Chaque édition est fréquentée par + 100.000 visiteurs, ce qui le consacre comme l'un des plus importants d'Europe. En France, le Salon Epoqu'Auto à Lyon est fréquenté par + 70.000 visiteurs. En 1976, lorsque Marc Nicolosi a lancé cette aventure en 1976 avec une fréquentation d'environ 3.000 visiteurs, on peut mesurer le chemin parcouru auprès des collections, des clubs .... et du public. Chaque édition est le moment pour fêter quelques constructeurs avec un modèle emblématique, comme la R5, mais des noms mythiques comme Amédée Gordini.
La 49e édition met à l'honneur les 70 ans de la mythique Citroën DS avec un rappel historique sur le lancement publicitaire de Claude Puech en 1959. La mise en scène de la DS suspendue au sol par des ballons est un coup de génie afin de marquer les esprits de la nouvelle suspension hydropneumatique.
Un partenariat avec les Associations Handi Rally Passion & Make A Wish France qui agissent sur le terrain pour favoriser l'accès à la compétition Automobile des personnes en situation d'handicap, a été conclu. La Charte d'accessibilité permet d'encadrer l'accueil au salon des personnes handicapées.
L'édition 2025 a accueilli environ 146.000 visiteurs, un nouveau record de la fréquentation. Ce chiffre marque l'intérêt des Français pour l'Automobile d'hier et d'aujourd'hui.
La présentation au public des travaux de l'ingénieur français Adolphe Kégresse à travers certains de ses brevets, comme les véhicules autochenillés ont permet d'écrire une page de l'Histoire mondiale de l'Automobile.
La rencontre avec Jacques Histin, concessionnaire de Citroën & d'André Citroën a permis de concrétiser les plans imaginés lors de son séjour en Russie au service du Tsar Nicolas II. Son expérience acquise lors de l'adaptation à la conduite d'un véhicule équipé de chenilles de son invention à la neige, a contribué à concevoir cette adaptation à d'autres milieux, comme le sable, ...
Au niveau de la communication, André Citroën a compris l'importance des actions publicitaires pour atteindre ses objectifs de production. Les expéditions Citroën " la traversée du Sahara en autochenilles", la "Croisière Noire" vont être des puissants supports médiatiques que la presse va reprendre et commenter dans des articles. L'idée est de convaincre la population que l'Automobile est le moyen de transport de l'avenir. A chaque expédition, il y a une équipe de cinéaste pour filmer.
Au niveau technique, les véhicules autochenilles sont construites sur la base du Type A et Type B avec un moteur Citroën Kégresse Hinstin de 20 Ch.
En 1923, le film "Raid Citroën La Traversée du Sahara" réalisé par Gaumont est un succès populaire. En 1925, au retour de l'expédition de la Croisière Noire, des expositions et notamment au Musée du Louvre montrent les objets, les photographies, le film rapportés. C'est un grand succès populaire qui se traduit par une forte augmentation des ventes.
Le sculpteur français Antoine Dufilho est imprégné par la mémoire familiale du comédien Jacques Dufilho. Ce passionné de Bugatti a commencé à attraper le "virus" dans les années 1945 avec la restauration de sa 1ère Bugatti, le Type 40. Au final l'acteur aura restauré 6 Bugatti au cours de sa vie. La quête de menée par Jacques Dufilho à chaque restauration a imprégné l'imaginaire du futur sculpteur.
Les différentes initiations, dont la médecine, l'architecture, ... vont le conduire à développer son approche dans les arts plastiques vers la sculpture. Après un apprentissage sur le "tas" où il expérimente diverses techniques liées à la mécanique générale, à la chaudronnerie, à la serrurerie .... il commence à exercer en 2012 avec ses premières créations.
Le sculpteur a exposé au public quelques créations axées sur l'Automobile, il affectionne les constructeurs comme Porsche, Ferrari, Mercedes, Lamborghini ...... et Ford avec sa mythique GT40.
Au début des années 50, la direction générale de Citroën envisage de commercialiser une nouvelle voiture en remplacement de la Traction 15. Le PDG, Pierre Boulanger charge l'ingénieur André Lefebvre, responsable du Bureau d'études de concevoir ce nouveau véhicule. Le designer Flaminio Bertoni réalise des esquisses à partir du style de la Traction.
Il est important que la nouvelle voiture marque l'Histoire de l'Automobile comme la Traction à la fois sur l'aérodynamique et sur les solutions techniques d'avant-garde.
Au niveau des contraintes techniques, il est prévu au niveau de la motorisation, un moteur de 6 cylindres placé de manière longitudinale. Le tracé doit l'intégrer dans ses recherches de ligne esthétique. Il est décidé d'utiliser un système de suspension hydropneumatique conçu par l'ingénieur Paul Magès pour apporter une liaison au sol confortable. Au niveau du chargement, la centrale hydraulique à haute pression permet une hauteur constante par rapport à la route quelque soit la charge du véhicule.
La direction est assistée pour limiter les efforts à la conduite. Le freinage est assuré par un système de disques à l'avant plus efficace que les tambours. On commence à introduire des notions de sécurité passive à la conception du véhicule.
En 1955, au Salon de l'Automobile de Paris est la DS est la vedette. Il est enregistré 12.000 commandes dès la 1ère journée !!!
La DS est assemblée sur le site du Quai Javel. Au niveau de l'Europe, elle est produite en Belgique. En 1957, il est commercialisé l'ID 19, une version moins équipée que la DS. Cette stratégie commerciale permet d'amortir plus rapidement les coûts de développement et de production des chaînes de fabrication. La clientèle a le choix entre deux variantes d'un modèle à la mode.
Au fil des années, il est introduit des nouveautés techniques sur les nouveaux modèles (ID 20, DSuper, DS Spécial, DS 19, DS 20, DS 21, DS 23) pour maintenir le niveau des ventes. Le top était la DS 23 Pallas. Dans les années 1960, il est proposé des cabriolets carrossés par les grands noms comme Henri Chapron, .... En 1968, Citroën livra à l'Elysée la DS présidentielle cabriolet du Général de Gaulle.
Au total, elle a été produite 1.455.746 DS et ID sur la période 1955 - 1975.
Certains passionnés de l'Automobile œuvrent dans des centaines de Clubs et d'Amicales en France. Les deux Salons réservés aux véhicules de collection, RétroMobile à Paris et à Lyon, Epoqu'Auto sont des espaces d'exposition au public, mais aussi un espace de rencontres entre amateurs de voitures anciennes.
Sur certains stands, les Bénévoles ont annoncé des évènements liés à des anniversaires, comme chez Skoda avec ses 130 ans, Porsche avec les 25 ans de la GT3, ....
En 1956, Pierre Dreyfus, PDG de la Régie Renault demande à ses équipes de concevoir un nouveau modèle pour remplacer la 4CV. Le bureau d'études va écarter la solution technique de l'ancien modèle pour travailler sur une solution inspirée par la célèbre 2CV. Les premières esquises et prototypes sont montrés aux services commerciaux, l'avis est tranché: le véhicule ne se vendra pas.
Les études auprès de la force de ventes permettent de mieux cibler les attentes de la clientèle. Le projet se modifie pour donner naissance à la R3 et la 4L. En juillet 1961, La Régie Renault organise une présentation aux concessionnaires et aux agents de ce nouveau modèle en Camargue. Le sentiment général est que ce modèle va à l'échec commercial en France. La Régie Renault lance une campagne publicitaire d'une grande ampleur pour démontrer le côté "pratique" à travers la réduction des entretiens périodiques, et sa capacité à s'accommoder des routes et des chemins.
Au fil du temps, la 4L va acquérir une certaine réputation de solidité ce qui va faciliter sa commercialisation auprès de la Gendarmerie, les PTT, EDF -GDF, ..
Elle devient l'un des symboles de Trentes glorieuse sur la N7. Au niveau du marché des professionnels, la 4L fourgonnette répond aux besoins de facilité et de capacité de chargement. Sa légèreté et sa motorisation lui permettent de rouler dans des conditions difficiles à la campagne et en montagne.
En 1963, une campagne publicitaire est lancée pour convaincre les femmes urbaines à l'utiliser. En 1964, la 4L "la Parisienne" est commercialisée.
En février 1966, la Régie a vendu sa millionième 4L au prix catalogue de 5.500 francs. Au total, il a été produit + 8.000.000 de 4L sur les sites industriels de Billancourt, de Flins de Cordoba, d'Envigado et de Novo Mesto. Depuis 1996, il est organisé le 4L Trophy. Ce rallye humanitaire rassemble à chaque édition des milliers d'étudiants de toute l'Europe. Le film "Rien à déclarer" a remis à l'honneur ce succès de l'industrie automobile française.
Depuis l'arrivée du nouveau PDG Luca de Meo, il a été décidé d'exploiter l'image populaire des modèles emblématiques de la marque, les 4L, la R5, la Twingo, ... pour surfer sur le courant "rétrofuturiste". Ainsi, la gamme des modèles électriques devrait connaître un succès commercial dès son lancement. La 4L électrique sera commercialisée au cours du 1er semestre 2025.
A la fin des années 60, la Régie Renault veut se lancer sur le marché de la petite voiture citadine. Son projet industriel aboutira au lancement en 1972 de la R5. Le chef de projet Michel Boué a repris l'idée du hayon à l'arrière du véhicule pour faciliter son chargement. On insère des boucliers à l'avant et à l'arrière en plastique technique. Au niveau de la motorisation, il est repris le bloc moteur de la 4L.
En 1976, la Régie Renault commercialise la R5 Alpine au prix de 30.000 francs. En 1981, Renault sort la R5 Alpine Turbo qui dépasse les 185 km/h. La coupe R5 Renault Elf a connu un véritable succès auprès des passionnés.
En 1984, la Supercinq vient remplacer la R5. Elle a été dessinée par Marcello Gandini. L'innovation majeure du bureau d'études est le placement transversal du moteur à l'avant du véhicule. Au total, la R5 et la Supercinq ont été produites à + 8.000.000 d'exemplaires.
La R5 E-Tech est commercialisé depuis le début de l'année 2025 à 34.000 €.
Sur les différents salons Automobiles européens, une mise en scène était préparée pour le public pour la présentation des deux modèles à motorisation électrique, la R5 & la R17. La démarche était de faire visualiser la filiation entre les anciens et les futurs modèles. Au niveau commercial, la présentation au Mondial de l'Auto à Paris a confirmé la vente de la R5 électrique, mais le modèle de la R17 électrique n'est pour l'instant seulement un concept-car.
Le public est toujours fasciné par les anciens modèles de compétition automobile. Sur le stand Renault, ce "bolide" a fait plonger le public dans le passé glorieux de nos constructeurs nationaux. La compétition automobile est dans l'ADN des pays européens. Les progrès techniques développés pour les différentes compétitions ont ensuite été intégrés dans les véhicules en circulation.
Le stand de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) a été très utile afin de répondre à toutes les questions relatives à la "Collection".
Au fil des allées, les visiteurs découvrent des marques et des modèles inconnus du grand public. La grande majorité des modèles exposés sont dans un excellent état de conservation ou de restauration.
La compétition automobile était présente à travers des bolides de légende. Au pavillon 2.2, la Formule 1 était à l'honneur en présentant au public quelques FI d'anthologie qui ont marqué le sport automobile français et international.
Dans les années 1970, les pilotes français, comme Jean Pierre Beltoise, Jacques Laffite, Patrick Depailler, René Arnoux, Jean Pierre Jabouille..... se sont illustrés aux premières places au championnat du monde de F1, ... avec les écuries comme Matra, Ligier, Renault, avant la domination des Ferrari, Mc Laren, Benetton, ... l'aventure continue avec l'écurie Alpine en F1 et DS avec la Formule E.
La Maison Fiskens est spécialisée dans la vente des voitures anciennes de prestige et les voitures de compétition automobile. Sur le stand, on pouvait observer quelques belles mécaniques pour une clientèle aisée.
Sur les différents plateaux réservés à la compétition automobile, on pouvait observer des prototypes et des voitures de rallye. Un vrai bonheur pour les passionnés de sports automobiles.
La Maison Joe Macari est spécialisée dans la vente des voitures des marques Ferrari & Maserati. L'ancien pilote de course Joe Macari pratique ce type de vente depuis + 30 ans.
Chaque année, la vente aux enchères animée par la Maison parisienne Artcurial attire un public de plus en plus nombreux. En 2025, chaque jour, du vendredi 7 au dimanche 9 février , il y a eu une vente organisée.
Le public pouvait approcher des voitures mises en vente et contempler quelques voitures d'exception qui devraient faire vibrer les enchères vers des sommets. On aperçoit la Chevrolet Corvette de 1984 dessiné par Bob McLean à la demande Harley Earl pour le Motorama show de 1953.
A proximité l'Autobus parisien de la RATP de 1936, le Renault TN4H, la Delage D6-70 Spéciale carrossée par Figoni de 1936 est l'une des voitures phares de cette vente. Elle a participé en 1937 & 1938 à la course mythique des 24h du Mans. Son estimation donne une fourchette comprise entre 1,3 & 1,6 million €.
La Bugatti EB 110 GT de 1995 était une première main avec 19.384 km au compteur dans un état exceptionnel. Son estimation donne une fourchette comprise entre 1,2 & 1,5 million €. Elle a été adjugée à 1.530.400 €.
La Mercedes 300 SL à porte papillon est une voiture mythique de l'Histoire de la firme allemande. Elle a été dérivée de la course sur la base de la W 194 qui venait de remporter en 1952 la Pan Am. En tournée européenne, le concessionnaire américain Max Hoffman a eu l'opportunité d’observer "un concept car" dérivé de la voiture de course. Il est convaincu du potentiel de vente aux Etats-Unis, il propose aux dirigeants de produire 1.000 exemplaires de ce modèle pour les USA a prix de vente + 11.000 $. Il vendra une grande partie de cette commande en Californie où cette voiture est devenue l'un des symboles de la liberté avec une vitesse de pointe de + 200 km/h.
Le nom mythique de Ferrari est toujours très recherché lors des ventes aux enchères. La Ferrari 275 GTB aluminium est l'une des rares carrosseries dans ce matériau. Son estimation donne une fourchette comprise entre 2 & 3 millions €. Elle a été adjugée à 2.159.600 €.
Extrait de la Vente aux Enchères de la Maison Artcurial
La Maison Sotheby's était présente pour présenter quelques voitures de luxe afin de rappeler qu'il existe un département de vente aux enchères axé sur les voitures de prestige, comme la vente en ligne du 23 au 28 avril 2025.
Salon RétroMobile 1 place de la Porte de Versailles 75015 Paris Pavillons 1,2 & 3
Horaires: du 5 au 9 février 2025, mercredi & vendredi de 10h à 22h, jeudi, samedi & dimanche de 10h à 19h Prochaine édition du 28 janvier au 1er février 2026
Tarifs: adulte 25 €, enfant (- 12 ans) gratuit groupe (à partir de 10 billets) 17 €
Le reportage a été réalisé avec le concours de Reynald Farabet en qualité de photographe.