La boite de vitesses
Rappel: Permettre différents rapports de démultiplication de la vitesse afin de multiplier le couple moteur.
● Permettre la marche arrière.
● Permettre le point mort.
Le travail consiste à refaire l'étanchéité de la boite de vitesses car les joints devenant moins étanches et sèches avec le temps. On commence par la dépose de la cloche d'embrayage.
Celle-ci une fois déposé nous apercevons l'arbre primaire de boite et le différentiel.
L'étanchéité de l'arbre est réalisée par un fourreau muni d'un joint torique.
Le demi-carter de boite a été déposé afin de refaire son étanchéité totale. Nous apercevons ici la pignonnerie de boite de vitesses. Le premier arbre en haut est l'arbre primaire et celui du bas l'arbre secondaire.
L'étanchéité du cardan est réalisée par un joint spie en sortie de différentiel. L'écrou est muni d'un arrêtoir. Cet écrou permet aussi de régler la pré-charge des roulements du différentiel.
Remplacement du joint par un joint similaire.
Après nettoyage des demi carter, les portées ont été enduites de pâtes à joint spécifique afin d'obtenir une bonne étanchéité.
Attention à la repose du différentiel afin de ne pas inverser le sens de rotation de la boite.
Repose des demi-carters. les boulons seront serré au couple constructeur.
La pose du joint papier effectuée, la cloche peut être remise en place.
La cloche peut être boulonnée et serré au couple constructeur.
Le joint de nez de boite de vitesse remplacé, nous pouvons reposer le carter munit de son sélecteur.
Le serrage des vis s'effectue au couple constructeur.
Contrôler à l'aide du sélecteur de vitesse que les vitesses passent bien et qu'aucun blocage ne subsiste.
Munie de sa butée d'embrayage, la boite de vitesse peut être remise en place dans le véhicule.