusieurs halls, le restaurateur amateur pouvait dénicher des pièces dans les nombreux stands spécialisés sur des marques et des modèles et des stands généralistes avec des pièces détachées par fonction (carburation, tuyauterie, sellerie, pneumatique, ...). A l'aide du livret remis à l'entrée, il y avait la liste de tous les exposants avec tous les emplacements, ainsi, la recherche d'un exposant était simplifiée.

Le Salon Epoqu'Auto est devenu le lieu de rencontre des Bénévoles qui œuvrent dans les centaines de Clubs et d'Amicales en France. Elle permet de présenter au public le travail à la fois de recherche documentaire sur tel ou tel modèle d'une marque souvent disparue, ce travail de mémoire est indispensable pour les générations futures européennes et les restaurations en cours.

Cette année, on peut saluer l'effort entrepris par les Bénévoles de Clubs & Amicales dans la mise en scène.

Sur certains stands, les Bénévoles ont annoncé des évènements liés à des anniversaires, comme chez VW avec les 50 ans du modèle de la Siricco et Venturi MVS avec ses 40 ans, ....

Le rétrofit était présent avec les propositions Eden Cassis à travers les modèles de la 2CV et de la Méhari du constructeur français Citroën. La nouveauté était la présentation de deux exemplaires du constructeur hollandais Burton en cours d’homologation en France.

Le plateau des Youngtimers présente depuis quelques années les voitures du début des années 1990 avec des modèles assez rares et originaux sur le marché français comme les modèles mythiques la 250 GTI, la Renault 5 GT Turbo, la Golf GTI, la BMW Z1, .... En 2023, il était axé sur le sport automobile avec la présence de quelques modèles comme la Lancia Delta Intégrale, la Subaru Impreza 22B, ...En 2024, la superficie augmente pour atteindre + 350 m² d'exposition. cette année, les voitures japonaises sont à l'honneur à travers des marques comme Honda, Daihatsu, Nissan, Mazda, ...

Le public pouvait observer plusieurs voitures japonaises comme les Kei Cars dont le cabriolet Beat de chez Honda sorti en 1974, .... et plusieurs modèles de chez Mazda dont le proto 787B qui a concouru à la course mythique d'endurance, les 24 heures du Mans. Il a remporté cette épreuve en 1991.
 

Depuis plusieurs années, il existe en Europe une demande sur les voitures de collection. Sur ce marché spécialisé, il y a plusieurs acteurs comme la maison Aguttes, Sotheby's .... A Lyon, la maison Osenat officie depuis plusieurs années dans ce salon pour organiser les ventes aux enchères de véhicules de collection. En 2022, il a été introduit la vente aux enchères des 2 Roues le samedi après-midi. En 2024, il était organisé la 1ère vente aux enchères "Youngtimers" le vendredi 8 novembre à partir de 16h.

Le résultat de la vente, il a été adjugé une Lotus elise S2 de 2005 à 12.240 €, une BMW Z3 1.9l de 2002 à 16.560 €, une Peugeot 504 cabriolet de 1972 à 23.400 €, une Renault R5 GT Turbo de 1987 à 19.560 €, une Jaguar XJS de 1989 à 16.800 €, une Porsche 911 Targa 4S de 2009 à 58.800 €,

Le public pouvait accéder à l’espace de présentation le vendredi et le samedi matin. Les futurs enchérisseurs sont venus étudier sur place les modèles visés.

L'éventail des voitures et des 2 Roues de collection était assez large afin de permettre de satisfaire à la demande du marché. Quelques véhicules de prestige ont animé les enchères dans la salle, mais aussi sur internet.

Le moment très attendu du public, la Vente aux Enchères des véhicules de collection. Elle a eu lieu le dimanche 10 novembre à partir de 14h.

Au niveau des résultats, la Facel Vega Type FV3B de 1957 a été abjugée à 84.000 €, la Renault 4CV de 1954 à 12.000 €, la Lagonda type M35 R T9 de 1935 à 126.000 €, la DS19 Cabriolet de 1965 à 103.200 €, la Jaguar type C de 1956 à 66.720 €, la Jaguar type E cabriolet de 1964 à 88.667 €, l'Alpine A110 type 1600 S de 1970 à 103.200 €, ...

Depuis 2022; il est organisé la vente aux enchères des 2 Roues. En 2024, elle a eu lieu le samedi 9 novembre à partir de 14h.

Sur le panneau d'affichage, les enchères sont affichées en plusieurs monnaies. Chaque vente dure en moyenne quelques minutes. Cependant, les motos d'exception ont droit à plusieurs relances des enchères pour dépasser le prix de réserve afin de valider la vente.

Au niveau des résultats, les Solex se sont vendus à + 200 €, une Ravat A48 de 1951 a été adjugée à 1.560 €, une Hirondelle 125 de 1956 à 1.200 €, une Motobécane 175 de 1952 à 3.000 €, une Terrot sidecar type 500 de 1951 à 8.400 €, une Vincent 1000 de 1947 à 45.600 €, une Royal Enfield constellation de 1961 à 5.880 €, une Honda 750 Course Dickman à 6.960 €, une Harley Davidson modèle Shovel 1340 de 1981 à 62.400 €, ...

Depuis l'édition de 2022, le tourisme a fait son apparition avec différentes propositions commerciales basées sur la découverte du patrimoine architectural, gastronomique & culturel. Chaque département a argumenté avec des propositions attractives pour séduire une clientèle exigeante.

LE HALL 7

Cet espace présente les plateaux Renault et Hotchkiss. A l'entrée, on retrouve les différents Clubs et Amicales de plusieurs modèles de marques différentes. On peut citer le constructeur japonais Honda, Phanhard Levassor, ..... & Facel Vega. Parfois, les visiteurs avaient droit à une démonstration d'un modèle exposé par les Bénévoles du club.

L'espace réservé au constructeur Renault était important. Les nombreux clubs de la marque française présentaient un évènement lié à un modèle comme les 60 ans de la R8 Gordini, ....Le public pouvait à travers ces stands se remémorer les anciens modèles 4L, R5, R16, R15 1 R17, ..... mais aussi la Juvaquatre, Caravelle, ...

Le nom de Gordini est associé à une épopée de la Régie Renault avec la Coupe R8 Gordini. De nombreux clubs & Amicales présentaient des R12 et des R8 Gordini. Bref rappel historique Afin de répondre à la demande de la clientèle sportive, Amédée Gordini prépare à la demande de la Régie Renault, en 1964 le moteur de 1108 cm3 qui développe 95 Ch. Une version plus puissante de 1255 cm3 permet un développement de 110 Ch a été lancée en 1966. L'engouement pour la mythique R8 Gordini va permettre la création de la Coupe R8 Gordini lancée en 1966. Des champions automobiles comme Bernard Darniche, Jean Luc Thérier et Jean Ragnotti vont s'illustrer au volant de cette petite bombe. En 1971, Renault lance la R12 Gordini à partir du moteur de la R16 TS qui est remanié par Amédée Gordini pour atteindre la puissance de 113 Ch. Sa vitesse de pointe est de 185 km/h.

En 1958, il est lancé les cabriolets "Floride" et "Caravelle" sur la base technique de la Dauphine. Au niveau technique, la motorisation est assurée le moteur de la Dauphine Gordini. Le système de freinage est équipé de 4 freins à tambours. A partir de 1962, ce modèle est équipé de 4 freins à disques car le nouveau moteur produit en Normandie à Cléon est plus puissant (48 Ch). Cette voiture a été popularisée par les films cultes "Les Gendarmes à Saint-Tropez" avec l'acteur Louis De Funès.

Dans l'univers de la compétition automobile française, quelques noms comme Alpine résonnent dans un public averti. Il existe de nombreux Clubs et Amicales pour entretenir les mythiques modèles comme les berlinettes. La mythique marque automobile française, Alpine a son site de production installé à Dieppe. L'aventure commence avec le jeune Jean Rédélé, diplômé de HEC qui devient concessionnaire de la marque Renault à Dieppe. Ce passionné de mécanique automobile prépare un Renault 4CV qui permet de s'illustrer dans le monde du rallye. Il crée sa marque "Alpine" en 1955. En 1962, il présente au Salon Automobile de Paris son modèle A110. En 1965, Jean Rédélé s'associe avec la Régie Renault pour développer de nouveaux modèles sportifs, les résultats sportifs sont au rendez-vous, en 1973, la mythique Alpine A110 devient champion du monde des Rallyes. En 1978, Jean Rédélé le fondateur d'Alpine démissionne de ses fonctions de direction après des désaccords sur la stratégie industrielle à adopter avec la Régie Renault. L'accord entre les partenaires oblige le groupe Renault à conserver le site industriel de Dieppe pour une durée de 15 ans. Le succès commercial n'est pas au rendez-vous sur les modèles de l'A310 sorti en 1971 et du modèle l'A610 sorti en 1991. En 1995, l'outil de production arrête la fabrication des voitures de la marque Alpine. En 2012, la direction du groupe Renault Nissan annonce la renaissance de la marque Alpine avec un projet basé sur la célèbre berlinette A110. En 2016, il est commercialisé en une série limitée à 1955 exemplaires (l'année de naissance de la marque) les préventes de réservation de la future A110. Tous les exemplaires sont vendus en un temps record de - 48h. Depuis, la gamme a évolué avec un modèle plus sportif avec le modèle A110 S et un SUV est en projet. Actuellement, il est produit environ 15 berlinettes Alpine A110 par jour. Au niveau des matériaux, les alliages d'aluminium sont employés pour réduire le poids de la de la caisse et du moteur. Il est annoncé le développement des nouveaux modèles avec une motorisation électrique vers les années 2025. Pour l'instant, les engagements sportifs dans les courses d'endurance et de e-formule ne sont pas couronnés de succès.

Les R5 Turbo étaient de véritable bombe sur la route. Il fallait être un pilote confirmé pour arriver à dompter la puissance de la voiture. Beaucoup de jeunes pilotes ont eu des accidents à cause d'un manque de contrôle du véhicule sur la route.

Depuis la fin des années 30, il y avait une recherche en Europe pour produire une voiture populaire. Les principaux constructeurs planchaient sur ce projet (Fiat, VW, Morris, Citroën). Louis Renault se s'implique pas dans le projet de la voiture populaire. Elle a été développée à son insu. En 1935, la mort d'André Citroën pose la question de la reprise du groupe industriel Citroën. Louis Renault est approché pour regrouper les activités industrielles. Il refuse cette offre.

A la fin de la Seconde Guerre mondiale, Louis Renault est emprisonné au motif de collaboration avec l'occupant. Son groupe industriel est nationalisé le 16 janvier 1945 par une ordonnance. C'est une confiscation sans compensation financière. Il est créé la Régie Nationale des Usines Renault.

Chez la SAUR, la 4 CV a été développée en secret au cours de l'occupation allemande par les ingénieurs Fernand Picard & Charles Edmond Serre. En 1947, la 4CV assemblée sur le site industriel de Bilancourt est commercialisée par la Régie Renault.

Le nouveau PDG, Pierre Lafaucheux, croit à la réussite du projet de la voiture populaire. Il est convaincu que la Régie Renault doit produire un seul modèle comme la Ford T pour réussir à s'imposer avec des coûts de revient limités pour démocratiser la vente des voitures.

Malgré les oppositions du Ministère de la Production dans le cadre du Plan Pons, qui voulait que la Régie Renault se concentre sur la production des véhicules industriels, le projet de la 4 CV arrive à aboutir à sa production à l'île Seguin en série en 1947. En 1948, il est assemblé 15 véhicules / jour, en 1950, on atteint la cadence journalière de 375 véhicules assemblés.

La 4CV a été produite à + 1 million d'exemplaires, mais les principaux rivaux européens ont vendu chacun + 2 millions de voitures. La 4CV s'est vendue principalement sur le marché français. Au niveau de la motorisation, le moteur est installé à l'arrière du véhicule. En 1952, le bloc moteur est composé de 4 cylindres à soupapes en tête et à arbre à cames latéral. La puissance était de 17 Ch puis elle a été modifiée pour atteindre 21 Ch.

Ce stand présentait une Dauphine préparée pour la course pour le chanteur Johny Hallyday.

L'alternance des scènes composées avec les stands où les véhicules sont exposés apporte un intérêt. Souvent, la composition de la scène est basée sur une recherche historique afin de proposer au public une scène d'époque.

En 1956, Pierre Dreyfus, PDG de la Régie Renault demande à ses équipes de concevoir un nouveau modèle pour remplacer la 4CV. Le bureau d'études va écarter la solution technique de l'ancien modèle pour travailler sur une solution inspirée par la célèbre 2CV. Les premières esquises et prototypes sont montrés aux services commerciaux, l'avis est tranché: le véhicule ne se vendra pas.

Les études auprès de la force de ventes permettent de mieux cibler les attentes de la clientèle. Le projet se modifie pour donner naissance à la R3 et la 4L. En juillet 1961, La Régie Renault organise une présentation aux concessionnaires et aux agents de ce nouveau modèle en Camargue. Le sentiment général est que ce modèle va à l'échec commercial en France. La Régie Renault lance une campagne publicitaire d'une grande ampleur pour démontrer le côté "pratique" à travers la réduction des entretiens périodiques, et sa capacité à s'accommoder des routes et des chemins.

Au fil du temps, la 4L va acquérir une certaine réputation de solidité ce qui va faciliter sa commercialisation auprès de la Gendarmerie, les PTT, EDF -GDF, ..

Elle devient l'un des symboles de Trentes glorieuse sur la N7. Au niveau du marché des professionnels, la 4L fourgonnette répond aux besoins de facilité et de capacité de chargement. Sa légèreté et sa motorisation lui permettent de rouler dans des conditions difficiles à la campagne et en montagne.

En 1963, une campagne publicitaire est lancée pour convaincre les femmes urbaines à l'utiliser. En 1964, la 4L "la Parisienne" est commercialisée.

En février 1966, la Régie a vendu sa millionième 4L au prix catalogue de 5.500 francs. Au total, il a été produit + 8.000.000 de 4L sur les sites industriels de Billancourt, de Flins de Cordoba, d'Envigado et de Novo Mesto. Depuis 1996, il est organisé le 4L Trophy. Ce rallye humanitaire rassemble à chaque édition des milliers d'étudiants de toute l'Europe. Le film "Rien à déclarer" a remis à l'honneur ce succès de l'industrie automobile française.

La version présentée au public surfait sur le mode de l'évasion dans une bulle motorisée.

Une mise en scène était préparée pour le public pour la présentation des deux modèles à motorisation électrique, la R17 & la R5. La démarche était de faire visualiser la filiation entre les anciens et les futurs modèles. Au niveau commercial, la présentation au Mondial de l'Auto à Paris a confirmé la vente de la R5 électrique, mais le modèle de la R17 électrique n'est pour l'instant seulement un concept-car.

Le public a pu s'approprier cette R5 électrique en pénétrant à l'intérieur. Cette découverte semblait séduire un certain nombre de visiteurs.

A chaque édition, le public retrouve à travers les clubs des anciennes marques avec quelques modèles exposés. Ainsi, l'œil exercé de certains visiteurs peut s'attarder sur les solutions techniques mises en œuvre pour assurer certaines fonctions, comme la direction, le freinage, l'éclairage, ....

 

La recherche sur l'aérodynamisme n'est pas un sujet récent. La recherche sur la pénétration dans l'air a permis d'influencer le design de certains modèles, comme le modèle exposé dans le stand du Porsche Club.

Le stand de Georges Irat présentait aux visiteurs une voiture en cours de restauration. On pouvait identifier la structure en bois où la carrosserie métallique vient s'assembler.

À l'approche du plateau de la marque Hotchkiss, le visiteur pouvait contempler plusieurs stands décorés dans les thématiques de l'époque. Avant la démocratisation en Europe de la voiture dans les années 60, la voiture était réservée aux plus fortunés, comme la pratique du ski qui s'est démocratisée assez récemment.

Le plateau de la marque française Hotchkiss met à l'honneur le parcours commencé en l'an 1904 qui s'est terminé en 1954. Son parcours s'illustre en compétition automobile avec plusieurs victoires au rallye de Monte-Carlo au début des années 1930.

Après l'installation en l'an 1875 d'un site de production à Saint Denis par Benjamin Berkeley Hotchkiss pour fabriquer des mitrailleuses automatiques, une division automobile est développée à partir de 1901 pour répondre aux besoins des artisans de l'Automobile de l'époque. Après cette période de sous-traitance, l'entreprise s'est lancée dans la construction automobile dès 1904.

Le parcours de cette marque française est symptomatique de l'époque. La France a été le 1er producteur d'automobiles au monde, mais elle n'a pas réussi à passer du stade de la production artisanale au monde industriel initié par Henry Ford avec la production en série de la Ford T.

La production artisanale a un coût de production beaucoup plus élevé que le mode industriel. L'émergence de la société de consommation repose sur la baisse des coûts de production continue, ce qui permet l'accès au plus grand nombre des biens comme l'Automobile. En Europe, des centaines de sociétés intégrées dans le processus de la production artisanale ont disparu au cours de l'industrialisation de l'Automobile.

Hotchkiss Grégoire 1953
 

Hotchkiss Anjou 1955

Hotchkiss Cabourg 1938

Hotchkiss

Hotchkiss AM2 Torpédo 1925

Hotchkiss 1906

Hotchkiss Jeep

Sur le plateau des Véhicules Utilitaires (PTRA) dans le hall 6, il y avait un exemplaire rare de la Chenillette amphibie (type Castor HB40) produite pour l'une des expéditions polaires de Paul Emile Victor dans l'Arctique & l'Antarctique.

LE HALL 5

Le stand Elf présentait au public la compétition automobile à travers des formules et un simulateur. Les visiteurs ont été nombreux à admirer ces voitures de course. Le groupe pétrolier français s'était investi de nombreuses années dans le soutien à la compétition Automobile. En F1, le groupe a soutenu plusieurs écuries dont Williams Renault F1, Renault F1, ..... et Renault Alpine en endurance au cours des 24 Heures du Mans.

La simulation a permis à des conducteurs amateurs à s'exercer sur le pilotage sur un circuit automobile. L'assistance était apportée afin de guider le "pilote" dans un pilotage plus fluide dans l'approche des difficultés rencontrées lors de quelques tours de roue.

Le souvenir du moment de rentrer dans le baquet d'une F1 et de quelques tours de piste restera dans la mémoire de ces apprentis d'un jour.

Un nouveau partenariat a été créé pour relancer la formation au pilotage automobile entre Winfield Racing School & Elf. Une piste à creuser pour les futurs champions français.

On apercevait à l'entrée du Hall 5 la signalétique indiquant l'emplacement du plateau de la marque anglaise MG.

Le centenaire de la marque a été possible grâce au concours du MG Club de France qui a permis de présenter au public une quarantaine de modèles, dont les types A & type B.

En 2005, le groupe chinois Nanjing Automobile Group (NAC) acquiert le groupe automobile MG Rover ainsi que les marques Austin, Morris, Leyland, ... En 2007, le groupe chinois Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) intègre le groupe NAC dans son département automobile. Depuis, il est proposé en Europe, une nouvelle gamme de véhicules électriques (MG3, MG5, ..).

MG TC

MGA

MG TC Midget

MG Q

MG Metro préparée pour les rallyes

LE PASSAGE 45

Le magazine Autodiva s'est focalisé sur les courses de F3 afin de présenter au public plusieurs voitures de compétition automobile. On pouvait observer quelques monoplaces et quelques modèles adaptés à cette spécialité automobile. En 1964, la création du  championnat de France de F3 a permis l'éclosion des pilotes comme Jackie Stewart, Niki Lauda, James Hunt, Jean Pierre Beltoise, Henri Pascarolo, François Cevert, Jacques Laffite, ...

HALL 4

L'un des évènements phares de cette édition est l'exposition consacrée à Bertone, l'un des grands noms de l'industrie automobile internationale dans le domaine du Design. Le public a pu observer des concept-cars et des prototypes exceptionnels créés au fil du temps pour répondre aux cahiers des charges rédigés par les constructeurs en vue de lancer de nouveaux modèles.

Un certain nombre de constructeurs automobiles pratiquaient la mise en concurrence de leur Bureau de Style avec des cabinets de Design, comme la maison italienne Bertone.

Le public nombreux a pu admirer le travail remarquable de style souvent pionnier dans les lignes futuristes proposées à mettre en œuvre pour annoncer aux futurs acheteurs un nouveau concept dans l'air du temps.  

La difficulté pour les constructeurs automobiles est d'arriver à produire de manière industrielle un prototype innovant dans le style, mais qui respecte le budget global alloué au moment de la fixation du coût de revient. Cette phase d'arbitrage entre le style & le coût de production est déterminante pour un futur succès populaire annonciateur d'un important volume de vente.

ALFA ROMEO MONTREAL

LAMBORGHINI MIURA

LANCIA STRATOS

LAMBORGHINI COUNTACH

Les amateurs de voitures de collection ont visité le stand "Voitures Vintage" afin de découvrir peut-être la voiture de leur rêve.

LE HALL 3

La visite du Hall 3 était motivée par la découverte du plateau Rallye et de l'espace réservé à la vente entre particuliers des véhicules de collection et Youngtimer.

A proximité du plateau Rallye, le garage Sanchez avait exposé une impressionnante collection d'Alpine en dépôt-vente. Le public a été séduit par les voitures proposées à la vente.

Le stand d'un Club célébrait les 110 ans de la Maserati, un grand nom de l'Automobile européenne.

La compétition Automobile est présente à chaque édition du Salon Epoqu'Auto avec depuis des années une présence du plateau Rallye. En 2023, le groupe Stellantis était à l'honneur avec la présence des marques Peugeot & Citroën. En 2024, Citroën est présenté en vedette à travers le parcours des pilotes, comme Guy Fréquelin, Pierre Lartigue, Ari Vatanen, .... et Sébastien Loeb.

Sur le plateau, le visiteur pouvait contempler quelques exemplaires des voitures engagées dans les différents championnats de rallyes, mais aussi dans les courses de Rallye Raid.

Le public a apprécié ce petit clin d'œil à cet équipage de légende. Peut-être qu'à une prochaine édition, le public aura la chance de voir le pilote Sébastien Loeb en chair et en os !!!

Le plateau avait réuni un large panel représentatif du monde du Rallye pour le plus grand plaisir du public.

Au moment de notre passage, les pilotes de rallye Guy Frequelin, Henri Pescarolo, Gérard Larousse, Jean Claude Andruet ... étaient présents sur le podium situé sur la place des Lumières.

Le Rallye Raid avec la célèbre course du Paris - Dakar est devenu un centre d'intérêt de plus en plus partagé dans le public. Les dernières éditions de retour en Afrique ont été vues par un large public.

L'espace réservé à la Vente de Véhicules entre les Particuliers est un incontournable du salon. Il permet de découvrir de voitures de collection souvent restaurées à différents prix. L'éventail proposé permet d'obtenir un premier aperçu des tendances du moment. Parfois, il fallait être patient pour accéder à certains modèles prisés.

Un peu à l'écart, il y avait un espace d'exposition pour la vente de quelque 2 Roues. Il y a eu peu de monde pour aller découvrir ces offres.

LE HALL 2

Le Hall 2 était réservé au monde du 2 Roues. Les principales catégories étaient représentées (Tout Terrain, Trial, Routière, ..). Certains espaces n'ont pas permis de circuler librement en sécurité avec une importante concentration de motos dans un espace réduit.

La présence du Musée de la Moto Tout Terrain "Trait 70 Vésoul" a permis  de présenter au public un large éventail de 2 Roues. 

Les visiteurs ont pu observer chez les différents clubs des marques sur une superficie d'environ 1.000 m² + 200 motos. Chaque année, l'espace consacré aux 2 Roues s'étoffe avec des motos de la période de l'avant-guerre.

LES CONFERENCES

Le programme était chargé avec plusieurs interventions dès le vendredi matin, comme la conférence sur l'ancien pilote Louis Rosier en présence de sa petite-fille & la conférence avec la présence des anciens pilotes de Rallyes Guy Fréquelin, Henri Pescarolo, Jean Claude Andruet, Gérard Larousse.

Après une séance de photographies, les pilotes se sont accordés une longue séance de dédicace dans le public présent dans la tribune du podium.

COUP DE COEUR

L'annonce de l'évènement "Le Mans Classic" 2025 avec cette superbe voiture de compétition est une excellente nouvelle pour tous les amateurs de voitures anciennes de compétition.

 

En fin d'après-midi, le soleil est présent. Nous nous sommes dirigés vers le parking P4 pour continuer à observer les belles mécaniques venues stationner depuis la matinée.

PARKING P4

Cette année, nous avons été un peu déçus par l'éventail des voitures anciennes. En apparence, il y avait moins de voitures exceptionnelles, pourtant nous avons arpenté plusieurs allées. Cependant, au niveau des marques comme Citroën, il y a une large gamme présente de la Traction, ... à la BX.

Salon Epoqu'Auto Eurexpo 9 Avenue Louis Blériot, 69680 Chassieu
Horaires: ouvert le Vendredi 8 novembre de 9h à 20h; le Samedi 9 novembre de 9h à 19h & le Dimanche 10 novembre de 9h à 18h
Tarifs: adulte 17 € étudiant & jeune (12 à 18 ans) 13 € enfant (- 12 ans) gratuit
Stationnement: parking payant; voitures de collection (+ 30 ans) parking P4 gratuit, motos gratuit

Le Salon International Epoqu'Auto des Automobiles & des Motocyclettes anciennes est devenu un rendez-vous incontournable dans les milieux des collectionneurs, mais aussi dans le grand public. La mode au vintage a mis en évidence le patrimoine mécanique exceptionnel français et européen.

La 44e édition du Salon Epoqu'Auto est répartie sur une surface d'environ 80.000 m² afin d'accueillir les 10 plateaux d'exposition réservés aux marques Peugeot, Talbot, Cadillac, au rallye consacré à Stellantis, .... à la Fondation Berliet et aux Motos.

Notre reportage s'est déroulé sur deux périodes, la 1ère visite a été réalisée le 1er jour d'ouverture du salon dès 9h. La 2e visite était le samedi dès 13h30. Ainsi, cette programmation a permis de proposer à nos internautes un panorama assez complet du Salon Epoqu'Auto 2023.

Au niveau du transport, il était recommandé aux Lyonnais d'utiliser les transports en commun comme le Tramway T5 avec son terminus à Eurexpo.

Le parking P4 était réservé aux véhicules de collection. Les amateurs de belles mécaniques apprécient de déambuler dans ce lieu pour découvrir certains modèles. Le public aime les rares moments où des voitures emblématiques comme une Porsche, une Lamborghini, ... roulent, on entend le bruit de moteurs de légende.

Cette espace est vraiment un complément à la visite du Salon. Il apporte de belles découvertes à la fois en termes de voitures de collection, mais aussi avec des échanges avec certains propriétaires.

A notre arrivée le vendredi à 9h, les visiteurs sont accueillis sur les chansons de Johnny Hallyday entonné sur la scène. On peut admirer deux voitures mythiques des marques à l'honneur, Cadillac et Talbot. Le modèle exposé de la Cadillac 53 a appartenu à ce chanteur emblématique des années 60, ... Le modèle exposé était la Talbot T 150 C "Goutte d'eau carrossée par Figoni.

Sur la place des Lumières, il y avait toujours une exposition statique consacrée au "vide garage". Dans cette édition, l'initiative de programmer une animation avec l'une des équipes des programmes de RMC Découverte dédiés à la restauration d'anciens véhicules a été un vrai succès populaire.

Les émissions comme "Vintage Mecanic", "Enchères surprises", ... ont contribué à médiatiser la restauration des anciennes voitures et ses participants, dont l'Atelier des Chevrons". Jehef & Gab ont su apporter leur soutien à des projets de vie aux futurs mécaniciens.

Le samedi après-midi, les différentes équipes de l'émission "Vintage Mecanic" ont parcouru le salon à la rencontre de leur public.

Renault fête les 30 ans de la Twingo dans le hall 7 avec en invité exceptionnel la "Twingo Jet" à l'entrée du salon à proximité de quelques modèles de Peugeot.

Le premier modèle exposé du constructeur automobile français Peugeot est une voiture équipée pour participer aux épreuves de la Gamelle Trophy.

Le visiteur était impressionné par les premiers modèles du constructeur américain "Cadillac" exposés. La taille hors norme par rapport aux voitures européennes interpelait l'automobiliste européen.

Les différents modèles exposés étaient considérés à l'époque aux États-Unis comme une des références du luxe automobile. Parfois, il y a encore certains modèles en usage à Cuba.

Après ce premier contact avec la marque américaine, on pouvait apercevoir quelques modèles de Peugeot comme le concept-car E-Legend, une 505 cabriolet et deux voitures sportives, dont la 404 profilé de 1965. 

Notre équipe de reportage avait décidé de commencer la découverte du salon Automobile par le Hall 6, puis le Hall 7 et enchainer avec les Halls 5,4 & 3. En conséquence, notre équipe s'était dirigée vers la galerie 6 où il y avait exposé des modèles sportifs Peugeot engagés dans les plus importantes compétitions comme les 24h du Mans, le Championnat de France des Rallyes, le Championnat du monde des Rallyes "WRC", .. le rallye Dakar.

Les équipages français ont su briller dans le domaine des rallyes pendant quelques décennies au volant de modèles automobiles compétitifs. On peut citer Sébastien Loeb, Sébastier Ogier, Didier Oriol, Michèle Mouton, Bernard Darniche, ....

Le public était admiratif devant ces voitures d'exception. Cependant, il manquait le bruitage avec le vrombissement des moteurs afin de plonger le visiteur dans un autre monde .... la compétition automobile de haut niveau.

Mobilians (ex CNPA) était présent pour communiquer aux visiteurs ses actions auprès des professionnels du secteur des véhicules de collection. A travers des outils, des professionnels ont animé quelques manipulations basiques en rapport aux voitures et de motos de collection. Il a été présenté la formation professionnelle du CQP de véhicules anciens qui répond aux besoins des professionnels de ce secteur d'activités.

HALL 6

Notre équipe de reportage s'est dirigée vers le plateau Berliet et le plateau des Véhicules utilitaires (VU). Dans la première allée, on pouvait apercevoir le Veteran Car Club entraine de bichonner leur Peugeot, le plateau de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) et la Fondation Berliet.

La Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) est un acteur indispensable à la promotion des actions en faveur des véhicules de collection. Elle rassemble + 1.000 membres (clubs, musées, professionnels des véhicules anciens), au total, on chiffre sur + 150.000 collectionneurs avec un patrimoine d'environ 600.000 véhicules anciens. Lors du salon, régulièrement des personnes sont venues s'informer de certaines démarches pour faire aboutir certains dossiers en vue d'obtenir le classement en véhicule de collection.

La Fondation Berliet a proposé aux visiteurs un parcours dans le temps à travers certains véhicules liés à l'activité urbaine nécessaire au bon fonctionnement d'une ville comme le transport des marchandises, des matériaux, ... Elle a présenté au public des sources documentaires nécessaires à la restauration d’anciens modèles. La Fondation conserve un patrimoine documentaire sur les véhicules utilitaires (camion, autocar, camionnette, ..) de première importance en France, mais aussi en Europe. Les Bénévoles font des recherches à travers des anciennes documentations afin d'enrichir ce fonds.

L'Association 3A se mobilise dans la sauvegarde du patrimoine mécanique de la région lyonnaise avec des travaux de recherches afin de constituer un fonds documentaire en ligne.

Au niveau de la restauration de vieux modèles de véhicule, La Fondation Berliet présentait quelques exemplaires comme le "train" du constructeur Chenard & Walcker le modèle UT7 de 1927 et le "tracteur" Renault modèle MZ de 1925 utilisé au Portugal à Lisbonne pour le transport du Porto.

La Fondation Berliet œuvre à préserver et restaurer les véhicules du constructeur Berliet dans son musée dans l'Ain. Elle a présenté quelques camions comme le "Tracteur" modèle TDR 7 W de 1948, le modèle TD 180 de 1962 et le Centaure de 1978.

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Le Club Patrimoine du Transport Routier Ancien (PTRA) a exposé quelques modèles d'autobus et d'autocars comme le Hispano Suiza de 1936, le Panhard de 1950 (film Les Choristes), ...

La Cité de l'Automobile de Mulhouse est le plus grand musée Automobile de France. La fabuleuse collection de Fritz Schlumpf, un passionné de la voiture de luxe, en particulier pour la mythique marque Bugatti, est impressionnante.

Le Musée National présente environ 400 automobiles dont + 100 Bugattis. Lorsqu'on rentre pour la 1ère fois dans ce temple de l'Automobile, on est en admiration pour la conservation de ce patrimoine national. Le Musée est installé dans une ancienne filature de l'empire des Frères Schlumpf.

Il était présenté pour ce salon, un modèle unique conçut par un ingénieur passionné l'aéronautique.

Quelques ingénieurs vont travailler sur l'allégement du poids de la voiture avec l'introduction d'un alliage d'aluminium en carrosserie et sur l'abaissement du niveau de la consommation d’essence à travers des travaux sur le coefficient aérodynamique (CX). Chez le constructeur Panhard & Levassor, l'ingénieur L. Bionier va imaginer le modèle Type Dynavia coach en 1948.

Dans le Hall 6 en se dirigeant vers l'espace de la vente aux enchères d'Osenat, il y a une multitude de Clubs et d'Amicales. Il était annoncé la présence de + 180 Clubs automobiles et de + 15 Clubs motos. Au total, le visiteur pouvait contempler + 1.600 véhicules chez les nombreux exposants.

On constate depuis quelques éditions la présence au salon de communication sur des circuits routiers plus ou moins sportifs de voitures anciennes à réaliser dans les régions françaises.

Sur les différents Halls, il y avait de nombreuses sociétés de vente de voitures anciennes restaurées. L'amateur pouvait consulter les différentes propositions commerciales en fonction des modèles recherchés.

A proximité des véhicules dans un état "Sortie de grange", il y avait des voitures restaurées et des voitures turninguées. Le public pouvait apprécier le travail nécessaire à réaliser entre la voiture "brute" et la voiture finie.

Au niveau artistique, le choix s'étend d'année en année. Les amateurs de décoration spécifique peuvent dénicher des œuvres originales dans plusieurs univers liés au domaine de l'Automobile.

GALLERIE 7

En 2022, le secteur du tourisme avait fait son apparition avec le département du Tarn. L'édition 2023 a permis un élargissement à d'autres départements avec des offres commerciales diversifiées autour de séjours d'œnotourisme, culturel, ...

 

HALL 7

En débouchant sur la Hall 7, les visiteurs ont pu échanger avec plusieurs Clubs et Amicales comme le Club  Golf GTI, l'Amicale BNC, le Club Tacot de l'Ain, ....

Le visiteur a pu remarquer que certains stands étaient décorés afin de participer aux concours organisés par la direction du Salon. Ce travail décoratif est toujours très apprécié du public.

L'espace réservé au constructeur français Renault a permis au public d'observer des modèles emblématiques comme la R5, la R5 Turbo, la R4L, la R8 & R12 Gordini, la 4CV, la Twingo, R16, R17 .... à travers les nombreux Clubs et Amicales de la marque au losange.

Le public a pu observer cette R5 électrique à 100 %. Elle était impressionnante par ses galbes extérieurs, mais le reste faisait un peu gadget.

Le nom de Gordini est associé à une épopée de la Régie Renault avec la Coupe R8 Gordini. De nombreux clubs & Amicales présentaient des R12 et des R8 Gordini.

Bref rappel historique Afin de répondre à la demande de la clientèle sportive, Amédée Gordini prépare à la demande de la Régie Renault, en 1964 le moteur de 1108 cm3 qui développe 95 Ch. Une version plus puissante de 1255 cm3 permet un développement de 110 Ch a été lancée en 1966. L'engouement pour la mythique R8 Gordini va permettre la création de la Coupe R8 Gordini lancée en 1966. Des champions automobiles comme Bernard Darniche, Jean Luc Thérier et Jean Ragnotti vont s'illustrer au volant de cette petite bombe. En 1971, Renault lance la R12 Gordini à partir du moteur de la R16 TS qui est remanié par Amédée Gordini pour atteindre la puissance de 113 Ch. Sa vitesse de pointe est de 185 km/h.

A la fin de la Seconde Guerre mondiale, Louis Renault est emprisonné au motif de collaboration avec l'occupant. Son groupe industriel est nationalisé le 16 janvier 1945 par une ordonnance. C'est une confiscation sans compensation financière. Il est créé la Régie Nationale des Usines Renault.

Chez la SAUR, la 4 CV a été développée en secret au cours de l'occupation allemande par les ingénieurs Fernand Picard & Charles Edmond Serre. En 1947, la 4CV assemblée sur le site industriel de Bilancourt est commercialisée par la Régie Renault. Le nouveau PDG, Pierre Lafaucheux, croit à la réussite du projet de la voiture populaire. Il est convaincu que la Régie Renault doit produire un seul modèle comme la Ford T pour réussir à s'imposer avec des coûts de revient limités pour démocratiser la vente des voitures.

Malgré les oppositions du Ministère de la Production dans le cadre du Plan Pons, qui voulait que la Régie Renault se concentre sur la production des véhicules industriels, le projet de la 4 CV arrive à aboutir à sa production à l'île Seguin en série en 1947. En 1948, il est assemblé 15 véhicules / jour, en 1950, on atteint la cadence journalière de 375 véhicules assemblés.

La 4CV a été produite à + 1 million d'exemplaires, mais les principaux rivaux européens ont vendu chacun + 2 millions de voitures. La 4CV s'est vendue principalement sur le marché français. Au niveau de la motorisation, le moteur est installé à l'arrière du véhicule. En 1952, le bloc moteur est composé de 4 cylindres à soupapes en tête et à arbre à cames latéral. La puissance était de 17 Ch puis elle a été modifiée pour atteindre 21 Ch.

En France, l'urbanisation de la population pose le problème des déplacements en ville. Des études ont permis d'établir le fait que le déplacement moyen d'un citadin était d'environ 4.5 km par jour. La densification du trafic routier en ville et le problème du stationnement.... ont conduit la Régie Renault a répondre à ce nouveau besoin par le modèle de la Twingo.

Le chef de projet est l'ingénieur Yves Dubreil et le design est dirigé par Jean Pierre Ploué et Gérard Gauvry. Au niveau technique, le bureau d'études a décidé d'utiliser une structure de conception monocoque pour ce nouveau véhicule. C'est une première sur ce type de véhicule. Au niveau de la motorisation, au lancement, le moteur de la R8 est monté, puis à partir de 1996, on monte le moteur type D7F de 60 Ch.

La 1ère version est commercialisée en 1993 au prix de 55.000 francs. Elle est produite sur le site industriel de Flins pour le marché français. Elle a été commercialisée en Europe et produite à Valladolid. Au niveau du marché d'Amérique du Sud, elle a été assemblée à Envigado et Montevideo. En 2007, la Régie Renault commercialise la Twingo II. Elle est fabriquée en Slovénie. Au niveau technique, le bureau d'études a étudié cette évolution à partir de la plate-forme de la Clio II

En 1958, il est lancé les cabriolets "Floride" et "Caravelle" sur la base technique de la Dauphine. Au niveau technique, la motorisation est assurée le moteur de la Dauphine Gordini. Le système de freinage est équipé de 4 freins à tambours. A partir de 1962, ce modèle est équipé de 4 freins à disques car le nouveau moteur produit en Normandie à Cléon est plus puissant (48 Ch). Cette voiture a été popularisée par les films cultes Les Gendarmes à Saint-Tropez avec l'acteur Louis De Funès.

En 1971, la Régie Renault voulait surfer sur la notoriété de la R12 Gordini en lançant deux coupés : la R15 et la R17 sur la base technique de la R12.

La Régie Renault s'est impliquée dans le projet de la remplaçante de la R16. Il était important de réussir à se positionner sur le marché de la voiture familiale. Le Chef du bureau de style de Renault, Gaston Juchet, va créer le design de la R20 et R30.

À son lancement en 1976, la R20 est motorisée avec le moteur de la R16 TX. Ce moteur de 4 cylindres en ligne n'est pas assez puissant pour propulser le véhicule. En 1977, le nouveau moteur Douvrin (type J6R) de 110 Ch permet de combler cette lacune. En 1979, on propose une version diesel avec le nouveau moteur Douvrin (type J8S). La voiture est assemblée à Sandouville. Elle a été produite + 600.000 véhicules.

La R30 a été commercialisée au même moment que la 604 Peugeot en 1975. La carrosserie est identique à la R20, mais on distingue la R30 par les 4 phares ronds à l'avant. Au niveau de la motorisation, le moteur PRV V6 essence développe 131 Ch.

Le 1er choc pétrolier va condamner les voitures ayant une motorisation gourmande. En 1982, Renault propose à la clientèle la version R30 TD avec le nouveau moteur Douvrin, un 4 cylindres turbocompressés de 2069 cm3 d'une puissance de 85 Ch.

La Saga de l'Espace a commencé avec le dirigeant de Matra Automobiles, Philippe Guédon. Il a demandé à son bureau d'études de plancher sur la création d'un nouveau genre de véhicule inspiré du Van américain. Il était vital de renouveler le modèle de la Rancho pour assurer le fonctionnement du site industriel de Romorantin.

Le bureau d'études de Matra Automobiles et le designer Antoine Volanis font une première proposition de travail. Il est décidé d'utiliser les éléments techniques de différents modèles du groupe Peugeot. Plusieurs évolutions techniques sont apportées avant de rencontrer les dirigeants du groupe Peugeot en 1979. L'idée a séduit, mais il est demandé de plancher sur d'autres variantes en carrosserie pour un usage vers l'utilitaire. En 1981, le groupe Peugeot est confronté à des problèmes économiques. Il n'a plus les moyens de financer le lancement de ce programme industriel.

Le PDG de Matra Automobiles a présenté son projet à la direction de la Régie Renault en 1982 après avoir modifié son projet d'origine avec des éléments de la Fuego. Le PDG, Bernard Hanon de la Régie Renault est intéressé. Une coopération technique entre les deux bureaux d'études accélère la sortie d'un modèle vendable. En 1983, le contrat de coopération précise la nature des responsabilités : Matra Automobiles assure la conception et la production de l'Espace à partir des organes mécaniques des véhicules Renault et la Régie Renault se charge de la commercialisation.

En réalité, la Régie Renault ne prend aucun risque financier dans cette aventure. L'Espace est commercialisé en 1984 avec le logo de Renault. Au niveau de la carrosserie, il a été préféré d'utiliser des matériaux composites pour alléger le véhicule et lutter contre la corrosion. Au niveau de la commercialisation, le 1er mois, il s'est vendu 8 exemplaires. Il a fallu plusieurs mois avant un vrai démarrage des ventes. Il s'est vendu 191.674 exemplaires de ce modèle.

L'Espace II est lancé en 1991. Il est rallongé de 20 cm pour offrir un véritable espace de vie. Le succès commercial est au rendez-vous, il se vend 316.518 exemplaires. En 1996, l'Espace III est commercialisé avec encore un véhicule rallongé d'environ 10 cm. Malgré une certaine concurrence, l'Espace est la référence sur ce marché. Il s'est vendu à 372.692 exemplaires.

La direction du groupe Matra Automobiles avait insisté pour développer le futur Espace IV. Au final, la Régie Renault a décidé de concevoir et de produire ce modèle. La coopération se termine au bénéfice de Renault. Cette nouvelle génération 100 % Renault est une réussite au niveau de la tenue de route, du confort et de l'habitacle. Il est commercialisé en 2002. Au niveau de la carrosserie, il a subi des opérations de restylage en 2006, 2010 et 2012 pour relancer les ventes. Il a été vendu à + 370.000 exemplaires. En 2013, il s'est vendu 3.700 Espaces IV !!!

Suite à la décision de la direction du groupe industriel Renault, la direction du groupe Matra Automobiles a négocié le développement d'un nouveau modèle pour amortir les coûts de son site de production à Romorantin Lanthenay. Ainsi naquit l'Avantime commercialisé à partir de 2001. Les chaînes de production s'arrêtent en 2003. Il a été commercialisé environ 8.500 Avantimes.

Le public a été étonné de cette présentation de la Twingo lumineuse .... Est-ce l'annonce d'un futur modèle ?

En empruntant les larges allées, on se dirige vers l'espace réservé aux "Marques Historiques" et au "Plateau Talbot".

Le public a découvert des Clubs et des Amicales comme le Club Vedette France, ..... autour de marques et de modèles emblématiques comme la Corvette qui fêtait ses 70 ans,

Le Club Panhard Levasseur avait fait l'effort de mettre en scène la photo d'une Panhard dans un ancien garage, le Garage Gambetta, équipé d'une station d'essence.

Le Club Volvo de France avait préparé une petite mise en scène, les visiteurs étaient satisfaits de retrouver une partie des constructeurs pionniers de l'Automobile comme Amilcar, Rochet Schneider, Delahaye, Bugatti, Mathis, Facel Vega, ....

La présence de la Matra Simca Bagheera marque une époque dans la mémoire des Français. La coopération entre les deux groupes industriels à partir de 1969, a contribué au développement d'un modèle unique voulu par Philippe Guédon à partir du constat que les automobilistes sont rarement 4 personnes dans voiture. Ainsi, la voiture est conçue sur le choix de proposer un véhicule avec seulement 3 places. Le design a été réalisé par Jacques Nocher.

Elle a été commercialisée à partir de 1973. La production s'est arrêtée en 1980. Au total, il a été fabriqué environ 48.000 Bagheera.

Le nom de Georges Irat est inconnu d'un grand nombre d’automobilistes. Cependant, il est l'un des pionniers de l'Histoire Automobile mondiale. En s'associant avec Jean Antoine Majola afin de disposer de voitures motorisées par cet inventeur mécanicien avec une certaine expérience de la compétition automobile (les 24h du Mans, ..), il dispose de voitures à commercialiser. Ainsi, les modèles Majola ont été produits de 1911 à 1928 à -1.500 voitures.

L'idée de Georges Irat est de se concentrer sur le développement de voitures de luxe. Il demande à Maurice Gaultier de concevoir un moteur performant. Le modèle A4 a été produit de 1921 à 1929 à 1150 unités. Le développement des modèles 6A, 6B, 8A, 6C, MM, MDS, ODU & OLC s'est étalé sur la période de 1926 & 1940. Au total, l'entreprise a produit entre 1919 & 1940 environ 2.900 voitures.

Dans l'univers de la compétition automobile française, quelques noms comme Alpine résonnent dans un public averti. Il existe de nombreux Clubs et Amicales pour entretenir les mythiques modèles comme les berlinettes.

La mythique marque automobile française, Alpine a son site de production installé à Dieppe. L'aventure commence avec le jeune Jean Rédélé, diplômé de HEC qui devient concessionnaire de la marque Renault à Dieppe. Ce passionné de mécanique automobile prépare un Renault 4CV qui permet de s'illustrer dans le monde du rallye. Il crée sa marque "Alpine" en 1955. En 1962, il présente au Salon Automobile de Paris son modèle A110. En 1965, Jean Rédélé s'associe avec la Régie Renault pour développer de nouveaux modèles sportifs, les résultats sportifs sont au rendez-vous, en 1973, la mythique Alpine A110 devient champion du monde des Rallyes.

En 1978, Jean Rédélé le fondateur d'Alpine démissionne de ses fonctions de direction après des désaccords sur la stratégie industrielle à adopter avec la Régie Renault. L'accord entre les partenaires oblige le groupe Renault à conserver le site industriel de Dieppe pour une durée de 15 ans. Le succès commercial n'est pas au rendez-vous sur les modèles de l'A310 sorti en 1971 et du modèle l'A610 sorti en 1991. En 1995, l'outil de production arrête la fabrication des voitures de la marque Alpine.

En 2012, la direction du groupe Renault Nissan annonce la renaissance de la marque Alpine avec un projet basé sur la célèbre berlinette A110. En 2016, il est commercialisé en une série limitée à 1955 exemplaires (l'année de naissance de la marque) les préventes de réservation de la future A110. Tous les exemplaires sont vendus en un temps record de - 48h. Depuis, la gamme a évolué avec un modèle plus sportif avec le modèle A110 S et un SUV est en projet.

Actuellement, il est produit environ 15 berlinettes Alpine A110 par jour. Au niveau des matériaux, les alliages d'aluminium sont employés pour réduire le poids de la de la caisse et du moteur. Il est annoncé le développement des nouveaux modèles avec une motorisation électrique vers les années 2025.

Le Club Amateurs Lyonnais de la Belinette Alpine avait présenté plusieurs modèles jusqu'aux dernières nouveautés.

Le public des trentenaires découvre des véhicules de collection des années 1920 à 1930 avec des carrosseries développées à cette époque. Les équipements comme les phares, le klaxon, .... la boite à outils .... étaient des sujets de curiosité technique et esthétique.

L'Amicale Salmson anime des groupes autour des passionnés de la marque. La boite Cotal installée à partir du modèle S4-D est une vraie innovation technique pour l'époque.La marque de luxe a sorti son dernier modèle la Salmson 2300 S dans les années 50.

PLATEAU TALBOT

À l'origine du groupe Talbot, il y a la création de la société Clément Talbot en Angleterre pour produire la fameuse Clément Bayard. En 1903, la Clément Talbot 4 CT est commercialisé. Après plusieurs épisodes, en 1920, les voitures commercialisées en France utilisent la marque Talbot Darracq. Il est développé et préparé des modèles pour la compétition automobile. À partir de 1922, en France, la marque commerciale utilisée a été Talbot.

Au niveau international, la demande soutenue des véhicules mécanisés est les prémices d'une révolution industrielle avec la naissance de l'Industrie Automobile. Henry Ford développe les principes du Taylorisme et du Fordisme afin de produire à la chaîne des millions de Ford T.

Cependant, en Europe, l'artisanat est le modèle de la production automobile. Ainsi, le groupe Talbot s'est concentré sur les voitures de luxe avec un nombre limité pour chaque modèle. À partir des années 1930, Talbot France va s'orienter vers le développement de voitures sportives comme la T150 C;

Malgré les vicissitudes du monde des affaires, la marque inscrit dans son ADN la compétition automobile forgée après plusieurs décennies à remporter de grands prix de Formule 1, ... de Rallye et les 24h du Mans.

Le public a pu contempler un large éventail de modèles emblématiques de la marque Talbot, en particulier une DC Torpédo de 1923, une T120 de 1937, une T23 carrossée par Chapron de 1939, une T26 de 1949, une T26 GSL Grand sport Lago de 1955, ...

HALL 6

Dans le hall 6, le restaurateur amateur pouvait dénicher des pièces dans les nombreux stands spécialisés sur des marques et des modèles et des stands généralistes avec des pièces détachées par fonction (carburation, tuyauterie, sellerie, pneumatique, ...).

La coupe de la Citroën ID était une excellente idée pédagogique. Elle a permis de situer et de visualiser certains organes mécaniques sur un véhicule.

LES PLATEAUX CYCLOMOTEUR

L'univers du 2 roues est représenté avec plusieurs plateaux. Le plateau de 400 m² de "La Saga des 50cc" a permis à plusieurs générations de retrouver la "mob" de ses débuts. La mobilité de ces deux Roues a contribué à répondre à un besoin d'évasion et de transport quotidien avant l'étape d'une mobilité centrée autour de la moto et de l'automobile.

Les modèles exposés de Motobécane, de Peugeot, mais aussi des premières générations avec les Terrot, les Monet Goyon, Flandria, ... ont attiré un public nombreux.

Le plateau "plateau Dollar" ... présentait au public + 30 motocyclettes françaises des périodes des années 1920. L'aide apportée par l'Amicale Dollar a été précieuse afin d'exposer le témoignage d'une certaine époque.

L'Amicale Dollar a répondu aux visiteurs curieux de découvrir sous un nom à consonance américaine, une marque française créée en 1923. La 1ère motocyclette a une puissance de 125 cm3 propulsée par un moteur Moser. A partir de 1924, plusieurs modèles sont développés avec des versions "Tourisme" & "Sport". En 1927, il est proposé à la vente un side-car, ce mode de transport représentait + 20 % des 2 Roues en circulation en France.

Les innovations techniques apportées à la motorisation, ... ont permis des succès en compétition.

Vers l'espace dédié à la vente de pièces du monde du 2 Roues, les visiteurs ont apprécié cette décoration champêtre.

Au fil des récentes éditions, les surfaces d'exposition consacrées à la vente de pièces détachées ... et à la vente entre particuliers sont en augmentation. Le monde des 2 Roues de collection est devenu un élément indispensable à ce salon consacré à la mobilité de collection.

Les mythiques marques américaines Indian & Harley Davidson sont implantées en France depuis des décennies. Les motards ont été nombreux à passer au stand pour découvrir des nouveautés.

Le public a pu découvrir des univers très différents du monde des 2 Roues. Un stand communiquait sur la 7e édition du Rallye des Gones à Scooter et à proximité on plongeait dans la compétition de haut niveau en side-car.

PLATEAU YOUNGTIMERS

Ce plateau présente depuis quelques années les voitures du début des années 1990 avec des modèles assez rares et originaux sur le marché français comme les modèles mythiques la 250 GTI, la Renault 5 GT Turbo, la Golf GTI, la BMW Z1, .... En 2023, il était axé sur le sport automobile avec la présence de quelques modèles comme la Lancia Delta Intégrale, la Subaru Impreza 22B, ...

VENTES AUX ENCHERES

Les 2 ROUES

L'édition 2022 avait innové en intronisant le samedi après-midi la vente aux enchères de motos avec la présentation de 47 lots où il y avait un modèle à restaurer d'une Motobécane de 1924, une Terrot de 1925, une moto Guzzi de 1952, une Ariel 1954, .... une Triumph 1978, une Laversa 1968, une Ducatti 1980, une Moto Guzzi 1983 de compétition "Magni Australia", une Fior 1987, "250 Grand prix" & une Motobécane 1971 "la Bleue".

En 2023, la vente aux enchères des 2 Roues était programmée avec plusieurs vélo Solex,  une Motosachoche de 1920, une Terrot de 1929, plusieurs Rhonyx des années 20, un Dollar R2, une Lambretta,  des Monet Goyon, des Motobécane, ....

Le public pouvait accéder à l’espace de présentation le vendredi et le samedi matin. Les futurs enchérisseurs sont venus étudier sur place les modèles visés.

Le samedi à 14h, la vente aux enchères était ouverte. Chaque lot est apporté sur la piste devant le commissaire priseur. Après une brève présentation du lot, il lance les enchères dans le public présent, mais aussi sur internet.

Sur le panneau d'affichage, les enchères sont affichées en plusieurs monnaies. Chaque vente dure en moyenne quelques minutes. Cependant, les motos d'exception ont droit à plusieurs relances des enchères pour dépasser le prix de réserve afin de valider la vente.

Au niveau des résultats, une partie des enchères n'ont pas dépassé le prix de réserve, mais dans l'ensemble les lots ont été attribués.

AUTOMOBILE

Au niveau des enchères sur les lots automobiles, le public pouvait observer les voitures le vendredi et les samedi & dimanche dans la matinée. On pouvait regarder un large éventail de la production automobile, les plus anciennes comme la Renault Type D de 1901, la Brouhot D1 de 1904, .... une Darracq RR de 1910, une Delahaye type 32 de 1909, .... et des voitures plus récentes comme la Dodge D8 de 1938, la Simca 5 de 1939, une 4CV de 1952,  un cabriolet Mercedes Benz 190 SL de 1957, ...

Les futurs enchérisseurs ont pu détailler l'état de la restauration des voitures présentées à la vente. Les professionnels ont évalué par rapport à la fourchette de l'estimation s'il y avait quelques affaires qui méritaient une enchère. Les particuliers sont enchérissent par rapport à une histoire affective ...

Le dimanche 12 novembre à 14h, la vente aux enchères de la Maison Osenat est lancée devant un nombreux public. Les 420 places dans les gradins étaient occupées

.La première partie de la vente est consacrée aux objets, bulletins et toiles avec une partie consacrée à la vente de la collection de Jacky Rollet sans prix de réserve.

La deuxième partie est consacrée à la vente des véhicules de collection avec des états plus ou moins avancés de restauration.

Au niveau des résultats, les véhicules hippomobiles se sont très bien vendus au-dessus des estimations, une Citroën 5 HP de 1924 a été adjugée à 11.520 €, la Renault Type D de 1901 adjugée à 87.600 €, la Darracq RR torpédo de 1910 adjugée à 40.800 €, la Delahaye type 32 de 1909 adjugée à 86.400 €, la Dodge D8 de 1938 adjugée à 14.400 €, la Renault 4CV de 1952 adjugée à 9.360 €, la Citroën Traction 11B de 1955 adjugée à 13.200 €, la Mercedes Benz cabriolet 190 SL de 1957 adjugée à 81.600 €, une Bentley S1 de 1957 adjugée à 34.800 €, Talbot Lago T14 America de 1962 adjugée à 174.000 €, une Rolls Royce Silver Cloud II cabriolet adjugée à 178.800 €, une Porsche 911 Turbo 3.3 G50 de 1989 adjugée à 148.200 €, .... une Alpine 1600 VC groupe 3 de 1972 adjugée à 180.000 €, une Volkswagen Golf GTI 1600 de 1982 adjugée à 12.000 € & Peugeot 205 GTI 1,9 L de 1989 adjugée à 38.400 € & une Ferrari 456 GT de 1996 adjugée à 78.000 €.

HALL 5

Le stand Elf présentait au public la compétition automobile à travers deux formules et des voitures de rallye. Les visiteurs ont été nombreux à admirer ces voitures de course.

Le Club Capri était sollicité par les nombreux visiteurs avec la marque Ford à l'honneur en 2022. Cette année l'affluence était moindre, mais le public était toujours à l'écoute des Bénévoles présents sur le stand.

Le stand du Gang des Lyonnaises présentait des Opel GT en 2022. En 2023, le public pouvait admirer une Renault R8 Gordini et une Morgan.

Dans les allées, les visiteurs peuvent apercevoir des Mercedes Benz, des Simca, ... dans les clubs présents dans ce hall.

Au détour d'une allée, on aperçoit cette scène d'un mariage symbolisée avec la présence du Maire. En arrière-plan, le couple des mariés.

Au fond du Hall 5, il y a les espaces réservés aux constructeurs Citroën & Peugeot. L'Aventure Citroën et l'Aventure Peugeot guident les visiteurs vers les nombreux clubs et amicales des différents modèles comme la Traction pour la marque aux Chevrons, l'Amicale 203, le Club des 504, ...pour la marque au Lion.

On remarque depuis plusieurs éditions, l'investissement décoratif des clubs et amicales Citroën. Le public apprécie cet effort de communication à travers l'humour, l'Art du graffiti, et la scène historique.

La SM est la voiture la plus aboutie de l'Histoire du groupe Citroën. Elle était une alternative française sur le marché des voitures de luxe des années 70.

A l'époque, la direction du groupe Citroën demande à son bureau d'études de travailler sur le projet d'une voiture de grand tourisme sur la base de la DS. L'acquisition en 1968 de la société italienne Maserati permet d'utiliser le fameux V6 à 3 carburateurs de 170 Ch de l'ingénieur italien Alfieri et des équipements de la Maserati Merak. Au niveau de la carrosserie, le designer Robert Opron travaille sur une ligne très fluide et très aérodynamique.

Elle est commercialisée en 1970 au prix de vente d'environ 100.000 francs. Le bureau d'études avait repris les solutions techniques utilisées dans la DS et ajouté des nouveautés comme la direction à assistance variable développée par l'ingénieur Paul Magès et des feux directionnels.

Au niveau de l'évolution de la motorisation, en 1973, l'injection électronique permet d'augmenter sa puissance à 178 Ch en réduisant la consommation.

En 1974, le groupe Citroën est au bord de la faillite. Son propriétaire, le groupe Michelin ne veut plus éponger les dettes financières. L'Etat français demande au groupe industriel automobile Peugeot de prendre le contrôle de Citroën pour créer un leader européen dans la construction automobile.

La nouvelle direction prend la décision d'arrêter la production des modèles déficitaires dans la gamme de chez Citroën. L'assemblage de la SM est arrêté à l'usine du Quai Javel.

Les ventes avaient fortement baissé après les chocs pétroliers 1973. En 1974, il ne s'est vendu que 294 SM. Cette voiture d'exception n'a pas été un succès commercial en France et en Europe. Elle n'a été produite qu'à 12.920 exemplaires. Sa production a été arrêtée en 1975 sur la décision du nouveau propriétaire de Citroën, le constructeur Peugeot.

La Xiantia est commercialisée en 1993 pour remplacer la BX. Le bureau d'études a sélectionné les principales innovations techniques comme la suspension hydropneumatique à maintien d'assiette constante (système SC-MAC) et le train arrière autodirectionnel pour proposer une voiture confortable à conduire même en charge. Au niveau du style, le travail est soustraité à la Carrozzeria Bertone pour imaginer les lignes de la future voiture.

Au niveau de la motorisation, il est monté avec un moteur 4 cylindres de 88 Ch à 150 Ch à essence et un moteur V6 de 190 Ch. Au niveau de la motorisation diesel, il est monté les moteurs XUD9A et XUD9TF turbo de la BX. En 1998, le nouveau moteur DW10ATED de 110 Ch du groupe PSA est monté pour la 1ère fois sur un véhicule commercialisé. Elle a été assemblée sur le site de Rennes. Elle a été commercialisée à + 1 million d'exemplaires.

Le constructeur Peugeot lance en 1955 le modèle de la 403. Elle a été produite jusqu'en 1966. En 1959, le constructeur a lancé sa 1ère voiture à moteur diésel. Les moteurs Peugeot vont construire leur réputation à travers quelques compétitions automobiles. Le moteur est un 4 cylindres en ligne avec une propulsion arrière. Le poids du véhicule, environ 1.200 kg. Il a été produit 1.214.000 véhicules. Le feuilleton américain "le Lt Columbo" a popularisé cette voiture aux États-Unis.

PLATEAU PEUGEOT

En 1886, Eugène et Armand Peugeot se lance dans la production de bicyclettes et en 1899 dans les motocyclettes. En 1889, Armand Peugeot crée un tricycle à vapeur et il prend conscience que l'avenir est au moteur à pétrole. Il est contacté par Emile Levassor pour produire des voitures. Ce projet industriel rencontre une hostilité de la part de son cousin Eugène Peugeot. En 1896, Armand Peugeot crée la Société des Automobiles Peugeot. Le succès commercial lui permet de faire construire une nouvelle usine à Audincourt.

L'aventure du groupe industriel français Peugeot commence en 1891, Armand PEUGEOT se lance dans l'Aventure de l'Automobile avec le pressentiment que la voiture allait se développer avec le moteur à pétrole. Au début de l'ère de l'Automobile, il y a des génies de la mécanique (forgeron, mécanicien...) qui innovent en apportant des solutions techniques pour améliorer les performances des premières automobiles.

Le modèle 201 va marquer l'ère de la production en série sur le principe du fordisme chez Peugeot. En Europe, les industriels visionnaires vont comprendre le tournant historique du mode de production. Il est impératif de s'adapter et de construire de nouvelles usines où le travail à la chaîne va cadencer la production. Après la Deuxième Guerre mondiale, le constructeur va se concentrer sur le renouveau de la marque en lançant le nouveau modèle 203. Il est le seul véhicule de la marque proposait à la vente. Il est prévu de commercialiser plusieurs versions de ce modèle. A cette époque, la 2 CV et la 4 CV arrivent sur le marché français. Il est lancé en 1948 et il a été produit à + 650.000 exemplaires jusqu'en 1960.

Le modèle de la 404 va rendre célèbre la marque Peugeot en Afrique grâce à la compétition automobile. La robustesse du moteur est établie. Il a été lancé en 1960. Deux ans plus tard, Peugeot lance la 1ère berline française équipée d'un système d'injection pour alimenter le moteur: un 4 cylindres en ligne.

Pour la petite histoire, dans les années 1950, le concessionnaire de la marque Peugeot à Vienne Paul Barbier décide de développer une voiture de course équipée d'un moteur Peugeot sur une base de 203. Elle a été produite à 5 ou 6 exemplaires.

Le public a été attentif aux 31 modèles exposés. La mise en scène en illustrant les grandes étapes du groupe Peugeot a permis au public de découvrir les premières voitures du début du XXe siècle. À travers certains modèles comme la VC2 de 1909, la 183 A de 1928 et la 201 de 1930, on peut percevoir le passage de la fabrication artisanale à la production en série. L'exposition est le témoignage de l'évolution de l'Automobile au cours du XXe siècle.

Certains modèles ont capté l'attention du public avec des formes généreuses avec des arrondis dans l'ère du temps des voitures luxueuses.

A certains instants, un Bénévole est venu faire une démonstration du déploiement de la capote rigide, cette animation a été très appréciée du public présent.

La découverte des premiers véhicules est toujours un moment privilégié. Le bois est l'un des matériaux utilisés dans l'assemblage de la carrosserie sur le châssis. À l'aube de l'Automobile, le futur propriétaire commandait un châssis avec un moteur et la partie mécanique (freinage, feu de lanterne ..) et il avait la possibilité de choisir une carrosserie sur mesure chez un carrossier.

Le public en parcourant les différents stands des clubs et des amicales a pu se constituer des repères dans l'évolution des carrosseries des voitures. Au niveau technique, l'évolution des technologies employées dans la motorisation a conduit à l’élévation des performances. En conséquence, chaque époque a été marquée par une évolution du design des modèles avec la prise en compte de l'aérodynamisme.

A travers les modèles exposés 201, 202, 203, 204, 304, 404, .... les familles ont pu revivre des souvenirs de moments partagés sur les lieux touristiques, ... 

A niveau technique, on considère qu'à partir de la 305, ce modèle à toute les technologies employées sauf l'informatisation des voitures actuelles.

La 404 a été lancée en 1960 déclinée en berline, en break, coupé, cabriolet et camionnette. Elle s'est vendue + 2.800.000 véhicules. En France, la production s'arrête en 1975.

La 403 a été lancée en 1955 et elle a été produite jusqu'en 1966. A partir de1959, il est monté le moteur diesel en motorisation.Elle a été produite 1.214.000 véhicules. Le feuilleton américain "le Lt Columbo" a popularisé cette voiture aux États-Unis.

Il était fêté les 50 ans du coupé 104 sur différents stands Peugeot.

Le développement de la motorisation électrique était présent dès l'origine. En 1899 à Achères en région parisienne, le modèle "La Jamais Contente" de la Compagnie Générale Belge des Transports Automobiles a été la 1ère voiture au monde à franchir la vitesse symbolique de 100 km/h. Cette voiture électrique était équipée de 2 moteurs d'une puissance de 68 Ch. L'ingénieur en électricité et pilote, Camille Jenatzy a conçu ce prototype en forme d'obus avec une carrosserie en alliage d'aluminium.

Aujourd'hui, on reparle de la technologique électrique pour remplacer le moteur à explosion.

HALL 4

En se dirigeant vers le plateau Cadillac, on aperçoit plusieurs stands où sont exposées des voitures de rêve, il y a des Ferrari, de Porsche, Aston Martin, Audi, .... avec des artisans œuvrant dans la restauration de ce type de voiture de luxe.

Le stand de West Motors Classic a émerveillé les amateurs de belles voitures. Un public nombreux a pu admirer ces voitures symboles de la réussite sociale.

Parmi les stands de vente de voitures de luxe, on aperçoit quelques "artisans" qui proposaient des répliques électriques modernisées.

L'exposition de différents modèles de la marque Aston Martin était magnifique. Le grand public a connu cette marque anglaise révélée dans le film de James Bond où la DB5 est la voiture officielle de l'agent 007. On pouvait regarder des DB7, ....

A l'approche du plateau Cadillac, il y avait l'Atelier Mustang qui exposait quelques voitures américaines pour les passionnés de la "Mustang".

Le public était venu nombreux admirer les voitures de tous les âges. Certaines étaient restaurées dans l'esprit "Collection" avec le respect de l'authenticité, d'autres étaient restaurées en intégrant les nouvelles technologies et les nouveaux matériaux.

La société RFITVINTAGE propose une solution technique afin de conserver les 2 CV, les Méhari, en circulation en adaptant le véhicule aux normes draconiennes de la circulation dans certaines métropoles comme Paris, Lyon, Strasbourg, ... Le principe est basé sur le remplacement du moteur thermique par un moteur électrique. La transformation est homologuée en France. Afin de limiter les coûts de la transformation du véhicule, le poids antérieur de la voiture n'a pas été modifié. Cette exigence a permis au véhicule de conserver en l'état son système de freinage, ...

Depuis son développement sur Citroën, elle propose une électrification de la Renault R5 sur le même principe.

PLATEAU CADILLAC

La marque Cadillac évoque le luxe des voitures américaines avec ses dimensions hors normes européennes. Le nom de Cadillac a été décidé en hommage au français Antoine de Lamothe Cadillac l'un des pères fondateurs de la cité de Détroit en l'an 1701. En 1902, l'entrepreneur Henry M. Leland s'est entouré d'ingénieurs afin de lancer Cadillac Automobile Compagny. Après ses débuts, l'industriel William Crapo Durant, l'un des pères fondateurs du groupe automobile General Motors a acquis l'entreprise en 1909 pour l'intégrer à son groupe en la spécialisant dans la production de voitures de luxe.

En 1914, la Cadillac Type 30 est motorisée avec un moteur V8. Après la Première Guerre Mondiale, la motorisation était assurée par moteur animé par un V16. A partir des années 50, la production automobile américaine est en plein essor afin de répondre à la demande des automobilistes américains de la classe moyenne. La qualité de fabrication des Cadillac a permis de hisser cette marque comme l'une des plus prestigieuses de l'automobile américaine. Les différents Présidents américains utilisaient des Cadillac.

Le public a découvert des modèles issus des films des années 50-60. Les formes généreuses de la carrosserie imposent un gabarit imposant. L'évolution de l'industrie automobile américaine a influencé des constructeurs européens dans le design, mais au niveau technologique, il y a eu des choix différents dans les organes mécaniques comme la boite de vitesse automatique, la climatisation ...

La Cadillac série 59 mesure .....environ 6 mètres, elle a été produite dans les usines à + 100.000 exemplaires.

La marque Cadillac a offert au public une "plonger" dans le rêve américain à travail l'Automobile. Elle est le reflet de l'évolution de l'Amérique du Nord par rapport à l'Europe.

L'évolution récente de l'industrie automobile américaine vers des voitures moins imposantes avec des motorisations plus performantes et moins gourmandes en carburant se rapproche des standards européens et japonais.

Cette exposition est le témoignage d'une époque révolue dans un pays devenu la 1ère puissance mondiale grâce à la mondialisation de sa production industrielle.

HALL 3

Le magazine Autodiva s'est focalisé sur les courses de côte afin de présenter au public plusieurs voitures de compétition automobile. On pouvait observer quelques monoplaces et quelques modèles adaptés à cette spécialité automobile.

Vente aux Particuliers

Cet espace de ventre entre les particuliers permet aux amateurs de belles mécaniques de rencontrer les propriétaires afin de discuter de l'état du véhicule et de négocier le prix. A chaque édition, il y a quelques voitures qui attirent le public.

Cette ID du constructeur Citroën était dans un état de restauration assez remarquable. Sa couleur rouge n'était pas sa couleur d'origine.

Vente voitures américaines

Les voitures américaines ont toujours un certain public qui apprécie ces mécaniques d'outre-Atlantique.

PLATEAUX RALLYE

A l'édition 2023, il a été réuni des voitures de rallyes du groupe Stellantis. Ainsi, le public a pu observer quelques "Bolides" ayant remportés des championnats de France et du monde.

Il était prévu des séances de dédicaces avec des champions de rallye comme Bernard Darniche qui a remporté le Tour de Corse, le rallye du Monte-Carlo.

La Citroën C4 WRC mythique de l'équipage Loeb & Elena a remporté plusieurs fois le Championnat du monde des Rallyes en 2007, 2008, 2009 & 2010.

La Lancia Stratos a conduit à la victoire le pilote Bernard Darniche au Tour de Corse en 1975, 1979 & 1981 & le rallye du Monte-Carlo en 1979.

GALERIE 4

Après la visite de tous les halls, on termine notre parcours par la galerie 4 où l'on peut observer des 7 Cadillac des années 1950.

On jette un dernier regard sur la Talbot modèle T 150C carrossé par Figoni, une merveille de l'époque.

PARKING P4

Avant la tombée de la nuit, on se dirige une dernière fois vers le parking P4 pour admirer ces belles mécaniques. Il y a plusieurs centaines de voitures de collection alignées et on peut observer le départ de plusieurs voitures avec quelques rugissements mécaniques.

En résumé, le public était au rendez-vous du Salon Epoqu'Auto 2023 avec environ 95.000 visiteurs. Le programme des plateaux et l'implication des Clubs et des Amicales font le succès populaire de ce salon.

Association les 3A Les Amateurs d'Automobiles Anciennes 9 rue Vauban 69006 Lyon Tél: 04.72.12.14.95

Salon Epoqu'Auto Eurexpo 9 Avenue Louis Blériot, 69680 Chassieu

Horaires: ouvert le Vendredi 10 novembre de 9h à 20h; le Samedi 11 novembre de 9h à 19h & le Dimanche 12 novembre de 9h à 18h

Tarifs: adulte 16 € étudiant & jeune (12 à 18 ans) 13 € enfant (- 13 ans) gratuit 

Stationnement: parking payant; voitures de collection (+ 30 ans) parking P4 gratuit, motos gratuit

La région Lyonnaise est l'un des berceaux historiques de l'Automobile. La diffusion du progrès technologique alliée aux amateurs autodictates a créé un terreau favorable aux innovations dans le domaine des transports (vélos, motocyclettes, automobiles). A la fin du XIXe slècle, on compte + 130 artisans, dont Marius Berliet, Luc Court, Audibert & Lavirotte, ....

Depuis, l'industrie automobile s'est imposée dans la production internationale de véhicules. Le seul constructeur automobile lyonnais à réussir ce virage a été Marius Berliet avec sa réorientation industrielle vers le secteur des camions, des autocars et des véhicules utilitaires.

Au niveau des Salons européens de l'Automobile, le Salon Automobile de Paris a été organisé pour la 1ère fois en 1898, aujourd'hui, il est appelé le "Mondial de l'Auto de Paris", en Allemagne, en 1897, il a été organisé la 1ère édition du Salon Automobile de Francfort, l'une des références en Europe. En Suisse, en 1905, le Salon de l'Automobile de Genève est ouvert dans un pays où il n'y a pas d'industrie automobile.

En 2019, la fréquentation des grands salons automobiles européens, mais aussi américains est en baisse. Le Palexpo de Genève a accueilli à peine 600.000 visiteurs sur les 11 jours d'ouverture. La direction du Geneva International Motor Show (GIMS) a indiqué que la formule de 2020 sera réduite à 5 jours d'ouverture. Pour info, le dernier Mondial de Paris en 2022 a attiré seulement 400.000 visiteurs.

Le contexte sanitaire de la pandémie du Covid-19 a frappé Europe avec différentes mesures de confinement et de couvre-feu en vigueur en France, en Allemagne, et Italie et en Suisse. En conséquence, la direction du GIMS (Geneva International Motor Show) avait annulé l'édition 2020, puis 2021, 2022 ..... et 2023.

La visite du Salon Automobile de Genève était un moment privilégié afin de découvrir sur les différents stands les modèles proposés à la vente, mais aussi les projets des futures lignes du design et des futures motorisations. Tous les concepts-cars ne débouchent pas sur la mise en production. On aperçoit de manière éphémère des projets plus ou moins aboutis qui sont présentés au public souvent pour une première mondiale.

L'organisation du Salon genevois a été envisagée par la direction du Geneva International Motor Show (GIMS), mais certains constructeurs automobiles n'ont pas voulu s'engager pour leur participation. En conséquence, la décision a été prise d'annuler l'édition 2023.

Au niveau de l'argumentaire développé, il était basé sur la baisse de la fréquentation qui ne permet plus aux constructeurs d'amortir les coûts élevés du salon. Les nouveaux modes de communications basés sur la digitalisation, le Web et les réseaux sociaux contribuent à communiquer à moindres frais.

En résumé, le modèle financier du Salon Automobile doit se "réinventer" à la fois auprès du public avec de nouvelles attractions et au niveau des constructeurs automobiles pour un retour sur investissement rapide.

La région Rhône-Alpes est le deuxième poumon écomique de France avec une présence d'un constructeur international Renault Trucks et de plusieurs équimentiers automobiles. En conséquence, Lyon se devait d'avoir un Salon de l'Automobile avec un certain rayonnement pour concurrencer le Salon genevois.

Ce rêve longtemps partagé par les milieux professionnels et politiques n'avait jamais réussi à s'imposer. Cependant, l'annulation à répétition du Salon de Genève a frustré tous les amateurs de la mécanique. Ainsi, il y a eu une fenêtre à saisir à Lyon pour s'imposer dans le monde des salons professionnels de la Mobilité.

Sur la période 2022 - 2023, le Salon du 2 Roues a été fréquenté par + 85.000 visiteurs. La 30eme édition était déployée sur 115.000 m² avec la présence des constructeurs et des concessionnaires comme Aprilia, BMW, Yamaha, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki, KTM, ...., mais aussi des stands où les accessoiristes présentent leurs nouveautés. Au total, il était présent + 550 exposants avec 70 expositions où le public pouvait observer quelques motos d'anthologie. Au niveau des animations, avec des compétitions comme le RFX MX Indoor, le Concours de mécanique réservé aux jeunes de - 20 ans, .... il y avait une véritable dynamique avec des shows ....

La société du XXe siècle a développé plusieurs moyens de transporter les humains et les marchandises. Au XXIe siècle,  La mobilité est devenue un enjeu de société. Le monde du 2 Roues sera impacté par les mesures de restriction de circulation. L'électrification commence à apparaitre à travers quelques motos et vélos. En 2021, le vélo français Radior  propose une gamme de vélo à assistance électrique (VAE) avec ses modèles "Phen'x" & "Garuda".

A l'Automne, la région lyonnaise propose plusieurs salons dédiés à la Mobilité. A la fin du mois de septembre, la nouvelle édition du Salon de l'Automobile de Lyon annonce + 45 marques présentes dont le groupe Stellantis, le groupe Renault, le groupe Volkswagen, Honda, Toyota et sa marque Lexus, Volvo, .... et les marques chinoises Aiways, Byd, Leapmotor et MG qui présentent leurs modèles électriques.

Le visiteur regrette la quasi-disparition des modèles concepts-cars sur les stands des constructeurs. L'une des clés du succès du Salon de Genève était basée sur cette découverte souvent en avant-première.

L'édition 2022 avait constitué un espace ludique afin de proposer aux visiteurs des émotions à travers le "pilotage" d'un bolide de course à travers des circuits virtuels. Les simulateurs VR et au Spit Stop Challenge offres plusieurs possibilités dont une animation immersive dans un team afin de revêtir les habits d'un mécanicien de compétition lors d'un changement de pneumatiques.

La voiture électrique était présente sur les stands des principaux constructeurs européens et sur les nouvelles marques chinoises. La compétition automobile était présente à travers plusieurs espaces. La marque Alpine est une valeur sure pour attirer le public.

A Lyon, le Salon Epoqu'Auto est devenu l'un des évènements majeurs dans le domaine des véhicules et des cycles de collection. Son rayonnement dépasse largement la région Auvergne Rhône-Alpes.  L'édition 2022 s'étendait sur 80.000 m² avec un hall supplémentaire. Au niveau de sa fréquentation, le public était au rendez-vous avec + 85.000 visiteurs.

A chaque édition, les organisateurs souhaitent mettre en avant une Saga. En 2022, le constructeur Ford a présenté pour la première fois sur le salon : une exposition exceptionnelle avec nombreux véhicules européens aux côtés de quelques belles Américaines. Le plateau de prestige était quant à lui dédié à Lancia avec une sélection de véhicules exceptionnels. Enfin, l’Association des Clubs de Marques françaises a fait la rétrospective d’une dizaine de marques aujourd’hui disparues parmi lesquelles Facel Vega, Hispano Suiza, Hotchkiss, Delahaye…

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